1月5日，東風(fēng)汽車宣布，英菲尼迪正式回歸東風(fēng)日產(chǎn)，成為東風(fēng)日產(chǎn)旗下繼日產(chǎn)、啟辰之后的第三大品牌。

作為日產(chǎn)汽車旗下的豪華品牌，英菲尼迪在進(jìn)入中國市場之后，一直與日產(chǎn)并行發(fā)展，也就是說，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)英菲尼迪，其實(shí)在很長一段時間是平起平坐的關(guān)系。但英菲尼迪在中國市場的表現(xiàn)卻一言難盡，2014年成立的東風(fēng)英菲尼迪，當(dāng)年的銷量為3萬輛，此后出現(xiàn)短暫上漲，但由于品牌推出新車型的速度太慢，市場競爭越來越激烈，英菲尼迪的銷量也開始出現(xiàn)下跌。在2016年-2019年這四年間，東風(fēng)英菲尼迪的年銷量一路下跌。

2021年前11個月，中國豪華汽車市場的銷量突破310萬輛，而英菲尼迪只占了7691輛。長期以來銷量不振，成為此次英菲尼迪并入東風(fēng)日產(chǎn)體系的直接原因。在2021年的315晚會上，英菲尼迪還被曝出因變速箱導(dǎo)致的油門失靈、發(fā)動機(jī)異響、剎車失靈等故障，并且私下與車主簽訂保密協(xié)議，不僅此前損失由車主承擔(dān)，同時不得擴(kuò)大事件影響。

曾經(jīng)頭頂日產(chǎn)“技術(shù)光環(huán)”的英菲尼迪，一夜之間變成了故障頻出的高端品牌，口碑聲譽(yù)廣受質(zhì)疑。其實(shí)在2020年4月，英菲尼迪就已經(jīng)開始整合企業(yè)資源，以優(yōu)化運(yùn)營成本、提高效率。在銷量不理想的情況下，還獨(dú)立于日產(chǎn)之外，只會浪費(fèi)更多資源，這也是英菲尼迪最終回歸東風(fēng)日產(chǎn)的前兆。

英菲尼迪進(jìn)入中國市場的時間并不算晚，但終因市場布局遲緩而落敗，眼看凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌加速布局，甚至連后來的雷克薩斯也高過一頭，英菲尼迪的頹勢已經(jīng)難以挽回。除了市場布局的問題外，產(chǎn)品質(zhì)量也并未在用戶中間樹立起其高端形象，近年來，因變速箱故障、氣囊安全隱患等問題，英菲尼迪在國內(nèi)發(fā)起了多次召回，被人戲稱為“召回的汽車比賣的還多”。

在日系車當(dāng)中，日產(chǎn)近年來漸有不敵豐田、本田的趨勢，面對銷量和產(chǎn)品質(zhì)量的雙重困局，英菲尼迪并入東風(fēng)日產(chǎn)，只是這道難題開始解決的第一步，能否扭轉(zhuǎn)敗局，要看日產(chǎn)和英菲尼迪的決心。

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