《電動汽車觀察家》連續(xù)26個月制作出品的《中國新能源汽車產業(yè)觀察》（月度版）改版后又和大家見面了。

• 這里您可以看趨勢：

今年新能源汽車的產銷，比最樂觀的預測還要樂觀。1-6月份，新能源乘用車上險共99.07萬輛，累計同比增長2.32倍。

今年以來，各月上險數同比都在翻番。雖然6月份環(huán)比增速有所放緩，但下半年大概率仍然是大漲態(tài)勢。這還是在全行業(yè)受制于缺芯的背景下取得的。

我們預計，全年新能源乘用車上險數可能達到200萬輛。中汽協已經上調了，他們的新能源汽車口徑的預測，全年銷量將達到240萬輛，比去年增長75%。

• 這里您也可以看競爭格局，研究企業(yè)：由于我們采用更為真實、更為接近終端的上險數，不僅有車企、車型的排位，還能分析它們的市場分布，包括運營和私人市場的表現。

上半年，上險數總冠軍仍然是上汽通用五菱，其市場占比為17.7%；特斯拉和比亞迪排第二、第三，占比分別為13.3%和13%。不過，比亞迪和特斯拉上險數據大幅縮小，已經連續(xù)3個月超過特斯拉。比亞迪在插電混動領域競爭力明顯提升，下半年有望超越特斯拉。

車型排行方面，宏光MINI EV的神車成色不減，以15.69萬輛傲視群雄。特斯拉兩款車型都是爆款，而且Model Y有代替Model 3成為主力的趨勢。昔日的中國冠軍比亞迪靠比亞迪漢苦苦支撐，不是一個好現象。

6月，理想汽車超越了蔚來，成為新造車勢力第一名。有讀者問我們，理想怎么會賣得那么好？是靠限購城市嗎？從分布來看，雖然蔚小理在一線城市、限購城市比例大，但是理想汽車是分布最為均勻的，對一線限購城市的依賴度很小。

如果您長期觀察中國新能源汽車產業(yè)，就會認同一個觀點，運營車輛可以幫助車企走量，但也容易讓車企驕傲自滿，而在私人消費崛起時，喪失良機。

上面兩張圖將運營市場和私人市場分開分析，各家車企的重點一目了然。未來運營市場肯定遠遠小于私人市場，所以能在私人消費市場多賣車，前景更好。

• 我們甚至可能幫您規(guī)避風險。

比如有的企業(yè)很喜歡壓庫——讓經銷商、關聯方大量提車，但是并沒有真正賣出去。我們提供乘聯會銷量批發(fā)數據和上險數對比：

如果有的企業(yè)持續(xù)批發(fā)量遠遠超過上險數，那就要小心了。（特斯拉這里的分歧是出口被算到了批發(fā)量中。）

• 這里您還可以把握政策脈動：

• 您可能關注新能源汽車上下游，所以我們還提供了動力電池、充換電運營商的月度數據。

• 您擔心錯過行業(yè)大事，我們每月為您記錄當月10條政策要聞、10條行業(yè)要聞、10條企業(yè)要聞和10條海外要聞，保證您不會錯過任何重要訊息。

以上就是《中國新能源汽車產業(yè)觀察》2021年6月版的簡要介紹。想要閱讀全文，請關注V:電動汽車觀察家。

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