隨著2021年6月30日這個(gè)拜騰公布的停工停產(chǎn)期限結(jié)束期限的到來，我們不禁要問，依目前的情形判斷，經(jīng)過整整一年的停工停產(chǎn)后，拜騰能否按期重啟呢？

《汽車海外并購》和《智能電動(dòng)汽車》查詢天眼查得知，從2020年7月到2021年6月一年的時(shí)間里，拜騰汽車的實(shí)體——南京知行電動(dòng)汽車有限公司（南京工廠）和南京知行電動(dòng)汽車有限公司上海分公司為列為被告的開庭公告有54個(gè)、涉及的法律訴訟有67個(gè)（涉案金額2285.922582萬元）、公司和法人代表戴雷（DANIEL ISIDOR KIRCHERT）被列入失信被執(zhí)行人有4次、限制消費(fèi)令有4個(gè)，被列入被執(zhí)行人有12次（被執(zhí)行總金額2574.8763萬元），法院要求南京知行的司法協(xié)助（股權(quán)凍結(jié)）有3 起、南京知行的股權(quán)出質(zhì)有6次，南京知行的動(dòng)產(chǎn)抵押有9次，南京知行被要求破產(chǎn)重整申請(qǐng)1次。

其中，光發(fā)生在2021年6月以來的以南京知行為被執(zhí)行人的就有5次之多，特別是2021年6月16日，蘇州仁義機(jī)械工具有限公司向南京市棲霞區(qū)人民法院提起訴訟，要去法院判令南京知行電動(dòng)汽車有限公司進(jìn)行破產(chǎn)重整（（2021）蘇0113破申21號(hào)）（和2020年11月20日華晨汽車集團(tuán)控股有限公司破產(chǎn)重整程序一樣）。

不出意外，南京市棲霞區(qū)人民法院會(huì)批準(zhǔn)南京知行電動(dòng)汽車有限公司進(jìn)入破產(chǎn)重整程序，應(yīng)該是個(gè)大概率事件，因?yàn)椴徽f別的，2021年5月6日以南京人事主管部門南京市人力資源和社會(huì)保障局親自操刀上陣擔(dān)任原告、以南京知行為被告的行政處理案件在南京市建鄴區(qū)人民法院開庭，這就足以說明南京知行所在地的地方政府對(duì)拜騰和南京知行應(yīng)該是傷透了心。

這為到2021年7月1日停工停產(chǎn)一年多的拜騰和南京知行的重啟蒙上了一層厚厚陰影。

2021年1月4日，富士康與拜騰汽車和南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。富士康將為拜騰提供先進(jìn)制造技術(shù)、運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈資源，合力加速推進(jìn)拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，力爭(zhēng)在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。

這曾為拜騰帶來過些許曙光。

有了富士康的加持，拜騰也曾經(jīng)夢(mèng)想著能早日“重回賽道”（詳見本號(hào)舊文：富士康加持，能幫拜騰重回賽道嗎？）。

然而，現(xiàn)實(shí)是殘酷的。

和諧：仰天大笑出門去

2021年4月29日拜騰早期股東之一的和諧汽車發(fā)布2020年度報(bào)告稱，和諧汽車的長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略是“聚焦一體 分拆兩翼”，這基本和其2017上半年確立的“一體兩翼”發(fā)展戰(zhàn)略完全相悖了。和諧“分拆兩翼”，就是把其投資的拜騰汽車和鐺鐺修車從和諧集團(tuán)拆分出去，“而本集團(tuán)僅將該兩塊業(yè)務(wù)作為財(cái)務(wù)投資”。

和諧汽車萌生去意早有體現(xiàn)。此前的2020年12月11日，和諧汽車發(fā)布公告，公司馮董事長(zhǎng)自己控制的公司EagleSeeker將其持有的和諧富騰開曼（FMC）公司股份轉(zhuǎn)讓給和諧汽車，轉(zhuǎn)讓理由是“雖然本公司擬發(fā)展高端「互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車」項(xiàng)目以進(jìn)入該快速增長(zhǎng)及具廣闊前景的市場(chǎng)及決定投資FMC以保持項(xiàng)目由其管理團(tuán)隊(duì)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)及領(lǐng)導(dǎo)，但本公司認(rèn)為智能電動(dòng)車從初始階段到到樣品車生產(chǎn)的生產(chǎn)過程具有潛在的不確定性及風(fēng)險(xiǎn)…轉(zhuǎn)讓能夠分散風(fēng)險(xiǎn)并降低該投資對(duì)本公司的潛在影響?！?/p>

