今天來(lái)談一談滑板底盤領(lǐng)域的發(fā)展。我想說(shuō)的是，Rivian登陸美股，并且拿到一個(gè)很高的估值，原因是股東方亞馬遜的全力支持，以及在純電動(dòng)皮卡這個(gè)美國(guó)最火熱的賽道首先交付等。純電動(dòng)滑板式底盤更像是Rivian的一個(gè)標(biāo)簽。而在中國(guó)，類似創(chuàng)業(yè)的企業(yè)能否復(fù)制這樣的商業(yè)模式，我是打一個(gè)打問(wèn)號(hào)的。

第一部分

Rivian的成功和滑板式底盤的應(yīng)用范圍

從汽車行業(yè)電動(dòng)化和智能化融合的發(fā)展來(lái)看，電機(jī)模塊化、電池和底盤一體化、整體底盤可配置也確實(shí)是未來(lái)的發(fā)展方向。

從大的邏輯來(lái)看，汽車企業(yè)采用滑板式底盤，主要是為了減少開(kāi)發(fā)周期，實(shí)現(xiàn)零部件通用化、零件少量化，滑板底盤是一種解決問(wèn)題的方式?；宓妆P其實(shí)從邏輯上來(lái)看，就是把原來(lái)的非承載車身結(jié)構(gòu)在電動(dòng)汽車?yán)锩嫜堇[了一遍，按照一苒之前的說(shuō)法：

滑板底盤=非承載車身結(jié)構(gòu)+線傳轉(zhuǎn)向/制動(dòng)系統(tǒng)+電池包與底盤一體化

在這里必須要回到非承載式車身和承載式車身在乘用車行業(yè)的差異：

1. 非承載式車身是整車具有剛性車架（底盤大梁架）。在燃油車?yán)锩?，這種非承載式車身中發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過(guò)前后懸架裝置與車輪聯(lián)接。這套系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是底盤強(qiáng)度較高，抗顛簸性能好，此外四個(gè)車輪受力再不均勻，也是由車架承擔(dān)。缺點(diǎn)就是車身和車架是剛性聯(lián)接的，在公路上行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，客戶體驗(yàn)并不好。

2. 承載式車身是乘用車進(jìn)化出來(lái)的，在設(shè)計(jì)中沒(méi)有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系統(tǒng)裝配在車身上設(shè)計(jì)要求的位置，車身負(fù)載通過(guò)懸架裝置傳給車輪（整個(gè)車身為一體，懸掛直接聯(lián)在車身上）。這種設(shè)計(jì)，在安全性和穩(wěn)定性方面都有很大的提高，固有頻率震動(dòng)低，噪音小，具有質(zhì)量小、高度低、裝配容易等優(yōu)點(diǎn)，所以在大部分轎車采用這種車身結(jié)構(gòu)。

也就是說(shuō)國(guó)內(nèi)大部分的乘用車的絕大部分都是承載式結(jié)構(gòu)，畢竟舒適性是大部分人的追求，車企在能取代的細(xì)分領(lǐng)域中都用承載式車身取代非承載式車身。只剩下貨車和越野車，為了載重，為了越野和應(yīng)對(duì)惡劣的路面，必須有厚重的底盤，才會(huì)保留非承載式車身。在電動(dòng)汽車時(shí)代想一下子翻盤，這個(gè)就有點(diǎn)莫名其妙了。

備注：我看到有媒體把所有的電動(dòng)汽車平臺(tái)（特斯拉、MEB、EMP和eTGNA）全部劃入滑板式底盤的設(shè)計(jì)，這個(gè)有點(diǎn)混淆概念了

從整體設(shè)計(jì)來(lái)看，歐美面向整車企業(yè)在純電動(dòng)平臺(tái)之外，在大型車領(lǐng)域去開(kāi)發(fā)滑板底盤的公司，這里主要包括Rivian 、Arrival、Canoo、REE（估值：Rivian: 1000億美元 ；Arrival：100億美金水平 ；Canoo 和REE都在10-20億美金水平）。

1）Rivian其實(shí)是通過(guò)滑板底盤制造設(shè)計(jì)概念，來(lái)吸引投資者和車企合作，最后逐步長(zhǎng)大成為一個(gè)美國(guó)的新造車企業(yè)。在得到亞馬遜老板的青睞以后，Rivian自建品牌自己造車（2019年亞馬遜向Rivian訂購(gòu)了10萬(wàn)輛電動(dòng)送貨車，并在隨后進(jìn)行了投資，成為Rivian變化的關(guān)鍵點(diǎn)。）

從那以后，Rivian就找到了金主爸爸進(jìn)入發(fā)展快車道，多家車廠和投資機(jī)構(gòu)都在亞馬遜的背書下進(jìn)行戰(zhàn)略投資。Rivian發(fā)布了一款皮卡、一款SUV、一款Van貨車。從產(chǎn)品邏輯來(lái)看，產(chǎn)品和滑板底盤的應(yīng)用關(guān)系非常緊密。

圖1 Rivian在皮卡、SUV和后續(xù)亞馬遜需求的商用車上都是一種方案

2）Arrival側(cè)重于商用運(yùn)人載貨，之前主要是現(xiàn)代和UPS來(lái)做支持，整體的路徑包括電動(dòng)大巴、電動(dòng)貨車和一些較小型的運(yùn)輸車輛。

