“竟然沒有榮威，如何能送榮威上榜？”

“去哪里投訴可以送榮威上榜？”

“上汽的電車不能買了”

這是來自榮威ERX5 EV400純電動（以下簡稱“榮威ERX5 ”）車友群里的部分聊天記錄。

榮威ERX5的電池問題可把這些老車主們害苦了！

前段時間，有位榮威ERX5車主看到《北汽EX360召回真相：快充變慢續(xù)航變少，車主苦不堪言》這篇報道后找到了我，希望我們能曝光榮威ERX5升級“鎖電”的事情。

為此，他把我拉進了這個447人的車友群里。

進群后，我了解到，2020年7月開始，榮威官方對榮威ERX5作了一次系統(tǒng)升級。結(jié)果，升級后，原本48.3度電的電池，卻減少了十幾度電，實際續(xù)航也減少了近百公里。

最近，由于夏天的到來，氣溫升高，這一問題愈加顯著。

與此同時，我們發(fā)現(xiàn)這并不是個案。根據(jù)這些車主的表述，以及其他論壇和網(wǎng)站的資料，升級過的人無一幸免。

對此，我們向上汽榮威公關(guān)部求證，并請對方回應(yīng)車主訴求，但截至發(fā)稿，未獲回應(yīng)。

01

4S店態(tài)度強硬，要求升級

升級是從去年7月開始的。

為了了解事情的來龍去脈，我們還分別對三位北京車主進行了深度采 訪，他們都是ERX5的首批車主。其中，林先生開得里程數(shù)最多，7萬公里；陳先生開了6萬多公里；王先生開得最少，2萬多公里。

回憶起升級的經(jīng)歷，三位車主均表示，這次升級是很突然的，他們當時只收到了電話通知，而不知道其他細節(jié)。

這是車友群里一位車主收到的4S店的信息： 

陳先生告訴我們，4S店打電話讓他去升級的時候，態(tài)度非常強硬，說必須得去。

“我問升級的原因，4S店也說不清，就說是工信部要求的，必須升級。”

“我又問，升級什么，他們也不說?！?/span>

為此，陳先生還給工信部打了電話，但沒打通。

無奈，鑒于4S店的態(tài)度，他后來去升級了。

林先生收到的消息也是如此。也沒告訴他到底升級什么。

由于他那段時間比較忙，一直拖著沒去，4S店的人又聯(lián)系他了，催他去升級。最后直接到林先生家，來了個上門升級。

王先生遇到的情況也和上述兩位車主差不多，但他提供了另一個線索。據(jù)他說，收到升級通知前夕，北京發(fā)生了一起ERX5自燃的事故。

但這個消息當時并沒有很多人知道，一是這個車比較冷門，很多人都沒太關(guān)注到；二則廠家應(yīng)該很快出手解決了，以至于現(xiàn)在找不到任何報道。

對此，我們向榮威公關(guān)部求證，未獲回應(yīng)。

王先生認為這是廠家為了降低電池隱患的“召回”行為，美其名曰“升級”。

但無論如何，他們都在去年就完成了升級。

02

車輛升級后：能充進的電少了10度，續(xù)航大打折扣，電耗增加了

竟然是個坑。

“正常來講，升級優(yōu)化肯定是換版本了，就跟手機軟件升級似的。可榮威這小電腦一連，電池反倒立馬疲軟了?！蓖跸壬嘈Φ?。

升級后，他們普遍遇到的情況是：

1，電池充電度數(shù)減少了。

2，續(xù)航更虛了。

3，電耗也增加了。

此外，快充的充電速率也大不如前。

這些問題升級之后立馬就發(fā)生了，但那個時候，他們都以為是氣溫的原因。

林先生發(fā)現(xiàn)冬天比往年的續(xù)航衰減要厲害，只能充進去30來度電。而這款車的電池容量是48.3度，此前能充45度左右。

“當時我還以為是冬天受到溫度影響了，等最近暖和了再去充，結(jié)果還是30來度?！?/span>

陳先生也直到最近才意識到這些問題，“我一直沒注意到續(xù)航衰減，因為這車本身續(xù)航就沒那么長，冬天的時候，我?guī)缀趺刻焱砩隙紩潆姷摹！?/span>

“直到今年三四月份，天氣暖和起來了，我們那個車主群開始說這事兒了。我觀察了一下自己的車況，發(fā)現(xiàn)確實如此?！?/span>

“從3%充到結(jié)束，最多能充33度電。冬天的時候，其實只有31度多?！?/span>

由于電池度數(shù)下降，續(xù)航縮減也成為了必然。

以夏天為例，升級前充滿電表顯續(xù)航290公里上下，實際跑350公里也沒問題，升級后表顯續(xù)航好點的290左右，少的才270，實際也就200公里出頭，撐死240公里。