一汽：舉杯消愁愁更愁

除了和諧，目前拜騰背后最主要的“老大”就是一汽集團(tuán)了。

一汽方面為拜騰南京工廠提供了天津華利的生產(chǎn)資質(zhì)，在與新勢(shì)力的合作中先后遭遇清行汽車、新特汽車、云度汽車、南京博郡、拜騰汽車和零跑汽車，特別是南京博郡和南京拜騰，讓這個(gè)共和國汽車業(yè)界的長(zhǎng)子和老大哥悔青了腸子。

經(jīng)過幾年的折騰，其“借鑒整合拜騰高端電動(dòng)平臺(tái)為紅旗所用”的目的仍沒有實(shí)現(xiàn)。南京地方出錢出地出政策，引入高大上的拜騰，目的是借助拜騰的高端產(chǎn)業(yè)鏈集群，將南京打造成為江蘇第一、全國前三，具有全球有影響力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新城市和應(yīng)用先導(dǎo)城市。但經(jīng)過幾年的折騰，這個(gè)目標(biāo)始終沒有實(shí)現(xiàn)。

一汽在集中精力發(fā)展紅旗的“政治正確“的大背景下，對(duì)拜騰的到底會(huì)給與大多的支持，實(shí)在不好說。

都說“大樹底下好乘涼”，但《汽車海外并購》和《智能電動(dòng)汽車》卻認(rèn)為，通常情況下，大樹底下難長(zhǎng)草。（詳見本號(hào)舊文：《拜騰這棵小苗兒，能在一汽這棵大樹下存活下來嗎？》）

富士康：別人笑我太瘋癲，我笑他人看不穿

再說說新進(jìn)入局的富士康。

在2021年1月與拜騰簽約后，雖然也在一周后的2021年1月12日全資成立南京富騰新能源汽車科技公司，但此后便成為“簽約狂魔”。

2021年1月13日，富士康宣布與吉利達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立一家合資公司，為全球汽車整車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制化服務(wù)，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等的生產(chǎn)與服務(wù)。

2021年1月14日,富士康宣布任命前蔚來汽車執(zhí)行副總裁鄭顯聰(Jack Cheng)為電動(dòng)汽車平臺(tái)首席執(zhí)行官，主要職責(zé)是負(fù)責(zé)MIH平臺(tái)聯(lián)盟規(guī)劃，掌管硬件部門兼平臺(tái)規(guī)格定義。

2021年5月14日，富士康宣布與汽車設(shè)計(jì)師Fisker二度出山創(chuàng)立的電動(dòng)車公司Fisker Inc公司 （不是被萬向收購的Fisker汽車）正式簽署合作框架協(xié)議，共同推進(jìn)鴨梨項(xiàng)目（Project PEAR （“個(gè)人電動(dòng)汽車革命”的縮寫））。具體包括雙方共同開發(fā)Fisker品牌全新電動(dòng)車型（低于目前Fisker的 Fisker Ocean），計(jì)劃2023年四季度量產(chǎn)，在包括北美洲、歐洲、中國和印度在內(nèi)的市場(chǎng)銷售，售價(jià)低于3萬美元。富士康將在美國等其他國家陸續(xù)建造生產(chǎn)基地進(jìn)行代工生產(chǎn)，總產(chǎn)能將達(dá)25萬輛。

2021年5月18日，富士康宣布與全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis集團(tuán)（PSA+FCA）簽署合資協(xié)議，專注于車聯(lián)網(wǎng)功能和服務(wù)的開發(fā)與應(yīng)用，包括車載信息娛樂、遠(yuǎn)程信息處理和云服務(wù)平臺(tái)開發(fā)以及基于人工智能的車載應(yīng)用、5G通信、升級(jí)的OTA無線遠(yuǎn)程服務(wù)、電子商務(wù)和智能座艙集成方案。

