隨著2021年6月30日這個(gè)拜騰公布的停工停產(chǎn)期限結(jié)束期限的到來,我們不禁要問,依目前的情形判斷,經(jīng)過整整一年的停工停產(chǎn)后,拜騰能否按期重啟呢?
《汽車海外并購》和《智能電動(dòng)汽車》查詢天眼查得知,從2020年7月到2021年6月一年的時(shí)間里,拜騰汽車的實(shí)體——南京知行電動(dòng)汽車有限公司(南京工廠)和南京知行電動(dòng)汽車有限公司上海分公司為列為被告的開庭公告有54個(gè)、涉及的法律訴訟有67個(gè)(涉案金額2285.922582萬元)、公司和法人代表戴雷(DANIEL ISIDOR KIRCHERT)被列入失信被執(zhí)行人有4次、限制消費(fèi)令有4個(gè),被列入被執(zhí)行人有12次(被執(zhí)行總金額2574.8763萬元),法院要求南京知行的司法協(xié)助(股權(quán)凍結(jié))有3 起、南京知行的股權(quán)出質(zhì)有6次,南京知行的動(dòng)產(chǎn)抵押有9次,南京知行被要求破產(chǎn)重整申請(qǐng)1次。
其中,光發(fā)生在2021年6月以來的以南京知行為被執(zhí)行人的就有5次之多,特別是2021年6月16日,蘇州仁義機(jī)械工具有限公司向南京市棲霞區(qū)人民法院提起訴訟,要去法院判令南京知行電動(dòng)汽車有限公司進(jìn)行破產(chǎn)重整((2021)蘇0113破申21號(hào))(和2020年11月20日華晨汽車集團(tuán)控股有限公司破產(chǎn)重整程序一樣)。
不出意外,南京市棲霞區(qū)人民法院會(huì)批準(zhǔn)南京知行電動(dòng)汽車有限公司進(jìn)入破產(chǎn)重整程序,應(yīng)該是個(gè)大概率事件,因?yàn)椴徽f別的,2021年5月6日以南京人事主管部門南京市人力資源和社會(huì)保障局親自操刀上陣擔(dān)任原告、以南京知行為被告的行政處理案件在南京市建鄴區(qū)人民法院開庭,這就足以說明南京知行所在地的地方政府對(duì)拜騰和南京知行應(yīng)該是傷透了心。
這為到2021年7月1日停工停產(chǎn)一年多的拜騰和南京知行的重啟蒙上了一層厚厚陰影。
2021年1月4日,富士康與拜騰汽車和南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。富士康將為拜騰提供先進(jìn)制造技術(shù)、運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈資源,合力加速推進(jìn)拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作,力爭(zhēng)在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。
這曾為拜騰帶來過些許曙光。
有了富士康的加持,拜騰也曾經(jīng)夢(mèng)想著能早日“重回賽道”(詳見本號(hào)舊文:富士康加持,能幫拜騰重回賽道嗎?)。
然而,現(xiàn)實(shí)是殘酷的。
和諧:仰天大笑出門去
2021年4月29日拜騰早期股東之一的和諧汽車發(fā)布2020年度報(bào)告稱,和諧汽車的長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略是“聚焦一體 分拆兩翼”,這基本和其2017上半年確立的“一體兩翼”發(fā)展戰(zhàn)略完全相悖了。和諧“分拆兩翼”,就是把其投資的拜騰汽車和鐺鐺修車從和諧集團(tuán)拆分出去,“而本集團(tuán)僅將該兩塊業(yè)務(wù)作為財(cái)務(wù)投資”。
和諧汽車萌生去意早有體現(xiàn)。此前的2020年12月11日,和諧汽車發(fā)布公告,公司馮董事長(zhǎng)自己控制的公司EagleSeeker將其持有的和諧富騰開曼(FMC)公司股份轉(zhuǎn)讓給和諧汽車,轉(zhuǎn)讓理由是“雖然本公司擬發(fā)展高端「互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車」項(xiàng)目以進(jìn)入該快速增長(zhǎng)及具廣闊前景的市場(chǎng)及決定投資FMC以保持項(xiàng)目由其管理團(tuán)隊(duì)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)及領(lǐng)導(dǎo),但本公司認(rèn)為智能電動(dòng)車從初始階段到到樣品車生產(chǎn)的生產(chǎn)過程具有潛在的不確定性及風(fēng)險(xiǎn)…轉(zhuǎn)讓能夠分散風(fēng)險(xiǎn)并降低該投資對(duì)本公司的潛在影響?!?/p>