這是陳先生之前的記錄：開233公里后，表顯續(xù)航還有93公里呢。

而冬天的續(xù)航體驗更差。

王先生坦言，他冬天也就開100來公里，就是老頭樂的水平。

更惱人的人，充電頻次也提高了。

陳先生說，“我每天上班往返50公里，現(xiàn)在這個天氣，以前基本一周充一次電，現(xiàn)在基本就三天充一次，一周得兩次。”

幸虧有家用充電樁，否則花費的時間就更多了。

03

并非個案

升級過的車輛無一幸免

后來，隨著討論增多，他們意識到這其實并不是個案，群里440多位車主，升級過的都有問題。

在寫作這篇文章的過程中，我們也在其他網(wǎng)站和論壇上看到相關(guān)車主的投訴和吐槽。

某汽車論壇上的兩個帖子：

車質(zhì)網(wǎng)上，從去年9月到今年5月，都有投訴案例：

04

車主質(zhì)疑榮威升級是赤裸裸的剝削，榮威4S店不理會車主

與此同時，為了搞清這背后的原因，林先生和王先生找4S店討說法，但均沒有得到有效答復(fù)。

林先生得到的答復(fù)是：“電壓差很大，正常情況是20毫伏以內(nèi)，我的已經(jīng)到200毫伏了。”

因此，他把車子放在4S店里一個多禮拜，把壓差降到7毫伏了。

然而，“我把車取回來試了一次，發(fā)現(xiàn)還是不行，最多充35度電。再聯(lián)系4S店，就收不到回復(fù)了?！?nbsp;

王先生的車也在4S店放了近一個月的時間，售后檢查后說是沒問題，都在正常范圍內(nèi)，但不給他出報告，只是讓他把車開走。

對此，他們表示無法接受。

而讓他們感到不爽的不僅是這些問題本身，還有榮威官方對升級一事的態(tài)度。

王先生直言，“但凡榮威告訴我們升級對電池的影響，我想根本沒有人會去理會他們的?！?/span>

“他們打著工信部的幌子說要升級，沒有給我們車主任何比較官方的說法，也沒有文件表明到底是什么原因才需要升級?！?/span>

現(xiàn)在，所有的車主都蒙在鼓里，不明不白的。

在他看來，榮威官方現(xiàn)在的這種行為就是赤裸裸的剝削，太卑鄙了！

“退一步講，藏電我們也能容忍的。比如48.3度的電，你藏10%，能用43度也可以?！?/span>

“但現(xiàn)在這種做法就是直接閹割了。相當于你20萬買了一個48度的電池包，但你實際只能用30多度，還不知道那10多度怎么沒的，為什么沒的，誰愿意??？”

陳先生更是直言：這不僅是虛標，甚至是欺騙，欺騙消費者，也欺騙政府。

“為了補貼，續(xù)航先標個320，然后發(fā)現(xiàn)不妥又降回去了?！?/span>

林先生也倍感費解：

“我不是特別能理解這個操作，通常如果有隱藏電量，車企會在質(zhì)保期將要結(jié)束的時候，把這個電量釋放出來，讓車輛能繼續(xù)保持80%的電量和續(xù)航體驗?！?/span>

“但是，這車還沒到時間點。鎖電不是更容易暴露電池不夠用或者有問題嗎？反而會引起更多投訴的。”

再往大里說，這其實是一個特別重要的話題，甚至可以說是一個社會問題。

林先生解釋道：

“16年17年的這些電動車，可能陸續(xù)會爆出一堆問題。比如前段時間北汽的EX360也出現(xiàn)了升級鎖電的問題，再往前還有帝豪253的空調(diào)出保變壞的問題?！?/span>

這些車企現(xiàn)在還在嘗試新的新能源車型，但他們對老客戶的問題卻置之不理，逃避責(zé)任，沒辦法兌現(xiàn)自己的承諾，無法在車輛的使用周期里提供保障?！?/span>

然而，車企是必須要有擔(dān)當，負責(zé)任的。

“否則，誰還敢再去買他們的車？”

05

車主提出兩點訴求，若不滿足將持續(xù)維權(quán)

最后，這些車主也明確提出了自己的訴求：

第一，車企必須給一個說法，為什么要升級？升級了哪些東西？

第二，解決續(xù)航縮減問題，把續(xù)航還原到原來的水平。

“不管是通過所謂的軟件解鎖，還是換電池，至少把續(xù)航衰減控制在20%，因為按照官方承諾，8年12萬公里，續(xù)航衰減不超過20%。”

如果訴求得不到滿足，受訪車主表示，他們還將通過各種渠道繼續(xù)維權(quán)。

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