近日工信部網(wǎng)站公布了新能源車免車購稅第51批目錄，總體看技術提升較快，純電動乘用車續(xù)航里程在500公里以上的較多，百公里電耗也處于13度的較低水平。

近期專用車車型推出很多，乘用車自主的比亞迪的PHEV車型新車推出頻繁，應該是潛力很大。。

1、本批免稅目錄總體情況

2022年第51批新能源車免稅目錄共有173款，相對近期平均水平仍是較多。其中的專用車占比較高。

2022年的新能源車目錄逐步豐富。2022年的新能源乘用車的目錄應該說是總體數(shù)量較少的，客車的氫燃料的占比增多。

插混推出結(jié)構(gòu)變化，第51批客車插混有2個。乘用車的純電動車型較多，插混23款。專用車的插混車型也有推出。

2、新勢力進入免稅目錄車型逐步增多

新勢力造車企業(yè)的車產(chǎn)品逐步進入市場化狀態(tài)，今年有92款純電動。2022年的新勢力車企增多較大。

自主民營的新品推出增多，合資新能源市場壓力較大。國企新能源增長較快。

雖然豐田21年推出氫燃料的車型，但今年氫燃料乘用車還沒有推出，部分廠家很理性，這也說明乘用車企業(yè)發(fā)展新能源很理性，不忽悠。 

3、新能源車續(xù)航里程

新能源車的續(xù)航里程總體持續(xù)增長，2018-2022年的純電動車尤其明顯。2022年純電動乘用車高于400公里的大幅增長， 100-200公里的車型推出也較多。

純電動乘用車的續(xù)航里程相對穩(wěn)定。2022年高于600公里的續(xù)航里程，產(chǎn)品數(shù)量持續(xù)提升，技術提升明顯。

4、電池的能量密度

2020年純電動車的電池的能量密度提升緩慢，2022年逐步市場化推動技術提升，體現(xiàn)乘用車的產(chǎn)品脫離補貼的實際效果較好。

磷酸鐵鋰最大能量密度提升明顯，部分已經(jīng)達到160瓦時以上的高水平。

5、新能源車百公里電耗

乘用車新能源車的百公里電耗在不斷下降之中，2020年純電動乘用車的電耗下降到12.5度，連續(xù)幾年平均每年下降在0.4度左右水平。2022年電動車的能耗較低，主要是主流續(xù)航里程的車型電耗都有改善。

6、2022年電動乘用車

2022年申報免稅目錄中有很多新款車型推出，也是自主的產(chǎn)品提升較快。

本期的新勢力造車企業(yè)的產(chǎn)品不多，2022年的新能源乘用車，主要500公里屬于主流，低續(xù)航的100-150公里的大副減少。五菱的迷你是WLTC的續(xù)航280公里，折算應該是310公里NEDC,也是提升很大。

近期500公里以上的較多，上汽通用653公里產(chǎn)品，電池能量密度達到154，百公里電耗15度，電耗表現(xiàn)很優(yōu)秀，體現(xiàn)了產(chǎn)品提升較快，自主和新勢力的產(chǎn)品都有很好的發(fā)展空間。

低續(xù)航里程車型的發(fā)展趨勢也值得關注，部分車型百公里電耗的水平基本穩(wěn)定降低。

7、2022年插混乘用車相對平穩(wěn)

2022年免稅目錄插混車型公布的陣容較少，比亞迪有車型推出，產(chǎn)品電耗指標差異較小。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >