國民神車“宏光MINI EV”去年7月橫空出世，至今力壓特斯拉，穩(wěn)坐中國純電動銷量冠軍寶座。

宏光MINI EV成功背后，是一批同樣強悍的供應商。電控方面，助攻宏光MINI EV的，是一家專業(yè)的電控廠商：陽光電動力。

陽光電動力是由光伏巨頭陽光電源（股票代碼300274）在2016年成立的全資子公司，實際上陽光電源自2010年就開始了電控產品的研究，此次借助宏光MINI EV的暢銷，陽光電動力快速走到聚光燈下。

2020年，陽光電動力電控產品出貨7.7萬套，業(yè)界排名第8位。2021年一季度，陽光電動力出貨就已經達到6萬臺，排名繼續(xù)提升。

資料來源：NE時代

陽光電動力是運氣好，碰到了宏光MINI EV，才起飛的嗎？

實際上，陽光電動力多年來一直比較“低調”。 “除了成為五菱宏光mini EV的主力供應商外，陽光電動力乘用車產品早已進入吉利、奇瑞、江淮等一線車企，我們在新能源專用車市場占有率也已經突破30%。” 陽光電動力總裁洪思明說。

在陽光電動力接觸宏光MINI EV項目時，已經有其他電控廠商更早參與，陽光是后來居上，成為主力供應商的。

最近，《電動汽車觀察家》兩次探訪陽光電動力，了解該公司從無到有，從小到大的過程。我們發(fā)現，在電控突圍戰(zhàn)中，陽光電動力一路狂奔，習慣逆襲。 

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陽光與汽車結緣

1990年，曹仁賢從合肥工業(yè)大學本科畢業(yè)。這個自動化專業(yè)的浙江蕭山人，因為成績優(yōu)秀，被免試錄取為研究生。1993年碩士畢業(yè)時，他留校任教。

在校時，曹仁賢主要研究方向是可再生能源發(fā)電，對于光伏逆變器尤其有研究。1997年，懷揣著讓西部老鄉(xiāng)用上清潔照明的樸素夢想，曹仁賢離開校園，創(chuàng)立陽光電源。

如今的陽光電源，業(yè)務覆蓋光、風、儲、電、氫等領域。其中光伏逆變器、風電變流器、儲能系統(tǒng)等業(yè)務均為行業(yè)領先，光伏逆變器連續(xù)多年發(fā)貨量全球第一。

這樣一個公司，怎么會進入電動汽車行業(yè)，做起電控來？

時鐘撥轉到2009年，全國開始新能源汽車“十城千輛”示范工程。合肥是試點城市之一，安凱推出了純電動客車，在合肥等地試點運營。

當時，不僅整車企業(yè)剛開始著手研發(fā)，供應鏈更是不完善。安凱雖然找到了配套商，但對合作并不滿意,于是找到安徽大學及陽光電源，共同研發(fā)電機及電控。

2010年，陽光電源研發(fā)中心開始預研電控項目。到了2012年，電控產品研發(fā)工作基本完成。相比業(yè)內同類產品，陽光的電控系統(tǒng)效率高、可靠性高，逐漸獲得客戶認可，在安凱等整車企業(yè)實現大批量應用。

2013年陽光電源電控應用于舒城萬佛湖純電公交

除了安凱之外，陽光電源還陸續(xù)為其他車企供貨，但在2015年之前，整個新能源汽車行業(yè)都在示范運行階段，量都很少，陽光電控累計的出貨量只有1878臺。

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144V產品意外收獲

陽光電源電控出貨量的起飛，是在2016年、2017年，乘上了江鈴、眾泰等微型電動車暢銷的快車。

陽光電源獲得這兩個客戶的認可，得益于率先在業(yè)內推出的144V電控。

2015年，國內大部分新能源汽車有三個主要的電壓平臺，用于客車上的600V平臺、 A級乘用車的336V平臺、以及A00級微型乘用車的60V平臺。在一次展會上，陽光電源的市場技術人員與寶騏汽車結緣，為其開發(fā)電控單元產品。

一款定位適用“最后1公里”的電動物流車項目成為二者合作的開端，項目的難點在于選擇144V作為電壓平臺，而當時市面上僅存在IGBT模塊的高壓產品，或者是采用MOS管并聯(lián)的60V低壓產品，能夠快速開發(fā)產品成為項目的關鍵。