圖2 Arrival的滑板式底盤

3）Canoo和REE：這兩家其實(shí)都是更技術(shù)化，Canoo由三名寶馬前高管聯(lián)合創(chuàng)立的初創(chuàng)公司，三款車型分別為Canoo Lifestyle Vehicle，Muti-Purpose Delivery Vehicle，Pickup Truck。這三款車型都想通過(guò)第三方制造車輛，然后由自己的品牌來(lái)面向最終用戶，提供創(chuàng)新車輛訂閱服務(wù)。REE強(qiáng)調(diào)的是高度的模塊化和靈活組合，都是止步于技術(shù)層面，在車輛對(duì)接和生產(chǎn)這塊其實(shí)沒(méi)有特別大的突破。

圖3 Canoo和REE的設(shè)計(jì)

如果我們把這里的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行分類的話，大概有：

1）車企開(kāi)發(fā)的電動(dòng)平臺(tái)都是基于承載式車身，而非承載式車身的邏輯在美國(guó)這種圍繞皮卡和大型SUV產(chǎn)品需求旺盛的企業(yè)是存在的，車企主要的乘用車路徑和滑動(dòng)底盤的應(yīng)用場(chǎng)景是有差異的。

2）滑板底盤更像是一種技術(shù)，想要發(fā)揮好，需要和車企盡快達(dá)成協(xié)作，雙方要有利益點(diǎn)才能有效合作。

3）滑板底盤其實(shí)和線控沒(méi)啥關(guān)系，想要做起來(lái)只需要成熟的技術(shù)，Rivian目前階段性成功，就是第一個(gè)把純電動(dòng)皮卡搶在特斯拉、福特和通用之前開(kāi)始交付了。

第二部分

中國(guó)能有Rivian么？

中國(guó)能否有Rivian？我其實(shí)持否定態(tài)度。這個(gè)邏輯很清楚，中國(guó)有林林總總那么多的車企，都是自己在做純電動(dòng)汽車平臺(tái)，而圍繞非承載式車身來(lái)做的車型，在中國(guó)市場(chǎng)的整體需求是非常少的。

但我們還是可以看看中國(guó)的滑板底盤初創(chuàng)公司吧。

1）PIX Moving

這家公司其實(shí)講的還是概念，把這個(gè)故事講成了以超級(jí)式底盤開(kāi)發(fā)為核心，把控制系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等全部集成在底盤上，互用零部件，機(jī)械化部件減少，讓底盤結(jié)構(gòu)更平滑。它和美國(guó)同行不一樣的地方，是拿線控和軟件的故事來(lái)說(shuō)，采用“軟件定義”和“通用模塊化扁平底盤”。

我個(gè)人感覺(jué)這個(gè)故事雖然受到投資者的偏好，但是難度系數(shù)大了很多，創(chuàng)業(yè)公司底盤結(jié)構(gòu)還需要這么多資源，然后一下子切入到底盤控制的軟硬件集成，這事情難度陡增。

圖4 PIX Ultra-skateboard

2）Upower悠跑科技

Upower悠跑科技是一家成立不久的高速車滑板底盤的創(chuàng)業(yè)公司，創(chuàng)始人是之前負(fù)責(zé)沙龍項(xiàng)目的李鵬，拿到了博世的博源資本、經(jīng)緯中國(guó)等投資機(jī)構(gòu)的加持，開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車底盤。未來(lái)，悠跑或?qū)⑼瞥黾呻姵赜谝惑w的底盤，類同寧德時(shí)代計(jì)劃推出的CTC（Cell to chassis）技術(shù)。

這個(gè)方向可能是直接從乘用車的切入，有點(diǎn)像做承載式車身的CTC方案對(duì)接。

圖5 Upower的底盤設(shè)計(jì)

這種概念，想要做好對(duì)接不同的車企，讓他們?cè)谀愕脑O(shè)計(jì)好的底盤和電池系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，根據(jù)車企的需求打造出不同的上車體，在中國(guó)存在非常大的邏輯問(wèn)題。

1）第一它很貴，也就是說(shuō)你把整車接近40-50%的成本的部件來(lái)做，集成了電機(jī)、電池、智能駕駛芯片、轉(zhuǎn)向制動(dòng)和行走機(jī)構(gòu)的底盤。那車企的工程師和采購(gòu)做什么呢？車企原有DRE工程師（設(shè)計(jì)發(fā)布工程師、產(chǎn)品工程師）干嘛呢？

2）在有限的資源下，你如何能把滑板底盤（哪怕是和車企對(duì)接的承載式車身的CTC設(shè)計(jì)）做出來(lái)、并且通過(guò)測(cè)試驗(yàn)證？這套系統(tǒng)在動(dòng)態(tài)操控特性、碰撞安全性上需要大量投入，如何把這些開(kāi)發(fā)成本進(jìn)行有效消化是個(gè)大問(wèn)題，不是你畫個(gè)CAE就能做出來(lái)的，需要一大堆實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證和道路試驗(yàn)來(lái)證明的。

小結(jié)：所以說(shuō)，我個(gè)人覺(jué)得在目前所有中國(guó)車企都在巨大投入的時(shí)候，沒(méi)有車企會(huì)分出時(shí)間和精力和這類第三方的企業(yè)合作。倒是類似寧德時(shí)代做一個(gè)底盤方案反向控股一些車企然后輸出可能性更大一些。

——END——

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