8月1日，《深圳市電動(dòng)自行車管理規(guī)定（試行）》正式實(shí)施。面對(duì)電瓶車亂充電最高可罰1萬(wàn)元的規(guī)定，不少外賣、快遞等物流人員，也包括一些市民，正在轉(zhuǎn)換他們過(guò)往的充電方式。數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)電動(dòng)自行車需求量為3815萬(wàn)輛，繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車保有量已超3億輛，日均騎行需求在7億次左右，電動(dòng)自行車用戶日均充電次數(shù)近億次。

深圳新規(guī)第41條提出，違反規(guī)定在住房、辦公等室內(nèi)場(chǎng)所、建筑內(nèi)的共用走道、樓梯間、安全出口等公共區(qū)域充電的，由公安機(jī)關(guān)責(zé)令其改正，處警告或者二百元罰款。國(guó)家層面將更加嚴(yán)格，國(guó)家應(yīng)急管理部頒發(fā)的《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》已經(jīng)正式施行。其中第四十七條明確規(guī)定，在高層民用建筑的公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動(dòng)自行車或者為電動(dòng)自行車充電，拒不改正的，最高可處以10000元罰款。

面對(duì)新政之下，一些小區(qū)雖然布置了多個(gè)充電柜，但使用率卻不高，有的幾個(gè)小時(shí)難見(jiàn)有用戶前去充電。為了解決電瓶車主充電焦慮問(wèn)題，目前在眾多一線及二三線城市，核心商圈及居民區(qū)已經(jīng)悄然出現(xiàn)了眾多電動(dòng)車換電柜的身影。換電行業(yè)的發(fā)展也引來(lái)了資本的關(guān)注，最早布局電動(dòng)車換電行業(yè)的易馬達(dá)e換電已完成C1輪融資，哈啰出行旗下小哈換電、中國(guó)鐵塔旗下的鐵塔飛哥換電等新品牌也正加緊市場(chǎng)布局。不少外賣員表示，在新規(guī)到來(lái)前夕已經(jīng)改用智能換電柜，需要時(shí)直接找附近的換電柜取用電池。電動(dòng)自行車換電柜類似于智能快遞柜與共享充電寶的合體。用戶掃一掃，就可以將充滿電的電池與沒(méi)電的電池進(jìn)行更換，不用再買電池。

換電模式的本質(zhì)是以電池為核心，換電柜為服務(wù)載體，整車作為切入口的新生態(tài)生意。目前換電柜已經(jīng)被證實(shí)是最直接可以解決外賣換電及家用換電可行商業(yè)模式。換電柜可以遍布在商圈、小區(qū)、學(xué)校、工業(yè)園區(qū)、廠區(qū)、景區(qū)等熱點(diǎn)區(qū)域和交通樞紐，換電柜在滿足快遞、外賣、物流等行業(yè)的高頻使用的同時(shí)，也可以為電動(dòng)車用戶提供自助換電，解決充電安全以及續(xù)航的問(wèn)題。

當(dāng)前無(wú)論是針對(duì)B端還是C端，與電動(dòng)自行車整車行業(yè)不同，電動(dòng)自行車換電行業(yè)方興未艾，真正的具有壟斷技術(shù)、壟斷市場(chǎng)的巨頭還未真正形成。同時(shí)行業(yè)巨大蛋糕的背后也隱藏著眾多隱形的坑，用戶接受度、市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)劃等等都會(huì)帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)。

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