自主品牌再次沖擊30萬元高端車市場。

在自主品牌高端化的潮流中，東風(fēng)集團推出的嵐圖品牌，可以用橫空出世來形容，去年夏季，武漢驕陽似火盛夏時的一場發(fā)布會，將嵐圖帶入到消費者眼前。

獨立運營不受束縛的團隊，全新打造的產(chǎn)品，基于增程混動、純電動兩條腿走路的競爭路線，嵐圖的出世，讓人眼前一亮。

嵐圖FREE

嵐圖品牌的首款車型嵐圖FREE，性能與配置也很搶眼：0-100km/h加速時間4.5s，空氣懸架，可調(diào)透光率的全景天幕都是市場上少有的配置。

如此性能與配置的中大型純電SUV，預(yù)售價卻僅需31.36萬元，選裝尊享包后售價也不過33.66萬元，性價比很高。

嵐圖FREE的目標(biāo)很明確，就是做30萬級高性能、高配置、高性價比的“三高”高端車。

又要性能配置，又要性價比，嵐圖FREE真能做到這一點嗎？帶著這個問題，在武漢盛夏前，《電動汽車觀察家》對嵐圖FREE進行了試駕。

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空氣懸架、可調(diào)光全景天幕真香

嵐圖FREE可選裝空氣懸架，這套空氣懸架可調(diào)行程范圍長達100mm。

空氣懸架調(diào)節(jié)過程

嵐圖FREE是第一個將空氣懸架帶入到30萬元價位的車型，這是一項可以顯著提升車輛性能，拓展車輛使用場景的配置。

通過配置空氣懸架，嵐圖FREE即可兼顧通過性，又能兼顧運動性。

空氣懸架最高狀態(tài)

根據(jù)路況與駕駛模式的不同，嵐圖FREE的空氣懸架可高可低，越野模式時，懸架調(diào)至最高，底盤離地間隙能滿足一般非鋪裝路面行駛。

空氣懸架最低狀態(tài)

而運動模式下的嵐圖FREE，空氣懸架將車身姿態(tài)調(diào)整到最低，提升車輛高速行駛時的穩(wěn)定性。

在同價位車型中，嵐圖FREE是第一個吃空氣懸架螃蟹的車型，還沒有同價位混動車型配有類似功能。而在同級別車型中，配置空氣懸架的車型不少，但售價普遍在40萬元以上。

30萬元空氣懸架增程混動車型，嵐圖FREE只此一家。

嵐圖FREE的另一項獨家秘笈是，可調(diào)光全景天幕。

可透光度全景天幕和波音787同款

嵐圖FREE的全景天幕采用和波音787相同的電子霧化技術(shù)，全景天幕可在車機系統(tǒng)中控制透光率，共有10級可調(diào)。

試駕當(dāng)日，武漢處于多云天氣，在將天幕設(shè)置為完全透光后，頭頂溫度處于舒適區(qū)間。據(jù)官方信息，采用電子霧化技術(shù)的全景天幕，紫外線隔離率達到99%。

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豪華質(zhì)感由內(nèi)而外

嵐圖FREE外觀設(shè)計采用游艇式輪廓。

嵐圖FREE正面

車頭部分采用了家族設(shè)計風(fēng)格，配有貫穿式LED日間行車燈，車頭LOGO在夜晚時可點亮，與日間行車燈融為一體，識別率非常高。

嵐圖FREE側(cè)面

游艇式的腰線，應(yīng)用在車長4.9米的嵐圖FREE上，呈現(xiàn)出良好的視覺體驗。多條副輪轂的應(yīng)用，為嵐圖FREE平添一分豪華質(zhì)感。

嵐圖FREE尾部采用貫穿式尾燈

嵐圖FREE的尾部同樣采用貫穿式尾燈設(shè)計，尾燈點亮效果猶如鯤鵬展翅。

嵐圖FREE尾部采用字母車標(biāo)

嵐圖FREE尾部采用字母樣式的品牌標(biāo)志，符合高端品牌定位。

嵐圖FREE采用游艇式內(nèi)飾設(shè)計

在內(nèi)飾方面，嵐圖FREE同樣采用游艇式內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，與外觀設(shè)計風(fēng)格相互呼應(yīng)。