一汽:舉杯消愁愁更愁
除了和諧,目前拜騰背后最主要的“老大”就是一汽集團(tuán)了。
一汽方面為拜騰南京工廠提供了天津華利的生產(chǎn)資質(zhì),在與新勢(shì)力的合作中先后遭遇清行汽車、新特汽車、云度汽車、南京博郡、拜騰汽車和零跑汽車,特別是南京博郡和南京拜騰,讓這個(gè)共和國汽車業(yè)界的長(zhǎng)子和老大哥悔青了腸子。
經(jīng)過幾年的折騰,其“借鑒整合拜騰高端電動(dòng)平臺(tái)為紅旗所用”的目的仍沒有實(shí)現(xiàn)。南京地方出錢出地出政策,引入高大上的拜騰,目的是借助拜騰的高端產(chǎn)業(yè)鏈集群,將南京打造成為江蘇第一、全國前三,具有全球有影響力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新城市和應(yīng)用先導(dǎo)城市。但經(jīng)過幾年的折騰,這個(gè)目標(biāo)始終沒有實(shí)現(xiàn)。
一汽在集中精力發(fā)展紅旗的“政治正確“的大背景下,對(duì)拜騰的到底會(huì)給與大多的支持,實(shí)在不好說。
都說“大樹底下好乘涼”,但《汽車海外并購》和《智能電動(dòng)汽車》卻認(rèn)為,通常情況下,大樹底下難長(zhǎng)草。(詳見本號(hào)舊文:《拜騰這棵小苗兒,能在一汽這棵大樹下存活下來嗎?》)
富士康:別人笑我太瘋癲,我笑他人看不穿
再說說新進(jìn)入局的富士康。
在2021年1月與拜騰簽約后,雖然也在一周后的2021年1月12日全資成立南京富騰新能源汽車科技公司,但此后便成為“簽約狂魔”。
2021年1月13日,富士康宣布與吉利達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將成立一家合資公司,為全球汽車整車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制化服務(wù),包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等的生產(chǎn)與服務(wù)。
2021年1月14日,富士康宣布任命前蔚來汽車執(zhí)行副總裁鄭顯聰(Jack Cheng)為電動(dòng)汽車平臺(tái)首席執(zhí)行官,主要職責(zé)是負(fù)責(zé)MIH平臺(tái)聯(lián)盟規(guī)劃,掌管硬件部門兼平臺(tái)規(guī)格定義。
2021年5月14日,富士康宣布與汽車設(shè)計(jì)師Fisker二度出山創(chuàng)立的電動(dòng)車公司Fisker Inc公司 (不是被萬向收購的Fisker汽車)正式簽署合作框架協(xié)議,共同推進(jìn)鴨梨項(xiàng)目(Project PEAR (“個(gè)人電動(dòng)汽車革命”的縮寫))。具體包括雙方共同開發(fā)Fisker品牌全新電動(dòng)車型(低于目前Fisker的 Fisker Ocean),計(jì)劃2023年四季度量產(chǎn),在包括北美洲、歐洲、中國和印度在內(nèi)的市場(chǎng)銷售,售價(jià)低于3萬美元。富士康將在美國等其他國家陸續(xù)建造生產(chǎn)基地進(jìn)行代工生產(chǎn),總產(chǎn)能將達(dá)25萬輛。
2021年5月18日,富士康宣布與全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis集團(tuán)(PSA+FCA)簽署合資協(xié)議,專注于車聯(lián)網(wǎng)功能和服務(wù)的開發(fā)與應(yīng)用,包括車載信息娛樂、遠(yuǎn)程信息處理和云服務(wù)平臺(tái)開發(fā)以及基于人工智能的車載應(yīng)用、5G通信、升級(jí)的OTA無線遠(yuǎn)程服務(wù)、電子商務(wù)和智能座艙集成方案。
2021年5月31日,富士康與泰國國有企業(yè)PTT公司簽約,在泰國建立電動(dòng)汽車開放平臺(tái)和零部件制造基地,為愿意代工的東南亞汽車企業(yè)提供代工生產(chǎn)和零部件服務(wù)。
從富士康馬不停蹄瘋狂簽約的背后,可以大概看出富士康計(jì)劃通過發(fā)揮其在電子產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的成功經(jīng)驗(yàn),將集成化的電動(dòng)汽車模塊和全套零部件提供給愿意生產(chǎn)外包、但又沒有制造經(jīng)驗(yàn)的汽車企業(yè),幫助汽車企業(yè)迅速推出產(chǎn)品。富士康計(jì)劃在2025年占據(jù)電動(dòng)汽車平臺(tái)市場(chǎng)的至少10%的份額,成為名副其實(shí)的“電動(dòng)汽車領(lǐng)域的安卓系統(tǒng)模塊和零部件提供商”,為汽車企業(yè)提供一攬子的解決方案。
《汽車海外并購》和《智能電動(dòng)汽車》從富士康目前的一系列動(dòng)作來判斷,簽約拜騰,只不過富士康練手路上的一個(gè)小的不能再小的插曲罷了。拜騰完全依靠富士康“重回賽道”的想法有些“too young too naive”了。
地方主管:亂世用重典
再說說拜騰所在地江蘇。
2021年3月,江蘇省發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于切實(shí)加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)投資項(xiàng)目監(jiān)督管理和風(fēng)險(xiǎn)防控的通知》顯示,江蘇省的汽車產(chǎn)能存在嚴(yán)重過剩情況。2016年-2020 年,江蘇省汽車整車產(chǎn)能利用率分別為78%、56.7%、52.4%、39.76%、33.03%,意味著在五年時(shí)間內(nèi),汽車產(chǎn)能利用衰減了過半,并且33.03%的產(chǎn)能利用率比全國平均水平低了約20個(gè)百分點(diǎn),已嚴(yán)重偏離合理區(qū)間?!锻ㄖ分刑貏e提到“南京拜騰工廠建成后停產(chǎn),鹽城國新新能源汽車項(xiàng)目推進(jìn)受阻”等典型案例。
為此,江蘇省發(fā)改委提出將從多個(gè)方面強(qiáng)化對(duì)全省汽車產(chǎn)業(yè)投資項(xiàng)目的指導(dǎo)監(jiān)督,嚴(yán)控新增整車產(chǎn)能,適時(shí)建立建設(shè)進(jìn)度緩慢項(xiàng)目或產(chǎn)能利用率低企業(yè)的退出機(jī)制,對(duì)重大汽車零部件項(xiàng)目加強(qiáng)指導(dǎo),防止和糾正地方違規(guī)備案。
據(jù)《汽車海外并購》和《智能電動(dòng)汽車》判斷,在目前這種形勢(shì)下,“傷透了心”的江蘇省應(yīng)該不會(huì)在短期內(nèi)備案核準(zhǔn)任何新增的新能源整車項(xiàng)目了,而很可能迅速強(qiáng)化對(duì)建設(shè)進(jìn)度緩慢或產(chǎn)能利用率低企業(yè)的退出機(jī)制。這樣的話,停工停產(chǎn)一年多、又被央視以“燒光84億造不出量產(chǎn)車”的定性專題報(bào)道的拜騰汽車和南京知行,也很有可能面臨被清退或被鼓勵(lì)與其他企業(yè)實(shí)施區(qū)域內(nèi)兼并重組。
雖然2021年2月,媒體報(bào)道拜騰正與潛在的美國SPAC公司和投資者洽談,計(jì)劃學(xué)習(xí)賈會(huì)計(jì)走美國上市的捷徑,聽說已經(jīng)請(qǐng)了中金投行部的某VP出山......
然而,美國政府換屆導(dǎo)致SEC對(duì)SPAC的態(tài)度變得更為謹(jǐn)慎,SEC 4月以來發(fā)布了一系列聲明,旨在強(qiáng)調(diào)對(duì)SPAC遵守證券市場(chǎng)規(guī)則的監(jiān)管和警示,這無疑將影響通過SPAC上市的速度和效果。
綜上,拜騰要重啟,
一個(gè)字,難!
來源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:汽車海外并購
本文地址:http://autopag.com/kol/150362
文中圖片源自互聯(lián)網(wǎng),如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系admin#d1ev.com(#替換成@)刪除。