最近看了很多汽車芯片的事情，我覺(jué)得有必要把美國(guó)幾家玩核心芯片的廠商梳理下，首先還是從高通開(kāi)始。

高通2021財(cái)年收入336億美元，同比增幅43%，凈利潤(rùn)90億美元，同比增幅74%。做硬件部分收入270億美元，收專利的收入63億美元（這部分真是學(xué)不來(lái)的）。汽車業(yè)務(wù)2021年收入10.19億美元，比2020年的7.09億美金同比增幅43.7%，其中最新的一個(gè)季度汽車業(yè)務(wù)收入為2.4億美元，同比增幅40%。如果和Mobileye比，辛辛苦苦耕耘了很多年，在英特爾的加持下，現(xiàn)在也就是每個(gè)季度1億美金的差異。

▲圖1.按照目前的速度，高通在2年內(nèi)會(huì)超越Mobileye

Part 1

高通的訂單

汽車業(yè)務(wù)年?duì)I收將在未來(lái)5年增長(zhǎng)至35億美元，在未來(lái)10年增長(zhǎng)至80億美元，憑借座艙和自動(dòng)駕駛的設(shè)計(jì)平臺(tái)，高通已經(jīng)與超過(guò)25家汽車廠商展開(kāi)合作，汽車業(yè)務(wù)訂單總估值超過(guò)130億美元。

▲圖2.高通的企業(yè)業(yè)務(wù)的發(fā)展性

從邏輯來(lái)看，高通的汽車業(yè)務(wù)的基本點(diǎn)在2021年圍繞車輛網(wǎng)芯片和數(shù)字座艙，而對(duì)2025年的業(yè)務(wù)量估計(jì)，是自動(dòng)輔助駕駛>車聯(lián)網(wǎng)>座艙，這個(gè)路徑我們可以進(jìn)行一些梳理。

數(shù)字座艙SoC主芯片集成了CPU，NPU，GPU，DPU以及各種外設(shè)，主要負(fù)責(zé)信息娛樂(lè)系統(tǒng)里面數(shù)據(jù)運(yùn)算處理工作包括攝像頭視頻，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速器NPU，音頻處理，語(yǔ)音和多個(gè)顯示屏的圖像渲染和輸出（GPU, DPU），車內(nèi)藍(lán)牙WiFi互聯(lián)以及車內(nèi)其他主要ECU的以太網(wǎng)數(shù)據(jù)交互。對(duì)高通來(lái)說(shuō)：

●第一代（28nm）

驍龍620A練手和試探

●第二代（14nm）

驍龍 820-820A

●第三代（7nm）

驍龍SA6155，SA8155， SA6155入門級(jí)座艙，SA8155主流高端到旗艦級(jí)的智能座艙

●第四代（5nm）

驍龍 888-SA8295

座艙領(lǐng)域的拐點(diǎn)是驍龍SA8155系列，采用7nm制程帶來(lái)的大算力（100k DIMPS，GPU 1100  GFLOPS），與傳統(tǒng)車載大廠（瑞薩、恩智浦、德州儀器）的運(yùn)算能力相比形成了非常大的差異化，通過(guò)手機(jī)的技術(shù)遷移來(lái)點(diǎn)爆了汽車企業(yè)智能座艙市場(chǎng)，這時(shí)候大量豪華車企開(kāi)始轉(zhuǎn)向高通，國(guó)內(nèi)也是在這個(gè)時(shí)候有大量的汽車企業(yè)開(kāi)始導(dǎo)入這個(gè)SOC芯片。

▲圖3.高通的座艙迭代

目前高通的迭代節(jié)奏很快，到了第四代采用跨域融合的設(shè)計(jì)，根據(jù)某家OEM的集中宣傳稿子，5nm制程工藝打造的SA8295CPU算力超過(guò)200KDMIPS，GPU算力超過(guò)3000GFLOPS、支持WiFi6和藍(lán)牙5.2， NPU的AI算力達(dá)到了30Tops。這里還加入了信息安全，視覺(jué)處理加速器，ISP的視覺(jué)感知處理和融合（面向座艙內(nèi)監(jiān)測(cè)）。

▲圖4.高通的第四代座艙平臺(tái)

到了這個(gè)時(shí)候，我們完全看出來(lái)高通和TI、MTK玩法不一樣，也和瑞薩和NXP玩法不一樣，變成了和NVIDIA在跨域融合方面的對(duì)手（NVIDIA還是偏重自動(dòng)駕駛這個(gè)大市場(chǎng)）。

▲圖5.高通的座艙在2022年變成了一個(gè)跨域融合的起點(diǎn)

Part 2

自動(dòng)駕駛Ride Vision SoC

在智能駕駛方面，高通弄出來(lái)這套Snapdragon Ride Vision System，支持多個(gè)攝像頭（高分辨率的8MP攝像頭），SoC是采用4nm工藝的處理器，包含視覺(jué)AI處理器，普通數(shù)據(jù)CPU，視覺(jué)加速器用于地圖眾包，ISP，接口和車輛安全相關(guān)處理器等等。

▲圖6.高通的自動(dòng)駕駛Ride Vision SoC

智能駕駛平臺(tái)包含了三個(gè)核心處理器，視覺(jué)SoC用來(lái)處理來(lái)自于攝像頭的信息，ADAS Soc系列，支持到L1-L3自動(dòng)輔助駕駛,再往上支持L3/L4自動(dòng)駕駛需要第三塊加速器芯片。這塊生態(tài)支持，包含：

●操作系統(tǒng)和虛擬機(jī)方面可以選用高通，QNX,Linux的Redhat中間件方面高通內(nèi)部支持。

●駕駛員監(jiān)控系列預(yù)制、車企自研或者Seeingmachines。

●泊車采用法雷奧，博世，縱目或車企自制。

●地圖方面可以采用Tomtom以及Here視覺(jué)融合處理。

●駕駛決策， Arriver或者主機(jī)廠自制。

▲圖7.完整的三顆SoC芯片

小結(jié)：也就是說(shuō)按照高通的規(guī)劃，一臺(tái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要1顆通信芯片（V2X，5G和Wifi）、1顆座艙芯片和2顆智能駕駛芯片（Vision和ADAS SoC），而且往更高制程的打法其實(shí)比Mobileye更燒得起錢，最重要的是產(chǎn)出更多了，從大邏輯來(lái)看傳統(tǒng)汽車芯片的企業(yè)已經(jīng)沒(méi)辦法和這個(gè)大戶去比燒錢了。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >