「蔚來高超的營銷手段，成功掩蓋了電車的先天不足和技術(shù)上的缺失。」

「號稱沒有焦慮的增程式 PHEV，高速動輒 10 多升以上油耗，落后技術(shù)換個包裝，就可以割韭菜的時代一去不復(fù)返?！?/span>

「30 萬級的高端新能源市場，豪華品牌和新勢力都沒有解決用戶的里程焦慮，甚至創(chuàng)造了新的焦慮?！?/span>

3 月 1 日，在魏牌舉辦的摩卡 DHT-PHEV 上市發(fā)布會上，魏牌CEO 李瑞峰火力全開，公開懟造車新勢力們，并宣稱：「魏牌智能 DHT 混聯(lián)技術(shù)是全球最好的新能源技術(shù)。」

會后，李瑞峰再次強調(diào)：智能 DHT 以高集成、高效率、高性能三大要素，實現(xiàn)最極致的產(chǎn)品力表現(xiàn)。相比采用其他技術(shù)路線的蔚來、小鵬等產(chǎn)品，DHT 混聯(lián)可以對「蔚小理」實現(xiàn)吊打。

這一正式上市的摩卡 DHT-PHEV，定位中大型 SUV，共推出 2 個版本，售價區(qū)間為 29.5 萬元-31.5 萬元。

據(jù)官方介紹，摩卡 DHT-PHEV 搭載了長城目前最先進的技術(shù)，包括智能 DHT 混動技術(shù)、咖啡智能以及 NOH 高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。

其中，DHT 混動技術(shù)使得摩卡 DHT-PHEV 具備 204km WLTC 超長純電續(xù)航，綜合續(xù)航達 1000+公里。

今年，蔚小理的新車發(fā)布將集體劍指中大型 SUV，包括小鵬 G9、理想 X01、蔚來 ES7。這三款車都是各自最新一代車型。

因此，這三款車無疑將搭載各家最強勁的電驅(qū)動和智能化系統(tǒng)。

魏牌是長城汽車以其董事長魏建軍的姓氏命名的高端品牌，此前一直定位為高端燃油車品牌，但整體品牌發(fā)展趨勢高開低走。

2021 年，隨著坦克品牌的獨立，長城汽車也對魏牌進行了全新品牌升級，魏牌全面轉(zhuǎn)型成高端智能新能源品牌，定位新一代智能汽車。

而魏牌轉(zhuǎn)型高端新能源品牌的第一槍，就揚言要吊打蔚小理等造車新勢力。

魏牌的摩卡 DHT-PHEV 真的能在續(xù)航和智能化上吊打蔚小理嗎？

01、智能 DHT 混聯(lián)技術(shù)吊打蔚小理

據(jù)目前公開的信息看，蔚來 ES7和小鵬 G9 定位純電中大型 SUV，蔚來 ES7 的 NEDC 續(xù)航里程在 500-800 公里之間，小鵬 G9 的 NEDC 續(xù)航里程介于 600-650 公里之間。

理想 X01 仍采用的是增程模式，其 NEDC 續(xù)航里程在 800-1000 公里之間。

相比蔚小理采用的 NEDC 測試模式，摩卡 DHT-PHEV 似乎更有底氣——采用測試標準更為嚴格的WLTC 丈量續(xù)航。

官方數(shù)據(jù)顯示，摩卡DHT-PHEV 兩驅(qū)長續(xù)航版，可實現(xiàn) WLTC 百公里饋電油耗低至 5.55L，WLTC 204km 電動續(xù)航，綜合續(xù)航實現(xiàn) 1000+km。

摩卡 DHT-PHEV 高性能電四驅(qū)系統(tǒng)最大功率 355kW，最大扭矩 762N m，百公里加速度 4.8 秒。

從字面的續(xù)航里程數(shù)據(jù)看，摩卡 DHT-PHEV 確實具備一定的優(yōu)勢。

歸根結(jié)底，長城的底氣源自其自主研發(fā)的智能DHT 混聯(lián)技術(shù)，即插電式混動技術(shù)。這套技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)純電驅(qū)動、增程電驅(qū)動和發(fā)動機直接驅(qū)動。

依據(jù) 2020年長城發(fā)布的檸檬 DHT 技術(shù)信息來看，摩卡 DHT-PHEV 搭載了家族中定位最高的動力，即 1.5T 發(fā)動機+DHT130 高集成變速箱+P4 電機。

在混合動力時代，長城的 DHT 技術(shù)無疑是站在了高起點上。

02、智能化體驗還能繼續(xù)吊打？

發(fā)布會上，李瑞峰主要抨擊新勢力的點，還在于沒有解決用戶續(xù)航里程焦慮問題上，而長城的 DHT 混聯(lián)技術(shù)，能夠在給用戶提供超長續(xù)航的同時，還能夠提供電驅(qū)動品質(zhì)。

