推動自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)落地和變現(xiàn)，一直是百度 Apollo 的目標和使命。

Robotaxi 作為自動駕駛技術(shù)落地的核心場景，也是最具商業(yè)化潛力的領(lǐng)域，根據(jù)國際知名市場調(diào)研機構(gòu) IHS Markit 的報告顯示：

2030 年，中國共享出行市場規(guī)模將達到2.25 萬億元，其中 Robotaxi 將占到 60% 以上，市場規(guī)模預計超過 1.3 萬億元。

如此龐大的市場，蘊藏著極強的變現(xiàn)能力。伴隨著全國首個自動駕駛出行服務商業(yè)化試點的開放，百度「蘿卜快跑」將借助這一市場機遇告別免費時代，開啟收費模式，率先迎來發(fā)展新階段。

1、百度 Robotaxi 訂單量全球第一，「蘿卜快跑」收費模式開啟

11 月 25 日，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室正式對外發(fā)布了《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動駕駛出行服務商業(yè)化試點管理實施細則》，并向百度等企業(yè)頒發(fā)商業(yè)化試點服務許可。

該政策的發(fā)布，不僅意味著百度的自動駕駛出行服務平臺「蘿卜快跑」真正邁入了商業(yè)化收費新進程，同時也標志著以百度 Apollo 為首的 Robotaxi 運營商正在帶領(lǐng)中國自動駕駛從測試示范邁入商業(yè)化試點探索的新階段，這也是變革中國未來出行方式的起點。

當天，北京亦莊的市民袁阿姨成為中國自動駕駛領(lǐng)域商業(yè)化開啟后的第一位體驗乘客。

至此，自動駕駛不再是遙不可及的高科技，民眾能在日常出行生活中觸手可及，成為生活習慣。

商業(yè)化試點也有助于真正培養(yǎng)出一個使用自動駕駛車輛出行的社會氛圍，以及乘坐自動駕駛車輛的文化和倫理環(huán)境，這為以后在全社會推廣自動駕駛奠定了基礎(chǔ)。

具體來看，這一次的商業(yè)化試點首先會在北京市經(jīng)開區(qū)開展，初期覆蓋經(jīng)開區(qū) 60 平方公里范圍，所有滿足要求的用戶可通過「蘿卜快跑」APP 自由下單。

「蘿卜快跑」平臺在經(jīng)開區(qū)設立了 600 多個站點，途徑大族廣場、亦城時代廣場、南海子公園等核心區(qū)域。

在消費者最關(guān)心的價格方面，「蘿卜快跑」將參考目前市面上傳統(tǒng)專車的收費水平來制定出標準。

就在百度「蘿卜快跑」啟動收費運營前，在 Q3 財報電話會上，百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏公布了「蘿卜快跑」第三季度的訂單量高達11.5 萬單，其中 9月單月訂單就超過了 5 萬單，在過去的 Q3 期間，「蘿卜快跑」平臺日均訂單超 1300單。

如果按照訂單量月均環(huán)比 30% 增長，「蘿卜快跑」Q4的訂單總量有望突破 15 萬單，日均訂單量將會達到 1500 單。

這樣來看，預計「蘿卜快跑」2021年下半年的累計訂單將會突破 27 萬單。

截至目前，「蘿卜快跑」已在北京、上海、廣州、長沙、滄州 5 大城市開展載人運營服務，后續(xù)還會有更多的城市進入到「蘿卜快跑」的服務范圍。

而比如此前百度 Apollo 就有計劃要在 2023 年在 30 座城市投放3000 臺Robotaxi 服務 300 萬用戶。

我們簡單算一筆賬：

按照已公開的 Q3 數(shù)據(jù)，如果按照專車的價格來算——10 公里約 50 元左右，每輛車一天的收入就是 300 元左右。

按照 2023 年 3000 臺車的規(guī)劃，車隊每天的營收在 90 萬元，每年按照 300 天的運營天數(shù)計算，僅 2023年「蘿卜快跑」貢獻的營收就將達 2.7 億元。

