集齊四張王牌，滴滴、廣汽要聯(lián)手打造「全無人」自動駕駛汽車。

5 月 17 日，滴滴宣布與廣汽埃安達(dá)成戰(zhàn)略合作。

這次合作的看點(diǎn)，是雙方將全新定義并開發(fā)一款專門針對出行市場，可投入規(guī)模化應(yīng)用的「全無人」自動駕駛汽車。

本次簽約，也得到了雙方高管的重視： 

• 滴滴出行董事長兼 CEO 程維與廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪共同出席，見證了簽約儀式。

• 滴滴出行 CTO 兼自動駕駛 CEO 張博與廣汽埃安總經(jīng)理古惠南，分別代表滴滴自動駕駛和廣汽埃安簽署協(xié)議。 

一家是行業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先的出行服務(wù)巨頭，一家是脫胎于傳統(tǒng)車企的造車勢力。 

戰(zhàn)略合作下的滴滴與廣汽埃安，究竟會打造一款什么樣的「全無人」自動駕駛汽車呢？

1、為什么說滴滴，是量產(chǎn)路徑最清晰的自動駕駛公司

自動駕駛公司參與造車，滴滴并非第一家。

2020 年 1 月，通用汽車旗下的自動駕駛公司 Cruise 在舊金山發(fā)布了號稱是「全球第一款」從零開始為自動駕駛設(shè)計的量產(chǎn)車型 Cruise Origin。

這款車型由 Cruise 團(tuán)隊歷時 3 年打造，開發(fā)過程中聯(lián)合了通用、本田兩大全球車企。

作為一款無人駕駛共享出租車，Cruise Origin 沒有方向盤、沒有油門、沒有剎車，甚至沒有后視鏡。

Cruise Origin 在整車開發(fā)上最重要的亮點(diǎn)是完全模塊化。車輛的內(nèi)飾，傳感器和計算單元等模塊都是可以進(jìn)行替換。 

2020 年 11 月，被亞馬遜收購的自動駕駛公司 Zoox 也發(fā)布了一款針對無人駕駛設(shè)計的全新車型。 

據(jù)說，這款還未命名的無人車是 Zoox 耗時 7 年研發(fā)打造的。

在 Zoox 創(chuàng)立之初，這輛車就已經(jīng)被定義成要打破常規(guī)：雙向駕駛、四輪轉(zhuǎn)向、純電動，去掉方向盤剎車和油門、只做無人駕駛共享出行。

