自主品牌再次沖擊30萬元高端車市場。
在自主品牌高端化的潮流中,東風(fēng)集團推出的嵐圖品牌,可以用橫空出世來形容,去年夏季,武漢驕陽似火盛夏時的一場發(fā)布會,將嵐圖帶入到消費者眼前。
獨立運營不受束縛的團隊,全新打造的產(chǎn)品,基于增程混動、純電動兩條腿走路的競爭路線,嵐圖的出世,讓人眼前一亮。
嵐圖FREE
嵐圖品牌的首款車型嵐圖FREE,性能與配置也很搶眼:0-100km/h加速時間4.5s,空氣懸架,可調(diào)透光率的全景天幕都是市場上少有的配置。
如此性能與配置的中大型純電SUV,預(yù)售價卻僅需31.36萬元,選裝尊享包后售價也不過33.66萬元,性價比很高。
嵐圖FREE的目標(biāo)很明確,就是做30萬級高性能、高配置、高性價比的“三高”高端車。
又要性能配置,又要性價比,嵐圖FREE真能做到這一點嗎?帶著這個問題,在武漢盛夏前,《電動汽車觀察家》對嵐圖FREE進行了試駕。
1
空氣懸架、可調(diào)光全景天幕真香
嵐圖FREE可選裝空氣懸架,這套空氣懸架可調(diào)行程范圍長達100mm。
空氣懸架調(diào)節(jié)過程
嵐圖FREE是第一個將空氣懸架帶入到30萬元價位的車型,這是一項可以顯著提升車輛性能,拓展車輛使用場景的配置。
通過配置空氣懸架,嵐圖FREE即可兼顧通過性,又能兼顧運動性。
空氣懸架最高狀態(tài)
根據(jù)路況與駕駛模式的不同,嵐圖FREE的空氣懸架可高可低,越野模式時,懸架調(diào)至最高,底盤離地間隙能滿足一般非鋪裝路面行駛。
空氣懸架最低狀態(tài)
而運動模式下的嵐圖FREE,空氣懸架將車身姿態(tài)調(diào)整到最低,提升車輛高速行駛時的穩(wěn)定性。
在同價位車型中,嵐圖FREE是第一個吃空氣懸架螃蟹的車型,還沒有同價位混動車型配有類似功能。而在同級別車型中,配置空氣懸架的車型不少,但售價普遍在40萬元以上。
30萬元空氣懸架增程混動車型,嵐圖FREE只此一家。
嵐圖FREE的另一項獨家秘笈是,可調(diào)光全景天幕。
可透光度全景天幕和波音787同款
嵐圖FREE的全景天幕采用和波音787相同的電子霧化技術(shù),全景天幕可在車機系統(tǒng)中控制透光率,共有10級可調(diào)。
試駕當(dāng)日,武漢處于多云天氣,在將天幕設(shè)置為完全透光后,頭頂溫度處于舒適區(qū)間。據(jù)官方信息,采用電子霧化技術(shù)的全景天幕,紫外線隔離率達到99%。
2
豪華質(zhì)感由內(nèi)而外
嵐圖FREE外觀設(shè)計采用游艇式輪廓。
嵐圖FREE正面
車頭部分采用了家族設(shè)計風(fēng)格,配有貫穿式LED日間行車燈,車頭LOGO在夜晚時可點亮,與日間行車燈融為一體,識別率非常高。
嵐圖FREE側(cè)面
游艇式的腰線,應(yīng)用在車長4.9米的嵐圖FREE上,呈現(xiàn)出良好的視覺體驗。多條副輪轂的應(yīng)用,為嵐圖FREE平添一分豪華質(zhì)感。
嵐圖FREE尾部采用貫穿式尾燈
嵐圖FREE的尾部同樣采用貫穿式尾燈設(shè)計,尾燈點亮效果猶如鯤鵬展翅。
嵐圖FREE尾部采用字母車標(biāo)
嵐圖FREE尾部采用字母樣式的品牌標(biāo)志,符合高端品牌定位。
嵐圖FREE采用游艇式內(nèi)飾設(shè)計
在內(nèi)飾方面,嵐圖FREE同樣采用游艇式內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格,與外觀設(shè)計風(fēng)格相互呼應(yīng)。
值得稱道的是,嵐圖FREE的中控臺采用動態(tài)設(shè)計,可調(diào)節(jié)高度。
中控臺調(diào)電控升降
