前不久特斯拉降價(jià)風(fēng)波可以說(shuō)席卷了整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)，不管是Model Y的直降7萬(wàn)，還是本就親民的特斯拉Model 3再次讓利1.5萬(wàn)，都讓國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車感到了莫大的壓力。不少網(wǎng)友也好奇，是什么給了特斯拉降價(jià)的底氣？雖說(shuō)有消息傳聞特斯拉準(zhǔn)備跟比亞迪達(dá)成戰(zhàn)略合作，未來(lái)將會(huì)采用造價(jià)成本更低的磷酸鐵鋰電池組，但此次降價(jià)明顯不是因?yàn)殡姵馗鎲?wèn)題。

而特斯拉官方也對(duì)此發(fā)表了說(shuō)明，在未來(lái)幾年內(nèi)，特斯拉將會(huì)開(kāi)啟平價(jià)賣車甚至虧錢賣車的模式，主要盈利方式將會(huì)依靠車內(nèi)的付費(fèi)功能，例如自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)通過(guò)包月、包年以及買斷的方式獲得營(yíng)收。

這種新穎的想法也為新勢(shì)力車企打開(kāi)了一扇大門，都是智能化電動(dòng)車，特斯拉能實(shí)現(xiàn)的顯然大多數(shù)新勢(shì)力也有實(shí)力去效仿。一直以來(lái)，在眾多新勢(shì)力品牌中，蔚來(lái)都屬于領(lǐng)頭羊的地位，但在7月銷量中，蔚來(lái)被理想汽車和小鵬汽車先后超越，只獲得了第三的成績(jī)，出乎了大多數(shù)人的預(yù)料。

想要頗具，蔚來(lái)需要抓緊時(shí)間推出新款車型，來(lái)增加品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。近日，有網(wǎng)友爆出了關(guān)于蔚來(lái)ET7的路試寫照，作為蔚來(lái)旗下的首款純電動(dòng)轎車，ET7的起售價(jià)為44.8萬(wàn)元，其價(jià)格相較主流電動(dòng)車價(jià)格偏高，也不禁讓人為其能否扛起銷量重任而擔(dān)憂。

據(jù)悉新車最快將于明年第一季度交付，將會(huì)采用雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，并搭載一塊最大容量為150kWh的電池組，工況續(xù)航為1000km。此外新車還將全系標(biāo)配NAD 19項(xiàng)安全和駕駛輔助系統(tǒng)，其中NAD的完整功能和特斯拉旗下的車型一樣，都需要進(jìn)行按月付費(fèi)開(kāi)通，每月的費(fèi)用為680元。

從蔚來(lái)ET7公布的訂閱服務(wù)來(lái)看，蔚來(lái)汽車顯然準(zhǔn)備走特斯拉一樣的道路，但在車輛價(jià)格上，相較特斯拉Model Y，其價(jià)格顯然過(guò)于高昂，上市后能否獲得市場(chǎng)的認(rèn)可也是一大難題，加上國(guó)內(nèi)消費(fèi)者并沒(méi)有培養(yǎng)好按月付費(fèi)的消費(fèi)習(xí)慣，特斯拉和蔚來(lái)能否和預(yù)期一樣實(shí)現(xiàn)軟件營(yíng)收，還需要畫(huà)上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

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