1961年出生，本該到退休年齡的陳虹將繼續(xù)為上汽集團奉獻自己的人生。上汽集團董事長陳虹的上一個任期是從2018年6月到2021年6月，而陳虹最新的任命，于6月30日上海召開的上海汽車集團股份有限公司七屆二十次董事會會議上一致表決通過，任期為從2021年6月30日起的三年。

據(jù)了解，陳虹是按照在重要崗位上做出突出貢獻的慣例延長任命的。由于應該退休的年齡以及人事任命到期，此前外界多傳上汽集團即將換帥，而隨著陳虹最新任命的確認，流言也不攻自破。在下一個三年里，陳虹這位化石級人才將繼續(xù)掌舵上汽集團這艘巨輪。值得關(guān)注的是，陳虹年紀越大手段卻愈發(fā)“兇狠”，在他的下一任期里，狼性文化或充斥著整個上汽集團。

6月30日，上汽集團召開2020年年度股東大會。期間，上汽集團董事長陳虹透露，公司將深化國企改革，推行職業(yè)經(jīng)理人制度。據(jù)了解，上汽將全面強化干部隊伍的激勵約束退出機制，干部的大部分收入來自可浮動的激勵薪酬；每年有一定比例的干部將被“末位淘汰”?；蛟S，令不少人談之色變的狼性文化將在未來一段時間甚至長期內(nèi)充斥上汽集團。與此同時，上汽集團也在回購股份，據(jù)陳虹介紹，這部分回購的股份為新一輪核心員工股權(quán)激勵計劃做好了鋪墊。

為上汽集團打雞血或許成為陳虹在續(xù)任上汽集團董事長后的重要工作！

老人家變得兇狠了

陳虹于2014年5月23日從原上汽集團董事長胡茂元手中接掌上汽集團，至今已經(jīng)掌舵上汽集團這艘巨輪長達7年時間，陳虹掌舵上汽集團的7年時間里，汽車行業(yè)正值大變革時期。對于陳虹來說，掌舵上汽集團是件不容易的事情，一方面，作為國企，陳虹要維穩(wěn)，一方面作為汽車行業(yè)龍頭，陳虹要讓上汽集團跟上行業(yè)變革的步伐。

雖說不容易，但陳虹的成績確實值得肯定，從銷量上看，2020年，上汽集團整車銷量達到560萬輛，連續(xù)十五年保持國內(nèi)第一，上汽自主品牌銷售260萬輛，在總銷量中占比達到46.4%，創(chuàng)出新高。與此同時，上汽集團新能源汽車熱銷32萬輛，海外市場銷售39萬輛，在國內(nèi)車企中成績耀眼。

陳虹個人也被評為“2019—2020年度全國優(yōu)秀企業(yè)家”，或許這些也是其“按照在重要崗位上做出突出貢獻的慣例延長任命”的重要原因。1961年出生的陳虹已成為不折不扣的老人家，帶領(lǐng)上汽集團領(lǐng)跑行業(yè)七年后，這位老人并沒有被歲月磨去尖牙，反而變得愈發(fā)“兇狠”，一如當年上任第一天就率先提出“新四化”的概念時的凌厲。

深化國企改革，推行職業(yè)經(jīng)理人制度；全面強化干部隊伍的激勵約束退出機制，干部的大部分收入來自可浮動的激勵薪酬；每年有一定比例的干部將被“末位淘汰”……很難想象，一位本該“和藹可親”的老人家將令大多數(shù)人談之色變的狼性文化引入上汽集團這艘巨輪。

與此同時，上汽集團此前以集中競價交易方式回購公司股份，至2021年1月回購期限屆滿，期間共使用資金22.47億元，回購公司股份1.08億股。據(jù)陳虹透露，這部分回購的股份為新一輪核心員工股權(quán)激勵計劃做好了鋪墊。顯然，如長城汽車、嵐圖汽車一般，上汽集團也引進了“股權(quán)激勵”吸引人才、激勵人才，用長城汽車的話說“把打工人變成合伙人”。

