華為智能汽車解決方案 BU 迎來重大人事變動，原華為智能駕駛產(chǎn)品線 ADS 總裁、首席架構(gòu)師蘇箐調(diào)離 ADS。

汽車之心從多個信源獲悉，今日華為智能汽車解決方案 IAS BU（Intelligent Automotive Solution Business Unit) 內(nèi)部發(fā)文公布新的人事任免決定：

華為消費者業(yè)務(wù) BG CTO 卞紅林兼任IAS BU CTO，并接替蘇箐任智能駕駛產(chǎn)品部總裁，卞紅林將同時領(lǐng)導整個 IAS BU的技術(shù)研發(fā)和 ADS 部門的研發(fā)。

蘇箐不再擔任 IAS BU的一切職務(wù)。目前蘇箐新的職務(wù)還未確定，將進入預(yù)備隊接受訓戰(zhàn)和分配。

7 月 27 日晚間，華為官方針對蘇箐職務(wù)調(diào)整回應(yīng)稱：

「我公司智能汽車解決方案 BU 蘇箐在參加外部活動談及自動駕駛技術(shù)與安全時，針對特斯拉發(fā)布了不當言論，蘇箐已就其個人不當言論進行了深刻檢討，但鑒于其言論造成的不良影響，我公司決定免去蘇箐智能汽車解決方案 BU 智能駕駛產(chǎn)品部部長的職務(wù)?！?/span>

華為在回應(yīng)中提及的事由源自這個月世界人工智能大會期間，蘇箐出席智能駕駛相關(guān)圓桌論壇時，直言特斯拉自動駕駛事故致死等同于「殺人」。

這一言論引起了特斯拉的強烈不滿，據(jù)稱前者近日還向華為發(fā)送了律師函。

蘇箐作為華為智能駕駛產(chǎn)品線 ADS 負責人被外界所熟知始于今年上海車展前夕。

當時，華為高階智能駕駛解決方案 ADS首次公開亮相并邀請部分媒體試乘，其城區(qū)自動駕駛系統(tǒng)的表現(xiàn)非常出色，同時大家對蘇箐這位思維敏捷、語速奇快、語言犀利的技術(shù)負責人也留下了深刻印象。

此次蘇箐調(diào)任之后，華為智能駕駛產(chǎn)品線 ADS 迎來了新的負責人卞紅林。

汽車之心還從華為內(nèi)部獲悉，卞紅林同時接任了 IAS BU CTO 一職，這意味著原 IAS BU CTO、架構(gòu)設(shè)計與集成驗證部部長蔡建永也在此次調(diào)任之列。

1、誰是卞紅林？華為消費者 BG 整合車 BU

卞紅林（右）

根據(jù)領(lǐng)英信息顯示，卞紅林 1997 年畢業(yè)于中國科學技術(shù)大學電子工程專業(yè)，2011 年進入華為，擔任過華為基站開發(fā)部部長。

目前卞任職華為消費者業(yè)務(wù) BG CTO、硬件工程和產(chǎn)品開發(fā)部總裁。

目前，除了兼任華為 IAS BU 智能駕駛產(chǎn)品線總裁，卞紅林還將擔任 IAS BU 的 CTO。

這一輪重要的人事變動完成后，華為 IAS BU 的整體架構(gòu)更新如下：

• CEO 余承東

• 總裁 王軍

• CTO 卞紅林

• 戰(zhàn)略業(yè)務(wù)發(fā)展部

• 架構(gòu)設(shè)計與集成驗證部

• 政策與標準專利部

• Marketing 與銷售服務(wù)部

• MDC 產(chǎn)品部

• 融合感知產(chǎn)品部

• 智能駕駛產(chǎn)品部

• 智能座艙產(chǎn)品部

• 智能車云服務(wù)部

• 智能電動產(chǎn)品部

• 質(zhì)量與運營部

隨著這些人事變動的塵埃落定，余承東所轄的華為消費者業(yè)務(wù) BG 正式完成了對于華為智能汽車業(yè)務(wù)的整體接管。

這也是華為智能手機業(yè)務(wù)遭遇突變后，在全新業(yè)務(wù)上的一次重要轉(zhuǎn)向，華為希望智能汽車業(yè)務(wù)在長期發(fā)展中能成為新的現(xiàn)金奶牛。