在不同駕駛模式下,中控臺對應(yīng)不同高度,給予駕駛員不同的駕駛感受。
在運動模式下,中控臺將下降到最低位置,同時空氣懸架也將調(diào)節(jié)至最低位置,僅在視覺層面上,嵐圖FREE就能給駕駛員強烈的運動氣息。
而在普通模式下,中控臺升高,三塊液晶屏可顯示更多信息,舒適性得到提高。
非對稱式中央扶手
在內(nèi)飾細(xì)節(jié)設(shè)計上,嵐圖FREE有些神來之筆。不對稱開口設(shè)計的中控臺,經(jīng)過OEKE-TEX嬰兒級材料認(rèn)認(rèn)證的座椅,讓嵐圖FREE在豪華感營造上領(lǐng)先對手好一個身段。
丹拿音響
在內(nèi)飾配置方面,丹拿音響的加入,無疑是最愉悅身心的配置。
后排空調(diào)出風(fēng)口
而在配置及細(xì)節(jié)方面,嵐圖FREE沒有讓人失望,全車不僅提供多個USB接口與手機無線充電面板,還為后排乘客提供一個供電功率高達60W的TYPE-C接口,可為筆記本電腦供電。
前門板
而在用料方面,嵐圖FREE保持了豪華車應(yīng)有的水平,在前門面板上,除木紋飾條外的位置,均采用軟性材質(zhì)包覆。
后排空間
在空間方面,車長4.9米,軸距2.96米的嵐圖FREE不論是縱向、橫向還是豎向空間,都能滿足身高1.8米的成年男性舒適乘坐。
后排地板中間位置的凸起并不嚴(yán)重,即使后排乘坐三人,也能舒適乘坐。
3
性能低調(diào)而不是迅猛
嵐圖FREE的電機輸出功率高達510kW。
前機艙
在動力方面,嵐圖FREE四驅(qū)車型采用前后雙感應(yīng)電機,總輸出功率達到510kW,最大輸出扭矩達到1040N.m,堪比超跑。
在試駕過程中,嵐圖FREE分別進行了直線加速,繞樁,圓環(huán)行駛等測試。
直線加速
在直線加速中,將嵐圖FREE調(diào)整到運動模式,空氣懸架將至最低,中控臺也隨之降低,踏板響應(yīng)速度被系統(tǒng)調(diào)整到最靈敏狀態(tài)。
隨著紅色信號燈熄滅,嵐圖FREE油門踏板踩至最深,前后感應(yīng)電機推動嵐圖FREE沖出起跑線,不過十分之一秒后,感應(yīng)電機的扭矩得到釋放,強大的推背感將駕駛員按在座椅靠背上。
相比永磁同步電機車型,嵐圖FREE采用的感應(yīng)電機,在整個0-100km/h的加速過程中,推背感來的更為持久,運動感更為強烈。
繞樁
在繞樁過程中,嵐圖FREE的入彎出彎過程干錯利索,全然不會讓人感受到這是一臺車重超過2噸的SUV車型。
圓環(huán)測試
在高速圓環(huán)試駕中,嵐圖FREE空氣懸掛帶來的側(cè)面支持提升,體現(xiàn)的淋漓盡致。不論是大圓環(huán)還是8字雙環(huán)試駕中,隨著車速的提升,即使在輪胎發(fā)出異響后,嵐圖FREE的依然能給予駕駛員較強的信心。
在整個場地試駕環(huán)節(jié)中嵐圖FREE的底盤質(zhì)感,得以充分發(fā)揮。
前懸架
嵐圖FREE的懸架采用前雙橫臂,后多連桿設(shè)計,材質(zhì)方面為高強度鋁合金。
這套本就強悍的前后懸設(shè)計,配合空氣彈簧組成的空氣懸架,更進一步的提升了嵐圖FREE的底盤質(zhì)感。
在場地駕駛中,反饋給駕駛員較強的運動質(zhì)感,也就不足為奇了。
道路行駛中
在道路試駕中,將嵐圖FREE的駕駛模式調(diào)至舒適,空氣懸架將車身調(diào)至相對較高的狀態(tài)。
在整個道路試駕過程中,嵐圖FREE通過有坑洼的柏油路面時,空氣懸架能過濾掉大部分震動,傳遞到座椅上的震動又被偏軟的座椅所吸收,司乘人員幾乎感受不到震動。
在NVH方面,嵐圖FREE表現(xiàn)不錯,不論是在靜止還是高速行駛時,前后排噪音均不大。即使是在增程器啟動時,嵐圖FREE車內(nèi)也很難感受到來自于1.5T四缸增程器帶來的震動與噪音。