2021年5月31日，富士康與泰國國有企業(yè)PTT公司簽約，在泰國建立電動(dòng)汽車開放平臺(tái)和零部件制造基地，為愿意代工的東南亞汽車企業(yè)提供代工生產(chǎn)和零部件服務(wù)。

從富士康馬不停蹄瘋狂簽約的背后，可以大概看出富士康計(jì)劃通過發(fā)揮其在電子產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的成功經(jīng)驗(yàn)，將集成化的電動(dòng)汽車模塊和全套零部件提供給愿意生產(chǎn)外包、但又沒有制造經(jīng)驗(yàn)的汽車企業(yè)，幫助汽車企業(yè)迅速推出產(chǎn)品。富士康計(jì)劃在2025年占據(jù)電動(dòng)汽車平臺(tái)市場(chǎng)的至少10%的份額，成為名副其實(shí)的“電動(dòng)汽車領(lǐng)域的安卓系統(tǒng)模塊和零部件提供商”，為汽車企業(yè)提供一攬子的解決方案。

《汽車海外并購》和《智能電動(dòng)汽車》從富士康目前的一系列動(dòng)作來判斷，簽約拜騰，只不過富士康練手路上的一個(gè)小的不能再小的插曲罷了。拜騰完全依靠富士康“重回賽道”的想法有些“too young too naive”了。

地方主管：亂世用重典

再說說拜騰所在地江蘇。

2021年3月，江蘇省發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于切實(shí)加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)投資項(xiàng)目監(jiān)督管理和風(fēng)險(xiǎn)防控的通知》顯示，江蘇省的汽車產(chǎn)能存在嚴(yán)重過剩情況。2016年-2020 年，江蘇省汽車整車產(chǎn)能利用率分別為78%、56.7%、52.4%、39.76%、33.03%，意味著在五年時(shí)間內(nèi)，汽車產(chǎn)能利用衰減了過半，并且33.03%的產(chǎn)能利用率比全國平均水平低了約20個(gè)百分點(diǎn)，已嚴(yán)重偏離合理區(qū)間?！锻ㄖ分刑貏e提到“南京拜騰工廠建成后停產(chǎn)，鹽城國新新能源汽車項(xiàng)目推進(jìn)受阻”等典型案例。

為此，江蘇省發(fā)改委提出將從多個(gè)方面強(qiáng)化對(duì)全省汽車產(chǎn)業(yè)投資項(xiàng)目的指導(dǎo)監(jiān)督，嚴(yán)控新增整車產(chǎn)能，適時(shí)建立建設(shè)進(jìn)度緩慢項(xiàng)目或產(chǎn)能利用率低企業(yè)的退出機(jī)制，對(duì)重大汽車零部件項(xiàng)目加強(qiáng)指導(dǎo)，防止和糾正地方違規(guī)備案。

據(jù)《汽車海外并購》和《智能電動(dòng)汽車》判斷，在目前這種形勢(shì)下，“傷透了心”的江蘇省應(yīng)該不會(huì)在短期內(nèi)備案核準(zhǔn)任何新增的新能源整車項(xiàng)目了，而很可能迅速強(qiáng)化對(duì)建設(shè)進(jìn)度緩慢或產(chǎn)能利用率低企業(yè)的退出機(jī)制。這樣的話，停工停產(chǎn)一年多、又被央視以“燒光84億造不出量產(chǎn)車”的定性專題報(bào)道的拜騰汽車和南京知行，也很有可能面臨被清退或被鼓勵(lì)與其他企業(yè)實(shí)施區(qū)域內(nèi)兼并重組。

雖然2021年2月，媒體報(bào)道拜騰正與潛在的美國SPAC公司和投資者洽談，計(jì)劃學(xué)習(xí)賈會(huì)計(jì)走美國上市的捷徑，聽說已經(jīng)請(qǐng)了中金投行部的某VP出山......

然而，美國政府換屆導(dǎo)致SEC對(duì)SPAC的態(tài)度變得更為謹(jǐn)慎，SEC 4月以來發(fā)布了一系列聲明，旨在強(qiáng)調(diào)對(duì)SPAC遵守證券市場(chǎng)規(guī)則的監(jiān)管和警示，這無疑將影響通過SPAC上市的速度和效果。

綜上，拜騰要重啟，

一個(gè)字，難！

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