值得稱道的是，嵐圖FREE的中控臺采用動態(tài)設(shè)計，可調(diào)節(jié)高度。

中控臺調(diào)電控升降

在不同駕駛模式下，中控臺對應(yīng)不同高度，給予駕駛員不同的駕駛感受。

在運動模式下，中控臺將下降到最低位置，同時空氣懸架也將調(diào)節(jié)至最低位置，僅在視覺層面上，嵐圖FREE就能給駕駛員強烈的運動氣息。

而在普通模式下，中控臺升高，三塊液晶屏可顯示更多信息，舒適性得到提高。

非對稱式中央扶手

在內(nèi)飾細(xì)節(jié)設(shè)計上，嵐圖FREE有些神來之筆。不對稱開口設(shè)計的中控臺，經(jīng)過OEKE-TEX嬰兒級材料認(rèn)認(rèn)證的座椅，讓嵐圖FREE在豪華感營造上領(lǐng)先對手好一個身段。

丹拿音響

在內(nèi)飾配置方面，丹拿音響的加入，無疑是最愉悅身心的配置。

后排空調(diào)出風(fēng)口

而在配置及細(xì)節(jié)方面，嵐圖FREE沒有讓人失望，全車不僅提供多個USB接口與手機無線充電面板，還為后排乘客提供一個供電功率高達60W的TYPE-C接口，可為筆記本電腦供電。

前門板

而在用料方面，嵐圖FREE保持了豪華車應(yīng)有的水平，在前門面板上，除木紋飾條外的位置，均采用軟性材質(zhì)包覆。

后排空間

在空間方面，車長4.9米，軸距2.96米的嵐圖FREE不論是縱向、橫向還是豎向空間，都能滿足身高1.8米的成年男性舒適乘坐。

后排地板中間位置的凸起并不嚴(yán)重，即使后排乘坐三人，也能舒適乘坐。

3

性能低調(diào)而不是迅猛

嵐圖FREE的電機輸出功率高達510kW。

前機艙

在動力方面，嵐圖FREE四驅(qū)車型采用前后雙感應(yīng)電機，總輸出功率達到510kW，最大輸出扭矩達到1040N.m，堪比超跑。

在試駕過程中，嵐圖FREE分別進行了直線加速，繞樁，圓環(huán)行駛等測試。

直線加速

在直線加速中，將嵐圖FREE調(diào)整到運動模式，空氣懸架將至最低，中控臺也隨之降低，踏板響應(yīng)速度被系統(tǒng)調(diào)整到最靈敏狀態(tài)。

隨著紅色信號燈熄滅，嵐圖FREE油門踏板踩至最深，前后感應(yīng)電機推動嵐圖FREE沖出起跑線，不過十分之一秒后，感應(yīng)電機的扭矩得到釋放，強大的推背感將駕駛員按在座椅靠背上。

相比永磁同步電機車型，嵐圖FREE采用的感應(yīng)電機，在整個0-100km/h的加速過程中，推背感來的更為持久，運動感更為強烈。

繞樁

在繞樁過程中，嵐圖FREE的入彎出彎過程干錯利索，全然不會讓人感受到這是一臺車重超過2噸的SUV車型。

圓環(huán)測試

在高速圓環(huán)試駕中，嵐圖FREE空氣懸掛帶來的側(cè)面支持提升，體現(xiàn)的淋漓盡致。不論是大圓環(huán)還是8字雙環(huán)試駕中，隨著車速的提升，即使在輪胎發(fā)出異響后，嵐圖FREE的依然能給予駕駛員較強的信心。

在整個場地試駕環(huán)節(jié)中嵐圖FREE的底盤質(zhì)感，得以充分發(fā)揮。

前懸架

嵐圖FREE的懸架采用前雙橫臂，后多連桿設(shè)計，材質(zhì)方面為高強度鋁合金。

這套本就強悍的前后懸設(shè)計，配合空氣彈簧組成的空氣懸架，更進一步的提升了嵐圖FREE的底盤質(zhì)感。

在場地駕駛中，反饋給駕駛員較強的運動質(zhì)感，也就不足為奇了。

道路行駛中

在道路試駕中，將嵐圖FREE的駕駛模式調(diào)至舒適，空氣懸架將車身調(diào)至相對較高的狀態(tài)。

在整個道路試駕過程中，嵐圖FREE通過有坑洼的柏油路面時，空氣懸架能過濾掉大部分震動，傳遞到座椅上的震動又被偏軟的座椅所吸收，司乘人員幾乎感受不到震動。

在NVH方面，嵐圖FREE表現(xiàn)不錯，不論是在靜止還是高速行駛時，前后排噪音均不大。即使是在增程器啟動時，嵐圖FREE車內(nèi)也很難感受到來自于1.5T四缸增程器帶來的震動與噪音。