回顧華為智能汽車解決方案 BU 的發(fā)展，其正式成立是在 2019 年 5 月，該部門最初隸屬 ICT 管理委員會，總裁為王軍，最高負責人是華為輪值董事長徐直軍。

后續(xù)，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)部門經(jīng)過了幾輪架構(gòu)調(diào)整。

2020 年 11 月，華為發(fā)布《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》，將智能汽車解決方案 BU 從 ICT 業(yè)務(wù)管理委員會劃歸消費者業(yè)務(wù)管理委員會管轄。

同時重組消費者 BG IRB（投資評審委員會）為智能終端與智能汽車部件 IRB，余承東出任為智能終端與智能汽車部件 IRB 主任。

這也是余承東直接參與到華為 IAS BU 的決策過程的標志，也是余承東直接參與智能汽車業(yè)務(wù)的開始。

關(guān)于此次兩大業(yè)務(wù)部門的合并，華為的主要目的為提高集團內(nèi)部的執(zhí)行和運營效率。

比如華為智能座艙業(yè)務(wù)在智能汽車部門之下，而華為 HiCar、車載 5G 通訊等業(yè)務(wù)又屬于消費者事業(yè)群。

這兩個需要深度與頻繁配合的業(yè)務(wù)卻在不同的大部隊下，對于華為來說其實合并是遲早的事。

2021 年 5 月，華為 CBG 和華為 IAS BU的整合進一步深化。華為發(fā)文表示，經(jīng)總裁批準，免去余承東華為云 CEO 職位，余承東仍為消費者 BG CEO 以及新增智能汽車解決方案 BU CEO，王軍擔任智能汽車解決方案 BU 總裁，向余承東匯報。

此次調(diào)整也宣告余承東正式入主華為 IAS BU，直接管理華為的智能汽車業(yè)務(wù)。

2、華為 ADS 走向何方？

時下，整個智能汽車解決方案 BU 以及智能駕駛產(chǎn)品線 ADS 都處于交付的沖刺階段。

根據(jù)今年 4 月華為公布的信息，華為智能汽車解決方案 BU 擁有超過5000 人的團隊，其中自動駕駛研發(fā)團隊超2000 人。

目前，華為智能汽車解決方案 BU 正與三家車企展開深入全面合作，包括北汽極狐、廣汽埃安品牌以及長安阿維塔科技。

按計劃，今年 10 月 - 11 月，華為智能汽車解決方案 BU 與北汽極狐深度合作量產(chǎn)的首款車，極狐阿爾法 S Hi 版將迎來交付。

極狐阿爾法 S Hi 版采用了華為智能汽車解決方案 BU 提供的智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能車云和智能網(wǎng)聯(lián)5 大模塊，這一全套方案成為 Huawei Inside，俗稱「華為全家桶」。

根據(jù)北汽極狐公布的信息，阿爾法 S HI 版訂單已經(jīng)遠超千臺。

根據(jù)規(guī)劃，極狐內(nèi)部的 KPI 是——今年要爭取交付1000 臺。

而其他兩家大型地方車企中：

本月初，廣汽集團已發(fā)布公告稱：埃安與華為合作的 AH8 車型進入實施階段，雙方聯(lián)合開發(fā)的車型定位中大型智能純電 SUV 車型，項目總投資7.88 億元人民幣，將于 2023 年底量產(chǎn)。

而華為 - 長安合作的車型，將基于長安 - 華為 - 寧德時代三方聯(lián)合開發(fā)的CHN 平臺來打造，該項目研發(fā)的智能電動車型，瞄準 2022 年量產(chǎn)。

目前負責該項目的長安阿維塔科技正在市面上進行廣泛的人才招聘。

除了上述三家深度合作車企外，近日 36 氪還報道稱，華為與奧迪也達成了自動駕駛系統(tǒng) ADS 方案的合作，車型將在 2023 年推出。

按照各個量產(chǎn)項目的推進表來看，未來兩年，華為 ADS 的量產(chǎn)壓力不小。

在這樣一個關(guān)鍵的時刻，全新的 IAS BU CTO 和全新的 ADS 負責人到來，會產(chǎn)生什么樣的化學反應(yīng)？我們只有拭目以待，我們也將持續(xù)關(guān)注技術(shù)大牛蘇箐的動向。

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