在現(xiàn)如今的汽車市場(chǎng)上，燃油車與新能源車可以說是互相牽制。雖然新能源車的發(fā)展不過數(shù)年，但新能源車特別是電動(dòng)車超低的使用成本，出色的駕駛體驗(yàn)讓很多消費(fèi)者看到了這類型車的杰出性能。

而在近幾年的轎車市場(chǎng)上，要說軒逸的火爆程度那別的車型都無法與其相比。兩代同堂的獨(dú)特銷售方法讓這臺(tái)車盡可能地滿足了絕大多數(shù)消費(fèi)者的需求。對(duì)于這臺(tái)車暢銷的理由，究其原因正是因?yàn)檫@臺(tái)車較低的使用成本，作為一臺(tái)家用買菜車，較低的油耗無疑更能讓人們感到更加貼心。

就在最近，新款的軒逸E-POWER混動(dòng)版本的申報(bào)圖在網(wǎng)上曝光，根據(jù)網(wǎng)上的信息，這臺(tái)車使用了一臺(tái)1.2L的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)機(jī)為其提供動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為72馬力，電動(dòng)機(jī)最大功率為136馬力，百公里綜合油耗表現(xiàn)僅4.1升，比起現(xiàn)款車型還要低，可以預(yù)見這樣的油耗表現(xiàn)一定能夠征服眾多剛需用車家庭。在這樣的配置下，低速狀態(tài)下電機(jī)的介入讓這臺(tái)車在駕駛的平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性上得到了可靠的保障。同時(shí)混動(dòng)車型也能擺脫純電動(dòng)車在續(xù)航里程問題上的焦慮，可以說是一舉多得。

不僅如此，日產(chǎn)在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域與其他日本廠商如本田、豐田相比也有著非常大的不同。其工作原理與去年大火的理想ONE增程式技術(shù)有些相似，都是通過發(fā)動(dòng)機(jī)為電動(dòng)機(jī)供電，一方面保證車輛使用時(shí)的節(jié)能效果，同時(shí)也能解決三缸機(jī)抖動(dòng)的情況。但大家也要清楚，雖然工作原理較為相似，這臺(tái)混動(dòng)版軒逸并不能說是一臺(tái)增程式的新能源車。

雖然在動(dòng)力供應(yīng)上有所改變，但在外觀設(shè)計(jì)上這臺(tái)車與現(xiàn)款的燃油車相比并沒有什么大的區(qū)別。在一些細(xì)節(jié)上面，在這臺(tái)車的車尾部分添加了混動(dòng)車型專屬的字母LOGO，彰顯其混動(dòng)車的身份。

說起來軒逸，除了日產(chǎn)祖?zhèn)鞯拇笊嘲l(fā)以外，這臺(tái)車寬裕的空間表現(xiàn)也是其暢銷的一大原因。混動(dòng)版車型的長(zhǎng)寬高與燃油版本的相比有了一絲絲的提升，具體尺寸為4649/1815/1445mm，軸距則為2712mm。而現(xiàn)款的燃油車型長(zhǎng)寬高分別為4641/1815/1450mm，軸距同樣為2712mm，在長(zhǎng)寬方面有所提升，在其他方面保持了原有的出色水平。

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