可以說舒適模式下駕駛嵐圖FREE,動力來的迅猛,轉(zhuǎn)向響應(yīng)靈敏,動力系統(tǒng)又兼具純電動車的安靜平順特性,是一個頗為享受的過程。
4
智能化將繼續(xù)提升
嵐圖官方提供的試駕車,并非最終量產(chǎn)狀態(tài),在最終量產(chǎn)時,車機系統(tǒng)還將繼續(xù)優(yōu)化升級。
嵐圖FREE規(guī)劃的智能座艙功能豐富,配有人臉識別,聲紋識別等功能,并支持語音與手勢交互。
嵐圖將智能座艙系統(tǒng)按照場景進行劃分,提供了諸如覺醒模式,兒童呵護模式等功能。
在自動駕駛方面,嵐圖FREE提供多達23項功能。
自動駕駛開啟中
嵐圖FREE全車共配備24個傳感器,包含3個毫米波雷達,9個攝像頭,12個超聲波雷達。
在功能層面上,支持F/RCW前后向碰撞預(yù)警,F(xiàn)VSR前車起步提醒,DOW開門預(yù)警等多項提醒功能。
在智能輔助駕駛功能上,嵐圖FREE具備TJA交通擁堵輔助,HWA高速公路功夫,ICA智能巡航輔助,AEB自動制動系統(tǒng),LCC車道居中保持系統(tǒng),ACC全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng),F(xiàn)-APA全視覺融合自動泊車系統(tǒng)。
在試駕過程中,嵐圖FREE的車道居中保持功能體驗感受尚佳,高速公路,城市快速路的車道識別與車輛居中保持不成問題。在通過紅綠燈路口時,嵐圖FREE通過路口后,再次識別車道線的速度較快。
F-APA全視覺融合自動泊車功能,也是嵐圖FREE的亮點,橫向、豎向等常規(guī)方向泊車之外,嵐圖FREE還支持車頭泊入、斜車位泊入功能。
未來,嵐圖FREE將通過OTA功能,在智能座艙、智能輔助駕駛方面,進行提升。
5
待市場檢驗
自主品牌做高端車,鮮有成功先例。
在燃油車市場上,合資品牌憑借產(chǎn)品組合、技術(shù)實力、品牌口碑的優(yōu)勢,構(gòu)成對自主品牌的競爭壁壘。
競爭壁壘一旦形成,很難打破,這也是自主品牌難以沖擊高端的主要原因。
而在新能源汽車賽道上,自主品牌得以充分發(fā)揮。
沒有燃油車的負(fù)面包袱,在新能源車賽道上,自主品牌甚至擁有先發(fā)優(yōu)勢。
嵐圖,無疑是新能源高端汽車賽道上的一個強力選手。
在汽車制造方面,背靠東風(fēng)集團的優(yōu)勢,嵐圖輕輕松松省下幾十億的建廠、拿資質(zhì)成本,并將省下來的錢投入到研發(fā)領(lǐng)域。
通過集團的規(guī)模效應(yīng),嵐圖在成本控制方面又可領(lǐng)先造車新勢力幾個身位。
綜合優(yōu)勢之下,嵐圖品牌首款車型嵐圖FREE以高配置、高性能、高性價比的“三高流”沖擊高端汽車市場,理應(yīng)有所收獲。
在試駕過后,嵐圖FREE在豪華質(zhì)感營造,動力與底盤質(zhì)感方面,給人留下深刻印象,而在智能化、智能輔助駕駛系統(tǒng)方面,嵐圖也將逐步通過OTA予以實現(xiàn)。
從賬面上看,嵐圖FREE基本沒有短板,30萬出頭的價格也不算貴。但是,30多萬的高端車型,光是起步產(chǎn)品無缺陷并不足取勝。嵐圖FREE還需要抓好品控,通過高品質(zhì)的批量交付博取消費者認(rèn)同;同時,還需要提供很好的購車、售后服務(wù),讓消費者感受到越級的體驗。也就是說,30多萬值不值,還要看車企全流程表現(xiàn)。這個級別消費者買的,不僅僅是車。
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來源:第一電動網(wǎng)
作者:電動汽車觀察家
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