可以說舒適模式下駕駛嵐圖FREE，動力來的迅猛，轉(zhuǎn)向響應(yīng)靈敏，動力系統(tǒng)又兼具純電動車的安靜平順特性，是一個頗為享受的過程。

4

智能化將繼續(xù)提升

嵐圖官方提供的試駕車，并非最終量產(chǎn)狀態(tài)，在最終量產(chǎn)時，車機系統(tǒng)還將繼續(xù)優(yōu)化升級。

嵐圖FREE規(guī)劃的智能座艙功能豐富，配有人臉識別，聲紋識別等功能，并支持語音與手勢交互。

嵐圖將智能座艙系統(tǒng)按照場景進行劃分，提供了諸如覺醒模式，兒童呵護模式等功能。

在自動駕駛方面，嵐圖FREE提供多達23項功能。

自動駕駛開啟中

嵐圖FREE全車共配備24個傳感器，包含3個毫米波雷達，9個攝像頭，12個超聲波雷達。

在功能層面上，支持F/RCW前后向碰撞預(yù)警，F(xiàn)VSR前車起步提醒，DOW開門預(yù)警等多項提醒功能。

在智能輔助駕駛功能上，嵐圖FREE具備TJA交通擁堵輔助，HWA高速公路功夫，ICA智能巡航輔助，AEB自動制動系統(tǒng)，LCC車道居中保持系統(tǒng)，ACC全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，F(xiàn)-APA全視覺融合自動泊車系統(tǒng)。

在試駕過程中，嵐圖FREE的車道居中保持功能體驗感受尚佳，高速公路，城市快速路的車道識別與車輛居中保持不成問題。在通過紅綠燈路口時，嵐圖FREE通過路口后，再次識別車道線的速度較快。

F-APA全視覺融合自動泊車功能，也是嵐圖FREE的亮點，橫向、豎向等常規(guī)方向泊車之外，嵐圖FREE還支持車頭泊入、斜車位泊入功能。

未來，嵐圖FREE將通過OTA功能，在智能座艙、智能輔助駕駛方面，進行提升。

5

待市場檢驗

自主品牌做高端車，鮮有成功先例。

在燃油車市場上，合資品牌憑借產(chǎn)品組合、技術(shù)實力、品牌口碑的優(yōu)勢，構(gòu)成對自主品牌的競爭壁壘。

競爭壁壘一旦形成，很難打破，這也是自主品牌難以沖擊高端的主要原因。

而在新能源汽車賽道上，自主品牌得以充分發(fā)揮。

沒有燃油車的負(fù)面包袱，在新能源車賽道上，自主品牌甚至擁有先發(fā)優(yōu)勢。

嵐圖，無疑是新能源高端汽車賽道上的一個強力選手。

在汽車制造方面，背靠東風(fēng)集團的優(yōu)勢，嵐圖輕輕松松省下幾十億的建廠、拿資質(zhì)成本，并將省下來的錢投入到研發(fā)領(lǐng)域。

通過集團的規(guī)模效應(yīng)，嵐圖在成本控制方面又可領(lǐng)先造車新勢力幾個身位。

綜合優(yōu)勢之下，嵐圖品牌首款車型嵐圖FREE以高配置、高性能、高性價比的“三高流”沖擊高端汽車市場，理應(yīng)有所收獲。

在試駕過后，嵐圖FREE在豪華質(zhì)感營造，動力與底盤質(zhì)感方面，給人留下深刻印象，而在智能化、智能輔助駕駛系統(tǒng)方面，嵐圖也將逐步通過OTA予以實現(xiàn)。

從賬面上看，嵐圖FREE基本沒有短板，30萬出頭的價格也不算貴。但是，30多萬的高端車型，光是起步產(chǎn)品無缺陷并不足取勝。嵐圖FREE還需要抓好品控，通過高品質(zhì)的批量交付博取消費者認(rèn)同；同時，還需要提供很好的購車、售后服務(wù)，讓消費者感受到越級的體驗。也就是說，30多萬值不值，還要看車企全流程表現(xiàn)。這個級別消費者買的，不僅僅是車。

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