對于造車新勢力，現(xiàn)在人們的看法跟過去幾年已經(jīng)大不相同，我國有一句古話，成也蕭何敗蕭何，對于新勢力企業(yè)而言，樂視的賈躍亭就是這位蕭何。在前幾年新能源汽車市場剛剛興起時，自主品牌對于電氣化轉(zhuǎn)型這一未知的轉(zhuǎn)變還沒有做好準備，響應號召的寥寥無幾，大多都是以騙補為目的的不正規(guī)小品牌。

而當時作為國內(nèi)視頻網(wǎng)站的佼佼者，樂視CEO賈躍亭卻站了出來，為大家描繪出了未來智能汽車的藍圖，并宣布進軍造車市場，開啟跨界造車，自此也拉開了跨界造車的蜂巢。而互聯(lián)網(wǎng)公司大跨度的轉(zhuǎn)型新能源汽車市場，也就被人們稱之為造車新勢力。

作為新勢力的鼻祖，賈躍亭的樂視汽車剛開始可以說只能摸著石頭過河，用他的話來說，為夢想窒息吧，確實，在市場尚未明朗的情況下，不管電池技術(shù)還是電驅(qū)系統(tǒng)，賈躍亭并沒有做好萬全準備，也讓其真的陷入了窒息的境地，最后無奈負債離國，被打上了老賴的標簽。

如果說誰敢為夢想付出行動，馬云是一位，羅永浩是一位，賈躍亭也是當之無愧的一位。雖然古話說不以成敗論英雄，但在現(xiàn)在這個年代，失敗就意味著失去一切。幾經(jīng)波折，樂視汽車迎來了一輪又一輪的融資，但最終依舊沒能站起來。

在人們對于新勢力的元老，法拉第未來這一新勢力品牌終于不再關(guān)注時，在今年1月28日，法拉第未來宣布，被一家美國空頭支票公司收購，為上市募集資金做準備，這家公司就是PSAC，消息一出也是引起了一陣風波，但畢竟當時距離上市還早，關(guān)注度很快就消散了。

近日，有相關(guān)渠道表示， PSAC宣布將和FF法拉第未來達成合并交易，這也意味著法拉第未來終于完成了借殼上市的一步棋。在此次合并后，PSAC也將更名為FFIE，而FF法拉第未來也將獲得10億美金左右的巨資，這也讓法拉第未來有了歇一口氣的機會。據(jù)悉其首款車型FF91最快將于交易結(jié)束后的一年內(nèi)大批量量產(chǎn)交付，目前新車的預計售價為10萬美元，對于一款擁有最大功率1050Ps，百公里加速不到2.4秒的性能級電動車，這一價格并不算太高。

有了資金的扶持，接下來要看的就是FF91量產(chǎn)上市后能否獲得不錯的反響，而這也將是賈躍亭這位夢想家的最后一搏，能否實現(xiàn)逆襲，此次也將蓋棺定論。

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