近日，極星宣布，2021年極星在全球銷(xiāo)量達(dá)2.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)185%。同時(shí)，極星的全球業(yè)務(wù)從10個(gè)市場(chǎng)擴(kuò)張至19個(gè)，全球零售網(wǎng)點(diǎn)突破100個(gè)，增長(zhǎng)超過(guò)一倍。

作為一個(gè)從2017年才從沃爾沃旗下獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的子公司，目前極星在全球范圍內(nèi)的成長(zhǎng)可謂十分順利。而在國(guó)內(nèi)，極星目前的狀況可不容樂(lè)觀(guān)。

極星官方雖未公布2021年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量，但是根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2020年極星中國(guó)內(nèi)地累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)量?jī)H365輛，結(jié)合極星官方公布的2021年中國(guó)區(qū)域471%的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)數(shù)據(jù)，推測(cè)可得2021年極星在華銷(xiāo)售約2048輛，占全球銷(xiāo)量不到10%。

為何極星在國(guó)內(nèi)叫好不叫座，小編試從戰(zhàn)略和產(chǎn)品兩個(gè)維度淺析極星國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量慘淡的原因。

一、高開(kāi)低走，對(duì)華戰(zhàn)略失誤不斷

將旗下高性能車(chē)型系列發(fā)展為獨(dú)立系列，在奧迪、奔馳、寶馬等老牌車(chē)企的發(fā)展歷程中被證明是行之有效的策略，諸如奧迪RS、奔馳AMG、寶馬M等，既是各自品牌中的性能標(biāo)桿，也為品牌打響了知名度。

極星作為一支從賽場(chǎng)中被收編的運(yùn)動(dòng)團(tuán)隊(duì)，自然也是沃爾沃家族中的掌上明珠，自獨(dú)立之初就被賦予了推進(jìn)沃爾沃品牌高端化戰(zhàn)略的重任。同時(shí)，極星也是一個(gè)貫徹持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的品牌，自成立之初就將目標(biāo)鎖定于新能源市場(chǎng)，可謂是高端新能源市場(chǎng)的早期入局者

但與極星超前的戰(zhàn)略構(gòu)思不同的是，極星在華戰(zhàn)略的實(shí)際部署步調(diào)緩慢。作為新成立的汽車(chē)品牌，產(chǎn)能至關(guān)重要。但是極星成都工廠(chǎng)的生產(chǎn)建設(shè)速度可謂“龜速”，原本2018年就計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的量產(chǎn)，直至2019年8月份才正式開(kāi)始。

極星成都工廠(chǎng)鳥(niǎo)瞰圖

產(chǎn)品更新速度上，極星也同樣“慢條斯理”。自2017年成立以來(lái)，極星僅推出了2款車(chē)型：Polestar 1和Polestar 2。其中Polestar 1于2018年9月就已上市，但作為售價(jià)高達(dá)145萬(wàn)的高端跑車(chē)，本身就是為了品牌展示，普通消費(fèi)者難以接觸。2021年4月，Polestar 2才姍姍來(lái)遲。較長(zhǎng)的產(chǎn)品空窗期，使得極星在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源市場(chǎng)喪失了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

極星Polestar 2官方宣傳圖

產(chǎn)品策略上，極星也存在著布局混亂的問(wèn)題。Polestar 2作為極星的走量車(chē)型，極星因?yàn)殇N(xiāo)售壓力將其起售價(jià)不斷下調(diào)至26萬(wàn)。下調(diào)售價(jià)對(duì)于走量車(chē)型而言，在短期內(nèi)的確有利于提升銷(xiāo)量。但是作為Polestar 1的后續(xù)車(chē)型，兩者之間巨大的價(jià)格差距造成了極星品牌定位混亂，不利于后續(xù)的產(chǎn)品推出。

另外極星還面臨著自家母公司的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。作為在中國(guó)深耕多年的品牌，吉利和沃爾沃自身也有推出自己的高端新能源車(chē)型，例如極氪001與沃爾沃XC90新能源。與自己的老東家相比，極星目前的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力較弱。協(xié)調(diào)與母公司的產(chǎn)品策略，是極星當(dāng)下急需進(jìn)行的工作。

二、水土不服，產(chǎn)品本土化程度低

目前極星的所有車(chē)型均為歐洲設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)操刀，許多在歐洲市場(chǎng)看來(lái)廣受好評(píng)的設(shè)計(jì)，在國(guó)內(nèi)反而成為了累贅。

還是以極星旗下的走量車(chē)型Polestar 2為例，首先是外觀(guān)設(shè)計(jì)，由于國(guó)內(nèi)相較歐洲汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷史較短，目前國(guó)內(nèi)對(duì)于跨界車(chē)型的接受度普遍較低。在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)知中，轎車(chē)就應(yīng)該是轎車(chē)的樣子，SUV就應(yīng)該是SUV的樣子，跨界車(chē)型在許多國(guó)人看來(lái)屬于“四不像”。當(dāng)前國(guó)內(nèi)跨界車(chē)型例如斯巴魯傲虎、大眾CC獵裝版等，普遍銷(xiāo)量較差。Polestar 2作為一款跨界車(chē)型，在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者接受度低的現(xiàn)狀下，迎來(lái)銷(xiāo)量慘淡的結(jié)局在所難免。

大眾CC獵裝版

在車(chē)身設(shè)計(jì)上，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者明顯更中意大空間車(chē)型，這一點(diǎn)顯然不是Polestar 2的強(qiáng)項(xiàng)。

與同級(jí)別轎車(chē)相比，Polestar 2的車(chē)身相對(duì)較短。

Polestar 2與比亞迪秦PLUS EV對(duì)比

與同級(jí)別SUV相比，Polestar 2的高度又相對(duì)較矮。

Polestar 2與本田CRV對(duì)比

為了討好兩頭的跨界設(shè)計(jì)，與同級(jí)別純粹的轎車(chē)和SUV相比反而造成了空間小的局面。

另外底盤(pán)布局上，Polestar 2的問(wèn)題也很大。在Polestar 2的第二排，設(shè)計(jì)師為了提高電池容量，中間的地臺(tái)高高隆起，這為第二排中間乘客的乘坐體驗(yàn)帶來(lái)了極為糟糕的影響。這在人均車(chē)輛保有量較高的歐洲來(lái)說(shuō)或許不是大問(wèn)題，但國(guó)內(nèi)的走量車(chē)型通常是車(chē)主家庭中的第一輛車(chē)，節(jié)假日時(shí)期車(chē)內(nèi)滿(mǎn)員的情況司空見(jiàn)慣，家人在旅途中惡劣的乘坐體驗(yàn)對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)主來(lái)說(shuō)是一個(gè)重大的減分項(xiàng)。

極星Polestar 2地臺(tái)

總而言之，忽略中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際情況，將歐洲市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)生搬硬套，即使你的產(chǎn)品再有特色，消費(fèi)者也會(huì)用腳投票。

三、寫(xiě)在最后

除了在戰(zhàn)略、產(chǎn)品層面問(wèn)題嚴(yán)重外，極星在宣傳推廣、人事變動(dòng)上也有諸多問(wèn)題。想要在未來(lái)的中國(guó)新能源市場(chǎng)中迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，只有調(diào)整姿態(tài)，正視中國(guó)消費(fèi)者，極星的光芒才能繼續(xù)閃耀。

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