陽光電源曾做過MOS并聯(lián)型驅動產品的預研，在此基礎上迅速迭代開發(fā)，很快推出了144V電控。

陽光電源第一代144V MOS電控

產品研發(fā)出來了，還要過裝車試驗關。項目時間很緊，客戶要求三家電控公司同一天按順序裝車試驗，以結果論英雄。

為了確保裝車試驗成功，在裝車初試的前幾天，陽光電源的工程師們在電機臺架上連續(xù)開展驗證測試，新品的挑戰(zhàn)比較大，除了要做好產品的均流設計，還要考慮功率器件的耐壓程度，確保產品的可靠性，驗證測試一刻不停地持續(xù)到裝車的前一天。

率先裝車的前兩家公司在初試階段相繼出現了功能故障，陽光的電控雖是最后一個裝車，但由于臺架測試極為充分，在客戶及競品人員注視下，順利完成了全部關鍵項測試，得到了客戶認可。陽光電源由此成為國內首家144V電控批量裝車的電控制造商。

然而，寶騏項目最終的量也不大，陽光電源開發(fā)出來的144V電控并沒有很多訂單。

不過，機會很快來臨了。

隨著微型純電動市場的紅火，江鈴E200、眾泰云100 PLUS等A00乘用車，為改善整車的動力性能，也開始使用144V電壓平臺。由于此前的基礎，陽光電源順利供應這兩家企業(yè)的一系列車型供貨。

2016-2018年，江鈴、眾泰的微型電動車業(yè)績斐然，陽光電源電控144V產品也實現了大批量裝車。此外，陽光電源電控持續(xù)供應安凱、金龍等客車企業(yè)，物流車領域也批量應用于吉利遠程、瑞馳、金旅、開瑞、中通、鑫源、開沃等主流廠商，可謂是乘用車、商用車市場多點開花。

2016年，陽光電源以電動車事業(yè)部為基礎，成立了陽光電動力公司，主銷電控及電驅系統(tǒng)。2017年出貨量突破1萬臺，2018年突破2萬臺。陽光電動力的電控產品，終于邁入了快速成長期。

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回調再反彈

2018年，陽光電動力的出貨量爬升到了2.77萬臺，但是增長戛然而止。

2019年，中國新能源汽車市場由于多種原因，銷量未能延續(xù)前幾年的增長態(tài)勢，而陽光電動力兩大客戶在這一年也相繼出現了整車銷量急劇下滑的問題。

2015~2020國內新能源汽車銷量

資料來源：中汽協(xié)

首先是江鈴新能源，由于與雷諾的合資，江鈴要重新梳理產品線，暫停了原來一系列產品的開發(fā)上市計劃。2018年江鈴新能源4.82萬輛電動汽車銷量，到2019年只有1.49萬輛。

眾泰汽車的情況則更加糟糕，由于經營不善，眾泰電動汽車產品也大幅停產，年銷量從原來3萬多臺，暴跌到1941輛。

受兩個主力客戶的影響，2019年陽光電動力電控出貨量從高點回調，全年共計裝車1.98萬輛。

陽光電動力必須尋找新的增長點。

2019年底，陽光電動力開始接觸上汽通用五菱。一款宏光MINI的車，售價3萬元左右，代表了上汽通用五菱在微型純電動車市場的勃勃雄心。

上汽通用五菱之前的E100、E200銷售就很好，柳州模式的成功更是讓眾多城市主動來學習新能源汽車的推廣。宏光MINI這個新項目自然吸引了眾多供應商，在電控方面，又有兩家電控廠商早于陽光電動力開始項目對接和測試。

與早年在144V電控的情形類似，陽光電動力爭取到了第三候選的機會，并加緊開發(fā)驗證，全力扭轉劣勢。

2020年初，宏光MINI按計劃在黑河開展冬季試驗，三家企業(yè)的電控產品需要在冰天雪地里同臺競技，在最后獲得實驗機會的情況下，陽光電動力再一次實現“逆襲”，所有測試環(huán)節(jié)均一次性通過，在綜合表現上全面領跑。