Zoox 讓人印象深刻的設(shè)計，是在業(yè)界首推雙向行駛的自動駕駛汽車，再加上四輪轉(zhuǎn)向，可以幫助無人車更好地在狹小的城市道路中行駛。 

比如，一般車輛在窄路上掉頭至少需要打 3 把方向盤，而 Zoox 可以直接往回開。這大大提高了車輛在城市的運(yùn)營效率。

你可能會問，為什么非要從零打造一款全無人的自動駕駛汽車？

這就牽扯到 Robotaxi 原型車并不能滿足未來自動駕駛落地的需求。

比如，關(guān)鍵零部件無法過車規(guī)，全冗余的底盤執(zhí)行器件成本也十分高昂。

當(dāng)前的 Robotaxi 原型車一般是這樣搭建出來的：

首先，由車廠提供量產(chǎn)車型，經(jīng)過一定的改裝和優(yōu)化，成為自動駕駛平臺車；

其次，由自動駕駛公司添加傳感器、運(yùn)算硬件和算法軟件，最終完成一輛 L4 自動駕駛汽車的開發(fā)。

但這種模式已經(jīng)不再適合當(dāng)前自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

主要原因有三【1】：

1.后裝改造，成本高企。原車售價加上接近原車價格的改車費(fèi)用，讓 Robotaxi 的規(guī)模化應(yīng)用難上加難；

2.后裝改造，改裝部分沒有經(jīng)過車規(guī)安全認(rèn)證，產(chǎn)品的質(zhì)量與穩(wěn)定性無法保證；

3.并不是專為自動駕駛設(shè)計的。 

更深一步看，Robotaxi 能夠大規(guī)模運(yùn)營的一個重要前提，是自動駕駛汽車必須前裝量產(chǎn)。 

去年，滴滴自動駕駛 COO 孟醒對當(dāng)前的 Robotaxi 有一個明確的分類：「今天的車」、「明天的車」和「后天的車」： 

• 已經(jīng)試運(yùn)營的 Robotaxi 是自動駕駛「今天的車」。

• 與車企進(jìn)行更深層次的合作——與合作伙伴在車輛的量產(chǎn)平臺上進(jìn)行改造。這種介于前裝與后裝之間的自動駕駛汽車，稱之為「明天的車」。

• 不需要車內(nèi)安全員、不需要設(shè)計方向盤和剎車，有單獨(dú)的生產(chǎn)線設(shè)，則稱之為「后天的車」。 

那么，滴滴和聯(lián)手廣汽埃安打造的，究竟是「明天的車」還是「后天的車」？

從目前雙方合作釋放的信息看，主要在三方面： 

（1）全速推進(jìn)規(guī)模化生產(chǎn)；

（2）雙方會從線控底盤、自動駕駛傳感器與系統(tǒng)集成等基礎(chǔ)維度，開始設(shè)計；

（3）雙方的合作并非基于一款成熟車型進(jìn)行改裝，而是全新定義并開發(fā)一款可投入規(guī)模化應(yīng)用的全無人駕駛新能源車型。

這意味著，滴滴將全程參與定義「全無人」自動駕駛汽車。

從這個角度看，滴滴可能是行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的，量產(chǎn)路徑最為清晰的自動駕駛公司之一。

而滴滴參與造車，并非第一次。

2020 年 11 月，滴滴發(fā)布了號稱是全球首款定制網(wǎng)約車——D1。

這款車型就融入了滴滴對網(wǎng)約車痛點(diǎn)的諸多思考。 

比如去掉了傳統(tǒng)汽車的儀表盤，增加了專為網(wǎng)約車司機(jī)定制的智能車機(jī)，以及為司機(jī)定制了讓長期駕駛更舒適的按摩座椅。 

再比如，在 D1 的設(shè)計過程中，滴滴出行汽車創(chuàng)新中心集合汽車工程/設(shè)計/技術(shù)團(tuán)隊，還參與了包括整車工程 Package、人機(jī)工程布置、內(nèi)外飾造型、整車配置、座椅原型、車聯(lián)網(wǎng)軟件架構(gòu)等的設(shè)計。

此次與廣汽的合作，雙方稱將共同從線控底盤、自動駕駛傳感器與系統(tǒng)集成等基礎(chǔ)維度，全新定義并開發(fā)一款可投入規(guī)?；瘧?yīng)用的無人駕駛新能源車型，并全速推進(jìn)量產(chǎn)。

有知情人士向汽車之心透露，這次廣汽與滴滴的合作，一定程度上可以理解為雙方將共同設(shè)計開發(fā)無人駕駛領(lǐng)域的 D1，但是是完全按照無人駕駛的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計。

這也意味著研發(fā)過程會比 D1 的合作性質(zhì)更加深入，也更具技術(shù)挑戰(zhàn)。

2、滴滴自動駕駛的四張王牌

最近兩年，自動駕駛行業(yè)上演了不少兼并、合資與結(jié)盟的案例：

• 現(xiàn)代與安波福成立合資公司 Momtiona

• 大眾投資福特旗下自動駕駛公司 Argo，加入福特-Argo 聯(lián)盟

• 本田投資通用汽車旗下自動駕駛公司 Cruise，加入通用-Cruise 陣營等等

更多的則是行業(yè)兼并，比如：

• Cruise 收購 Voyage

• Aurora 在買下 Uber 自動駕駛公司 Uber UTG 后，估值已經(jīng)達(dá)到 100 億美金

• 無人遞送公司 Nuro 也拿下了自動駕駛卡車公司 Ike

就在前段時間，Lyft 忍痛割愛，作價 5.5 億美金將自家自動駕駛部門 L5 賣給了豐田。

可以預(yù)見的是，那些沒有充足核心競爭力的自動駕駛公司，將會逐漸被淘汰出局。

自動駕駛公司要生存下去，并最終實現(xiàn)商業(yè)落地，需要具備哪些核心能力？

在滴滴自動駕駛 CEO 張博看來，自動駕駛要想實現(xiàn)技術(shù)落地，必須集齊四張牌。

第一張牌是共享出行網(wǎng)絡(luò)。

張博認(rèn)為，未來 10 年，L4（高度自動駕駛）和 L5（完全自動駕駛）技術(shù)最好的商業(yè)化場景，是借助網(wǎng)約車出行網(wǎng)絡(luò)，提供人類和機(jī)器人「混合派單」的模式。

這意味著什么？

Robotaxi 有著很高的冷啟動成本。但像滴滴這樣的共享出行公司，卻天然擁有一個龐大的由人類司機(jī)駕駛的車輛群體。他們在各個城市保持了足夠的運(yùn)營車輛密度，初步滿足了用戶打車的需求。 

在后續(xù)的運(yùn)營中，滴滴只需要持續(xù)將 Robotaxi 的比例不斷提高，就能實現(xiàn)商業(yè)模式上持續(xù)的降本和智能化。

從這個角度，滴滴在進(jìn)行 Robotaxi 技術(shù)研發(fā)和商業(yè)變現(xiàn)的時候，有一個天然的優(yōu)勢，就是冷啟動成本幾乎為零。

