在工信部9月公布的2020年度新能源汽車補(bǔ)貼公示表中，給特斯拉的補(bǔ)貼金額達(dá)到驚人的21.23億元，位于首位，2020年交付的14.8萬輛汽車中有10.1萬輛獲得補(bǔ)貼。隨著國(guó)產(chǎn)版Model Y正式交付，特斯拉的銷量和補(bǔ)貼金額有望在2021年翻一番，而中國(guó)新能源汽車領(lǐng)軍車企，比亞迪的補(bǔ)貼金額為20.46億元。

特斯拉已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)一道充滿未知的奇異風(fēng)景線，比如你不知道除了FSD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、SpaceX火箭、Cybertruck電動(dòng)皮卡和Tesla Bot人形機(jī)器人之外，在全新入門級(jí)車型Model Y和持續(xù)的降價(jià)之外，馬斯克和特斯拉還會(huì)有哪些讓人驚呆了的操作。

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言，以奇跡般的速度建成投產(chǎn)、年產(chǎn)能達(dá)到45萬輛的特斯拉上海工廠，國(guó)產(chǎn)Model 3 和Model Y 正在成為電動(dòng)智能汽車市場(chǎng)最鋒利的收割神器，并且已經(jīng)開始向海外全球市場(chǎng)出口，這是任何一家跨國(guó)車企在中國(guó)從未取得的成就。

跨國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)的成功，曾經(jīng)更多是搶奪了自主品牌的市場(chǎng)，專利壁壘的存在讓自主品牌在技術(shù)上無法獲得更多的益處，反而長(zhǎng)期處于沉淪階段。自主車企躺在合資車企的舒適圈中數(shù)錢，不管是一汽、東風(fēng)還是上汽，都沒有在與大眾、豐田和通用等跨國(guó)車企的合資過程中實(shí)現(xiàn)突破，反而成為不思進(jìn)取的代表。

特斯拉的成功源自其電動(dòng)智能汽車的領(lǐng)先地位，但僅僅是特斯拉一家車企的成功，那就不是什么新鮮事。當(dāng)特斯拉以跨國(guó)車企獨(dú)資的身份來到中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)新能源車企快速擺脫了曾經(jīng)令人嚇掉了眼鏡、充斥在短時(shí)租賃和網(wǎng)約車等運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的“油改電”汽車。

作為電動(dòng)智能汽車的開創(chuàng)者和引領(lǐng)者，特斯拉開放的專利以及跨國(guó)車企因?yàn)椴豢春秒妱?dòng)汽車而沒有形成壟斷封鎖的壁壘，讓中國(guó)新能源汽車可以有信心大膽往前走。特斯拉的到來，所謂的“鯰魚效應(yīng)“，不管是新造車勢(shì)力的蔚來、理想，還是自主傳統(tǒng)車企的比亞迪、廣汽，都站在了自主品牌和全球車企的領(lǐng)先地位。

當(dāng)中國(guó)新能源汽車用一輛輛造型科技感滿滿的汽車出現(xiàn)在用戶面前，這背后是世界領(lǐng)先的電動(dòng)汽車平臺(tái)、超長(zhǎng)續(xù)航里程和超強(qiáng)智能功能，或許就連這些車企也不敢想象自己能來到這樣的高度，并且受到用戶的信任和支持。

或許我們會(huì)否認(rèn)這是特斯拉帶來的改變，但對(duì)比曾經(jīng)北汽、江淮和奇瑞那些體驗(yàn)極差的“油改電”汽車，再看看如今的比亞迪、廣汽和蔚來的汽車，我們驚嘆汽車時(shí)代的變遷，這個(gè)變遷正是由特斯拉引發(fā)。

當(dāng)然，曾經(jīng)特斯拉延遲交付的尷尬、糟糕的汽車質(zhì)量和價(jià)格的時(shí)漲時(shí)降，都讓人對(duì)這個(gè)新造車企業(yè)充滿質(zhì)疑，然而，中國(guó)上海工廠和即將投產(chǎn)的歐洲全新工廠，都將讓這些不和諧成為過去，特斯拉開始要成為一家真正的汽車企業(yè)。

特斯拉在全球不斷實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量突破，“S3XY”系列車型已經(jīng)完成布局，起售價(jià)已經(jīng)降至20萬元級(jí)別，但這僅僅是特斯拉的現(xiàn)在。傳言中的全新入門級(jí)車型，還有隨著產(chǎn)銷量規(guī)模擴(kuò)大帶來的進(jìn)一步降價(jià)可能，都讓其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不敢掉以輕心，而要鼓足馬力向前跑。

據(jù)工信部最新公布的消息，2021年1至8月，中國(guó)乘用車產(chǎn)銷量分別為1289.1萬輛和1311.2萬輛，同比增長(zhǎng)15.2%和16%，其中新能源汽車產(chǎn)銷量分別為181.3萬輛和179.9萬輛，同比均增長(zhǎng)1.9倍，新能源汽車整車出口量為17.3萬輛，同比增長(zhǎng)4.5倍。

特斯拉則在8月份創(chuàng)造了中國(guó)市場(chǎng)單月最高銷量，批發(fā)銷量達(dá)到44,264輛，環(huán)比增長(zhǎng)34%，同比增長(zhǎng)275%，其中出口量高達(dá)31,379輛。特斯拉2021年全球累計(jì)銷售已經(jīng)超過25萬輛，其中國(guó)內(nèi)銷量為152,531輛，超越2020全年銷量。

在歷年的新能源汽車補(bǔ)貼列表中，北汽新能源曾長(zhǎng)期居于首位，但車型幾乎全部壓在了網(wǎng)約車等運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，如今在最新2020年的列表中，特斯拉的到來，比亞迪進(jìn)入高速發(fā)展期，廣汽埃安披星戴月追趕，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正在完成蛻變。

當(dāng)特斯拉出口量破紀(jì)錄，比亞迪、蔚來和小鵬等車企開始集體去往對(duì)新能源汽車擁有更大需求的歐洲市場(chǎng)，海外市場(chǎng)最終將見證中國(guó)汽車未來的又一個(gè)發(fā)展可能。

電動(dòng)智能汽車因特斯拉而來，而中國(guó)自主汽車也終將因電動(dòng)智能汽車，真正站在世界汽車歷史的高光舞臺(tái)之上。

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