當然，即便對于上汽集團而言，股權(quán)激勵計劃也難保萬無一失，畢竟股權(quán)激勵有著天生的弊端，如：高管的所得大幅上去了，企業(yè)效益卻大幅下降；辭職套現(xiàn)，成了不少高管的首選。而這些弊端需要系統(tǒng)的股權(quán)激勵設(shè)計和控制才得以消除，股權(quán)激勵的最終成果誰也無法預知。

但陳虹一方面將狼性文化引入上汽集團，一方面籌備股權(quán)激勵計劃卻凸顯了這位六旬老人對上汽集團未來改革的決心。如果說，陳虹的前七年是將上汽集團更好的引入市場軌道，那他的后三年就是為了給上汽集團這尊龐然大物打激素，讓整個上汽集團活躍起來。而事實上，上汽集團也確實需要注射“激素”。

發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點

連續(xù)十五年整車銷量保持國內(nèi)第一的上汽集團行駛?cè)绱似椒€(wěn)，為何上汽集團需要一針“激素”？這，就要從上汽集團近年來的發(fā)展說起。作為國內(nèi)最賺錢的車企、整車銷量最高的車企，上汽集團強大一如既往，但與此同時，這尊巨物也面臨發(fā)展的關(guān)鍵階段。

合資品牌企業(yè)方面，今年上汽奧迪首款新車“C+級性能行政座駕”奧迪A7L成功亮相，上汽奧迪的到來讓上汽集團有了攪動一線豪華汽車市場的潛力，但同時如何發(fā)展上汽奧迪也成了上汽集團所需要面對的關(guān)鍵問題；上汽大眾方面，2020年開始已經(jīng)落后于一汽-大眾，讓其重歸王座也是上汽集團面臨的關(guān)鍵問題，與此同時，隨著上汽大眾MEB工廠投產(chǎn)，ID系列產(chǎn)品相繼上市，上汽大眾正面臨轉(zhuǎn)向新能源汽車市場的關(guān)鍵節(jié)點，這些上汽集團總要給予支持。

自主品牌企業(yè)方面，上汽乘用車旗下MG、榮威正高歌猛進，但邁向新能源汽車軌道卻需要上汽集團的付出，攜手張江高科和阿里巴巴共同推出高端電動智能品牌——智己汽車，上汽乘用車推出中高端新能源汽車專屬——R汽車，如何將兩個全新的新能源汽車品牌發(fā)展起來也是上汽集團所需要考慮的。此外，上汽集團還在發(fā)展氫燃料燃料電池電池，捷氫科技的產(chǎn)品已經(jīng)配套給包括上汽大通在內(nèi)的多家商用車企業(yè)，據(jù)透露捷氫科技已經(jīng)在籌劃上市。

與此同時，上汽集團設(shè)立了軟件、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算、網(wǎng)絡(luò)安全等五大中心，初步建立起數(shù)字化的軟件技術(shù)體系能力基礎(chǔ)，并在行業(yè)內(nèi)率先開發(fā)“中央集中式和域控制”整車電子架構(gòu)、“開放型面向服務架構(gòu)”的SOA軟件平臺、具有數(shù)據(jù)閉環(huán)能力的車輛數(shù)據(jù)平臺，以及網(wǎng)絡(luò)安全體系，加快打造“云管端”一體化的全棧式技術(shù)解決方案。數(shù)字化的前進軌道，需要上汽集團做好準備。

不難看出，上汽集團在未來發(fā)展層面有著寬而深的布局，而縱觀上汽集團的歷史，其在制造業(yè)基礎(chǔ)、品牌知名度等方面有著足夠的底蘊，想要讓上汽集團未來發(fā)展的更快更強，唯有從企業(yè)層面、人才層面下手，一群嗷嗷叫的上汽集團員工或許會借助上汽集團本來的底蘊，讓上汽集團發(fā)展的更快更強。

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