冬標實驗的優(yōu)異表現，加快了陽光電控的配套進度，贏得了份額過半的訂單。

然而，又一個挑戰(zhàn)來臨，宏光MINI的市場需求急劇增長，對陽光要求單月交付1.5萬臺以上，而整個行業(yè)能夠穩(wěn)定月供1萬臺以上電控產品的廠家屈指可數，這涉及配套上對產品品控、供應鏈協(xié)同等多方面的問題。

不過，憑借陽光電源多年來在電子產品的批產經驗，以及全球化的供應鏈管理，陽光電動力出色地完成了量產爬坡，不到6個月就做到第10萬臺電控下線，為宏光MINI快速量產提供了有力保障，也成為了“人民的代步車” 的主力供應商。

2021年2月，憑借高效的項目開發(fā)和穩(wěn)定的交付能力，陽光電動力獲上通五授予的“快速響應獎”。

配套宏光MINI EV這款神車之后，陽光電動力的電控再度起飛。2020年的出貨量暴漲到7.7萬臺，2021年一季度也已經超過了6萬臺。

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競爭力何來？

“陽光電動力的競爭力，還在于技術和產品?！?nbsp;

現在負責陽光電動力業(yè)務的總裁洪思明，在節(jié)能與新能源汽車驅動系統(tǒng)領域有十幾年經驗。他對新能源汽車驅動市場非常熟悉，也非常了解客戶需求和取勝之道。

回顧陽光電動力拿下一個個重點客戶的過程，我們可以發(fā)現，陽光電動力往往不是第一家配套，而是憑借產品性能、可靠性及量產保障能力，后來居上，才成為主力供應商的。

這與陽光電動力母公司的研發(fā)、生產等多方面的能力分不開。

“電控和光伏逆變器，底層技術都是通的，都是電力轉換和控制?！?/span>陽光電源高級副總裁鄭桂標對《電動汽車觀察家》說。

陽光電動力電驅動產品

電控的核心器件之一，就是逆變器?！?strong style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important;">逆變器我們做了20多年了，技術積累非常豐厚。這一點我們有信心”，他說。

當然，僅僅技術好也不能成就一款量產的好電控，還需要供應鏈、生產制造、試驗驗證能力與之匹配。

由于背靠陽光電源，在供應鏈的協(xié)同能力上，陽光電動力具備先天優(yōu)勢。陽光電動力研發(fā)副總裁于安博說，“按照目前我們控制器的產能，對于國際功率半導體企業(yè)來說量還不足，但我們和集團一起采購，幫助陽光電動力解決很多問題，如供應和交期的保障。”

在生產制造能力方面，陽光電動力目前控制器年產能可達50萬臺，其集團單獨的PCB（印制電路板，是電子器件的基座）工廠，每年的PCBA（印制電路板裝配）貼片可達到500萬片。這樣的體量，匹配主機廠的規(guī)模化量產需求是毫無問題的。陽光電動力對宏光MINI EV的供貨在6個月內達到10萬臺，原因就在于此。

陽光電源生產線 

試驗驗證方面，陽光電動力從器件級的可靠性驗證，再到整機可靠性測試，一共要通過13個一級測試項目，197個二級測試項目。而且，這些檢測由陽光電源的獨立檢測中心負責，檢測不合格的無法出廠。

陽光電源檢測中心獲得的授權

陽光電源的10m法電波暗室

研發(fā)設計、供應鏈管理、生產制造和試驗驗證這些能力的養(yǎng)成，自然轉化為了產品競爭力，幫助陽光電動力在研發(fā)和生產上，都能比競爭對手更勝一籌。

陽光電源對于陽光電動力全面賦能，也代表了集團很高的期望。

“除了電動力這個部門，我們其他的事業(yè)部，都做到了全世界第一?！标柟怆娫炊麻L曹仁賢，在首屆電控創(chuàng)新論壇上說，“我們對電動力部門是寄予厚望的?！?/span>

從現有供貨情況看，2021年陽光電動力出貨量可能達到25-30萬臺之間，有機會沖擊行業(yè)第一。

當年陽光電源光伏逆變器的崛起，乘的是過去20余年光伏產業(yè)大發(fā)展的東風?，F在，大風在新能源汽車行業(yè)刮起，未來的10年、20年，陽光電動力將有機會開拓更大的疆土。

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