第二張牌是無人駕駛技術(shù)。

4 月 8 日，滴滴發(fā)布了全球首個 5 小時連續(xù)無接管路測視頻。

這段路測視頻歷經(jīng)白天、黃昏以及夜晚，測試車輛途經(jīng)范圍包括人流密集的上海嘉定嘉亭薈商業(yè)區(qū)，工廠區(qū)，辦公區(qū)和住宅區(qū)等。

從畫面中可以看出，公開道路上測試場景豐富，在路測過程中有穿梭的行人、自行車、摩托車，以及大型車輛等。

5 小時的測試過程中，滴滴路測車輛在環(huán)境感知、行為決策、運(yùn)動規(guī)劃與控制等各方面表現(xiàn)平穩(wěn)。

就連「谷歌無人車之父」的 Sebastian Thrun，對視頻中車輛的表現(xiàn)給予了極高的評價，他稱視頻中的畫面展現(xiàn)了全球自動駕駛技術(shù)領(lǐng)先水平。 

在硬件平臺方面，滴滴推出了新一代自動駕駛車輛硬件平臺：「滴滴雙子星」。

這也是目前國內(nèi)自動駕駛車輛目前自研的性能最好的硬件平臺：50 個傳感器，算力超過 700TOPS，每秒超千萬級點(diǎn)云成像。 

這套方案在性能大幅提升的同時，也保持整體造價不變。

另外，這個硬件平臺實現(xiàn)極高的車規(guī)化程度：

主要零部件達(dá)到車規(guī)級、供電系統(tǒng)采用直流高壓技術(shù)、深度耦合原車液冷系統(tǒng)，冷卻效率極大提升，高效散熱的同時，達(dá)到安靜零噪聲等等。

無論是 5 小時連續(xù)無接管路測視頻，還是推出的雙子星硬件平臺，這都讓外界看到了滴滴自動駕駛在軟件和硬件上的實力。想必未來的量產(chǎn)車會帶著雙子星的思路，進(jìn)化成一個更適合量產(chǎn)的體系。

而滴滴擁有的龐大的數(shù)據(jù)和運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，則可以幫助滴滴的自動駕駛技術(shù)持續(xù)演進(jìn)，形成商業(yè)閉環(huán)。

第三張牌是足夠的資本支持。

2020 年 5 月，滴滴自動駕駛獲軟銀超 5 億美元融資，這是當(dāng)時國內(nèi)自動駕駛公司獲得的單筆最大融資。

2021 年 1 月，滴滴自動駕駛完成 3 億美金融資，由 IDG 資本領(lǐng)投，CPE、Paulson、中俄投資基金、國泰君安國際、建銀國際等投資機(jī)構(gòu)跟投。

在不到一年的時間，滴滴自動駕駛公司累計完成超過 8 億美金的外部融資，這也是目前國內(nèi)同領(lǐng)域吸金最快的獨(dú)角獸。

第四張牌是汽車廠商和 Tier1（汽車行業(yè)一級供應(yīng)商）的支持。

無論滴滴出行還是滴滴自動駕駛公司，都堅持與汽車上下游企業(yè)開展緊密合作，以推動自動駕駛軟硬件技術(shù)發(fā)展。 

2018 年，滴滴出行聯(lián)合 31 家汽車上下游企業(yè)成立「洪流聯(lián)盟」。

2020 年 11 月，通過與比亞迪的合作，滴滴發(fā)布了全球首款定制網(wǎng)約車 D1。

到了今年，滴滴自動駕駛與廣汽埃安達(dá)成深度合作。 

雙方的目標(biāo)是從線控底盤、自動駕駛傳感器與系統(tǒng)集成等維度出發(fā)，全新定義并開發(fā)一款可投入規(guī)?；瘧?yīng)用的全無人駕駛新能源車型。

隨著滴滴與廣汽埃安的簽約合作，這也意味著滴滴自動駕駛正式集齊了四張王牌。

此前，張博曾表示，滴滴自動駕駛未來的商業(yè)模式，是與車企合作，生產(chǎn)具備自動駕駛能力的汽車，讓自動駕駛汽車在滴滴網(wǎng)絡(luò)承接訂單。 

這就是說，滴滴會將網(wǎng)約車領(lǐng)域的運(yùn)營經(jīng)驗應(yīng)用到自動駕駛運(yùn)營之中，Robotaxi 將會扮演網(wǎng)約車補(bǔ)充運(yùn)力的角色。 

這一次，滴滴與廣汽埃安合同共同打造「全無人」自動駕駛汽車，將是滴滴自動駕駛向商業(yè)化邁出的第一步。

參考資料：

【1】滴滴殺入自動駕駛有哪些優(yōu)勢？未來的Robotaxi需要什么樣的平臺車

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