作為自主品牌車企，長城在混合動力上的技術(shù)積累，是其轉(zhuǎn)型高端新能源品牌的核心競爭能力。

智能化上，長城也一直堅持走自研的道路，自主孵化了自動駕駛公司毫末智行，并全棧自主研發(fā)了 NOH 智能駕駛輔助系統(tǒng)。

此次摩卡 DHT-PHEV 的智能駕駛輔助系統(tǒng)搭載的，就是毫末智行主導研發(fā)的NOH，其主要對標特斯拉 FSD，以及小鵬城市 NGP。

NOH 輔助駕駛系統(tǒng)深度融合了車載導航系統(tǒng)、高精地圖和 HWA 高速駕駛輔助，實現(xiàn)了在高速和城市快速路高精度地圖覆蓋的范圍。

具體實現(xiàn)功能上，NOH 可實現(xiàn)彎道超車、安全避讓、隧道通過、出入高速匝道等功能，并根據(jù)用戶設(shè)定的導航路線，可實現(xiàn)從 A 點到 B 點的智慧領(lǐng)航輔助駕駛。

硬件層面，摩卡 DHT-PHEV 則采用 Mobileye 打造的 EyeQ4芯片，以及 5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達、4 個環(huán)視攝像頭、1 個感知攝像頭與 1 個高清地圖模組。

回到蔚小理，在自動駕駛芯片選擇上，理想 ONE 和蔚來 ES8 在 2018 年上市時就選用了 Mobileye 的 EyeQ4。

在今年三家即將發(fā)布的新車上，自動駕駛芯片則紛紛選用英偉達算力最強的 Orin-X，傳感器除了常規(guī)的毫米波雷達和攝像頭之外，也都選擇搭載激光雷達，實現(xiàn)城市 L2+輔助駕駛。

智能座艙方面，摩卡 DHT-PHEV 選擇搭載高通第 3 代驍龍座艙芯片 8155，目前主流的部分高端車型都選擇了這款芯片，包括去年上市的小鵬 P5、威馬 W6 等，以及今年上市的蔚來 ET7/ET5、智己 L7 等，上述蔚小理三款新車，也都選擇搭載 8155 芯片。

事實上，在智能化領(lǐng)域，長城汽車一直是追趕的角色。

從上述信息來看，摩卡 DHT-PHEV 在智能駕駛芯片的選擇上稍顯落后，但這并不意味著其 NOH 輔助駕駛系統(tǒng)的實際功能體驗差。

畢竟，從目前行業(yè)發(fā)展來看，算力夠用，也是很多車企的選擇。同樣，在智能座艙的芯片上，摩卡 DHT-PHEV 也是選擇了主流芯片。

作為長城打響魏牌沖擊高端新能源市場的第一槍，摩卡 DHT-PHEV 在智能化水平上并不低，但遠未超越。

03、魏牌向上，能否實現(xiàn)新突破？

魏牌在長城內(nèi)部眾多品牌中，定位和發(fā)展一直處于比較尷尬的地位。

其是長城唯一一個以董事長姓氏命名的高端品牌，但整體的發(fā)展趨勢，卻一直呈現(xiàn)高開低走，包括最初的 WEY 推出的 VV5\VV6\VV7 三款車型，到現(xiàn)在全新品牌升級推出咖啡系列車型。

去年 1-10 月，魏牌的累計銷量只有 42012 輛，10 月份總銷量為 5854 輛，其中，瑪奇朵上市首月銷售 1122 輛，摩卡的銷量并沒有公布。

12 月，魏牌發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)顯示，魏牌整體銷量達到 10065 臺，環(huán)比增長 60%，咖啡系列產(chǎn)品首度合體后，品牌單月銷售便突破萬輛。

其中：瑪奇朵 DHT 月銷環(huán)比增長 66%，達到 2513 臺；拿鐵 DHT 自 12 月中旬上市后，單月銷售 2707 臺；摩卡作為品牌旗艦，12 月銷售 4845 臺。

2021 年全年，魏牌總銷量僅為 5.8 萬輛，而同樣獨立出來且定位高端品牌的吉利旗下的領(lǐng)克，其 SUV 車型年銷約為 14.4 萬輛。

事實上，魏牌一直被看作長城沖擊高端自主品牌的突破口，但不管是 WEY，還是魏牌，后段發(fā)展明顯乏力。

當前，魏牌將目光對準了混動技術(shù)，并希望借此能夠向高端新能源市場進行突破。在長城內(nèi)部，魏牌的定位也已經(jīng)與坦克、沙龍做了明確的區(qū)分。

面向未來，魏牌產(chǎn)品主要有三大類，除了已經(jīng)推出的咖啡系列外，今年還將推出時尚復(fù)古類車型，其中首款車型圓夢已經(jīng)在去年底的廣州車展上亮相，同時將推出高端新能源 MPV。

2022 年，三個品類的車型也將全部會匹配長續(xù)航智能 DHT 車型。

值得注意的是，除了國內(nèi)市場外，今年上半年，摩卡還將以 Coffee 01 的身份正式登陸德國市場。

同時，魏牌的第一家海外體驗中心也將建在德國柏林，在今年 10 月法國巴黎車展，魏牌將會把更豐富的產(chǎn)品序列帶入歐洲。

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