這樣的賺錢能力是非常值得期待的。

而且，Q3 取得的突破性成績，也讓百度 Apollo 充滿信心，有了更大規(guī)模的 Robotaxi 擴張野心。

在此前提出的 3 年 30 城的計劃基礎(chǔ)上，百度 Apollo 繼續(xù)加碼，要在 2025年將「蘿卜快跑」擴展到 65 城，2030 年擴展至 100 城，野心勃勃，目標是打造全球規(guī)模最大的自動駕駛運營車隊，服務普通用戶。

這也意味著，后續(xù)「蘿卜快跑」Robotaxi 車隊將大規(guī)模鋪開。再加上國家政策層面的支持和規(guī)范，Robotaxi 新商業(yè)生態(tài)逐步形成，蘿卜快跑訂單量將以一種可預期的健康姿態(tài)持續(xù)上漲。對于百度來說，Robotaxi 業(yè)務將會成為營收的重要組成部分。

展望未來，IHS Markit的報告指出，類比共享出行市場發(fā)展規(guī)律，未來 Robotaxi的主要參與者將集中在 2-3家服務提供商，且頭部玩家的市場份額有望超過 40%。

那么誰會成為這 2-3 家之一呢？

IHS Markit 分析，Robotaxi 的網(wǎng)絡規(guī)?；虡I(yè)運營要求參與公司具備充足的流量、數(shù)據(jù)、車輛規(guī)模，綜合三個指標，只有大平臺公司才能同時具備。加上 L4 級別自動駕駛技術(shù)門檻的要求，對準入頭部玩家的數(shù)量進一步限制，因此只有如百度、滴滴這樣公司有這樣的實力去爭搶 2-3 家的名額。

百度 Apollo 之所以有這個實力，主要體現(xiàn)在：

• 流量方面，百度擁有百度高精地圖以及移動生態(tài)基礎(chǔ)作為流量優(yōu)勢；

• 數(shù)據(jù)方面，百度 Apollo L4級累計自動駕駛測試里程超 1800 萬公里；

• 車隊規(guī)模方面，百度已獲得 411 張自動駕駛測試牌照，自動駕駛車隊規(guī)模超過了 500 輛。

如今，收費模式開啟，也意味著百度在 Robotaxi 領(lǐng)域的賺錢能力被釋放，后續(xù)將通過不斷擴大運營范圍、增加車隊數(shù)量，形成規(guī)?；臓I收能力，在中國 1.3 萬億元的龐大 Robotaxi 市場掘金。

除了在 Robotaxi 領(lǐng)域擁有值得期待的營收預期，百度 Apollo 在「AI+交通」業(yè)務領(lǐng)域還有汽車智能化以及智能交通兩大業(yè)務，這兩大業(yè)務也展現(xiàn)出了強大的營收能力。

2、汽車智能化的強力推手：「智艙」和「智駕」產(chǎn)品商業(yè)化齊發(fā)力

百度 Apollo 在消費級的智能汽車以及自動駕駛車型領(lǐng)域，同樣在今年 Q3 取得了商業(yè)化突破。

尤其值得關(guān)注的是，其「智駕」解決方案的核心產(chǎn)品——領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)（ANP）已在新款威馬 W6 車型上搭載，后續(xù)還會有更多量產(chǎn)車型上市。

我們知道，百度 Apollo 不僅是 Robotaxi 的研發(fā)和運營商，也是汽車智能化的得力幫手，正全面助力中國車企的智能化轉(zhuǎn)型。

百度 Apollo 目前有「智駕、智艙、智云、智圖」四大汽車智能化解決方案，分別代表的是量產(chǎn)自動駕駛方案、小度車載、云服務以及高精地圖。

就拿百度 Apollo 的「智艙」產(chǎn)品來說，目前小度車載已經(jīng)搭載在全球 100 多萬臺車輛中，據(jù)調(diào)研機構(gòu) IHS Markit 統(tǒng)計：這些車型覆蓋了 10 萬元以下以及接近 50 萬元的價格區(qū)間，這意味著百度 Apollo 正在成為車企最信賴的合作伙伴。

在「智駕」產(chǎn)品方面，百度 Apollo 目前的拳頭產(chǎn)品是 AVP 自動泊車和 ANP 領(lǐng)航輔助駕駛。

2021 年 1 月，搭載百度 AVP 自主泊車解決方案的威馬 W6 下線，這是目前全球第一款搭載 AVP 自主泊車解決方案的量產(chǎn)車。

在 AVP 之后，百度 Apollo 的領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng) ANP 也正在大規(guī)模量產(chǎn)的路上。

通過 AVP + ANP 兩大「智駕」系統(tǒng)產(chǎn)品，百度 Apollo 將助力量產(chǎn)車實現(xiàn)全域的駕駛自由。

進入到 2021 年下半年，每個月都有 1 款搭載百度 Apollo 智能駕駛方案的車型上市。

預計未來 3 - 5 年內(nèi)，搭載 AVP + ANP 的前裝量產(chǎn)車將達到 100 萬臺。

3、智能交通：億元級大單拿到手軟，技術(shù)方案受認可

在汽車業(yè)務領(lǐng)域之外，百度 Apollo 還有更大的戰(zhàn)場，那就是智能交通。在國家交通強國的大戰(zhàn)略下，百度 Apollo 正在成長為全新的智能交通供應商。

2021 年 7 月 28 日，百度 Apollo 正式對外發(fā)布「ACE 智能交通引擎 2.0」，披露 Apollo 智能交通解決方案，其中 ACE 分別代表了 Autonomous Driving（自動駕駛）、Connected Road（車路協(xié)同）、Efficient Mobility（高效出行）。

百度 ACE 智能交通實際上是百度諸多技術(shù)的集大成者，其中包括了 AI 技術(shù)、大數(shù)據(jù)處理技術(shù)、自動駕駛、車路協(xié)同等等。

這套系統(tǒng)可以被稱之為國內(nèi)外第一個車路行融合的全棧式智能交通解決方案，其將在中國后續(xù)的智能交通建設過程中發(fā)揮重要作用。

2019 年至 2021 年，百度 Apollo 已經(jīng)拿到了億級訂單，可以稱得上是中標中到手軟。

到今年第三季度時，百度 Apollo 公布已有 24 座城市落地實踐了百度 ACE 智能交通，同比翻三倍，其中幾乎有一半訂單來自于回頭客，這說明百度 ACE 智能交通解決方案已經(jīng)獲得了客戶的認可。

從這些實實在在的訂單來看，百度 Apollo 正在成為中國智能交通系統(tǒng)建設的核心供應商，成為國家交通強國建設的重要力量。

于百度本身而言，在 Apollo 將業(yè)務范圍拓展到智能交通領(lǐng)域之后，其商業(yè)變現(xiàn)能力也得以放大，一個不設限的 Apollo 正在不斷創(chuàng)造驚喜：智能交通訂單量的大增，可以積累營收，反過來又能推動該領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)，形成正向循環(huán)。

4、一個更有商業(yè)價值的百度 Apollo

以搜索起家的百度，在經(jīng)過這么多年對 AI 的重注之后，特別在自動駕駛領(lǐng)域超 8 年的長期投入后，如今已經(jīng)走到了商業(yè)化變現(xiàn)的重要階段。

百度 Apollo 正在成為一個全面的汽車與智能交通業(yè)務綜合體，未來這塊業(yè)務也將成為拉動百度價值提升的重要發(fā)動機。

今年 2 月初，日本三大投行之一的 Mizuho 瑞穗給予百度 Apollo 400 億美元的估值評級，當時這一估值已經(jīng)超過了 Waymo 的 300 億美元估值。

如今，經(jīng)過 9 個月的持續(xù)發(fā)展和積累，同時又有如此亮眼的第三季度業(yè)績傍身，400 億美元這一估值水平顯然還得再往上提升。

而拿整個百度集團目前約 500 億美元的市值來看，顯然是資本市場低估了百度。

但也情有可原，因為目前百度 Apollo 的商業(yè)化尚在起量階段，其在智能座艙領(lǐng)域開展商業(yè)化的時間更長，目前的成績也更加突出；而在 Robotaxi 以及智能交通業(yè)務上，百度 Apollo 剛迎來曙光，前路有更多的挑戰(zhàn)，也會有更大的收獲。

隨著「蘿卜快跑」開啟收費，全新的營收渠道打開，一個新的賺錢機器已經(jīng)組裝完成，潛力無限。如果后續(xù)要將 Apollo 計入到百度整體的市值之中，顯然百度市值還有很大的增長空間。

且讓子彈再飛一會兒。

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