2021年,芯片短缺對(duì)汽車行業(yè)帶來(lái)了極大損失,主流汽車制造商減產(chǎn),造車新勢(shì)力也受到波及延遲新車交付。從去年3季度開(kāi)始,芯片問(wèn)題開(kāi)始緩解,但“缺芯”依然持續(xù),截至2月中旬,全球汽車?yán)塾?jì)減產(chǎn)超52.7 萬(wàn)輛,比市場(chǎng)預(yù)測(cè)的37萬(wàn)輛更嚴(yán)峻。
近日,因地緣關(guān)系緊張,有消息稱芯片生產(chǎn)恐進(jìn)一步加劇。數(shù)據(jù)顯示,烏克蘭供應(yīng)全球?qū)⒔?0%的高純氖氣,這種惰性氣體是生產(chǎn)半導(dǎo)體芯片的原料氣體,從去年10月開(kāi)始氖氣價(jià)格就已呈上漲趨勢(shì),俄烏沖突發(fā)生以后,價(jià)格再度上漲20%-30%。
值得一提的是,在2014年烏克蘭危機(jī)的時(shí)候,氖氣價(jià)格就曾暴漲600%,對(duì)全球芯片產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了一定沖擊。
不僅是烏克蘭,俄羅斯也掌握著全球40%的鈀和9%的鎳產(chǎn)量,鈀作為芯片的關(guān)鍵原材料,在經(jīng)濟(jì)制裁之下可能會(huì)會(huì)對(duì)美國(guó)芯片生產(chǎn)造成一定影響。雖然目前俄羅斯鎳產(chǎn)品不受影響,但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,作為動(dòng)力電池三元正極材料的關(guān)鍵原材料,鎳價(jià)上漲會(huì)給電動(dòng)汽車行業(yè)的成本造成壓力。
對(duì)于特種氣體的供應(yīng)問(wèn)題,歐美半導(dǎo)體廠商紛紛表示,目前氖氣庫(kù)存充足,足以應(yīng)對(duì)這次危機(jī);中國(guó)廠商的生產(chǎn)工藝也比較成熟,不會(huì)被“卡脖子”。不過(guò)對(duì)一些汽車制造商來(lái)說(shuō),零部件的生產(chǎn)和運(yùn)輸還是受到局部沖擊。
2月25日,大眾汽車宣稱,由于烏克蘭生產(chǎn)的零部件無(wú)法到位,兩家德國(guó)工廠將停產(chǎn)數(shù)日。雷諾公司也宣布將暫停在俄羅斯的汽車組裝廠的業(yè)務(wù)。雷諾控股的俄羅斯汽車廠商Avtovaz,也因?yàn)殡娮釉倘?,將暫停一家工廠的部分裝配線。
據(jù)統(tǒng)計(jì),2022年芯片交貨期比去年10月延長(zhǎng)了5-15周左右,部分零部件的交貨期甚至達(dá)到90周左右。預(yù)計(jì)今年上半年芯片短缺的狀況不會(huì)結(jié)束,至少下半年才會(huì)進(jìn)一步緩解。
來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:GoLight出行
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