昨天，嵐圖在微博宣布將在3月31日公布嵐圖FREE的價格調整方案，同時表示在此之前下定的用戶不會受價格調整的影響。

至于漲價原因，官方的解釋跟其他企業(yè)并無兩樣，那就是“原材料價格大幅上漲”。這也是整個新能源汽車行業(yè)面臨的共同課題。事實上，從3月1日起，已經有十幾家企業(yè)宣布了對旗下新能源車型的價格調整方案，價格上漲幅度從3000到30000元不等。

但這個消息，還是讓我挺驚訝的。原因是，剛好昨天在武漢試駕嵐圖FREE時，我問隨行的品牌公關部小哥哥：“嵐圖FREE這兩個月出現了銷量下滑，是不是生產和供應端遇到了問題？”

他給我的回答是：“嵐圖FREE背靠東風集團，有完整龐大的供應鏈體系，目前生產和供應鏈情況都沒有問題。近兩個月銷量下滑主要還是受春節(jié)和補貼退坡的影響?！蓖瑫r，他還驕傲地告訴我：“你看最近很多新能源車企就因為原材料問題漲價了，但我們并沒有漲價。”

僅僅過去了一個晚上，風向就變了，由此不難看出，嵐圖對于是否漲價的糾結程度。

不過，相較于漲價本身，我更相信嵐圖汽車只是想借此提醒還在觀望的潛在用戶趕緊出手。因此，斗膽猜測，哪怕漲價，嵐圖的漲幅也不會太大。

就像嵐圖汽車在微博所發(fā)的，“每一個涉及用戶切身利益的決定，都不是一個容易的決定?！?/p>

嵐圖是誰？

提起嵐圖汽車，就不得不說武漢。2020年7月29日，東風汽車集團有限公司在武漢召開嵐圖汽車品牌戰(zhàn)略發(fā)布會。那場點亮了兩岸四江的品牌發(fā)布會，武漢市領導悉數列席，數千人到場支持，是武漢市自疫情爆發(fā)以來最盛大的活動。

彼時，武漢市領導在致辭中表示，“東風是英雄武漢一張閃亮的城市名片，嵐圖品牌在漢首發(fā)，是東風發(fā)展史上具有里程碑意義的大事，也是武漢經濟社會發(fā)展中的喜事?！?/p>

這也意味著，嵐圖不止是東風的嵐圖，也是武漢的嵐圖。

去年6月19日，嵐圖汽車首款車型嵐圖FREE正式宣布上市，售價31.36-33.36萬元。

增程式動力系統，30萬級別唯一搭載空氣懸架的車型、可升降中控屏、丹拿音響、智能全景天幕……集如此多吸精配置于一身，嵐圖FREE很快吸引了消費者的關注。

后續(xù)的市場反響也很好。2021年12月，嵐圖FREE的單月交付量就突破3330臺，成為最快實現單月超3000輛交付的電動汽車品牌。

2022年1月21日，第10,000輛嵐圖FREE在嵐圖4.0數字工廠正式下線。嵐圖汽車僅用205天完成從1到10,000輛的跨越，創(chuàng)造了從品牌發(fā)布到10,000輛下線的全新速度。

可以說，作為造車新實力，嵐圖有一個美好的開端，無論速度還是口碑，都超乎外界此前的想象。

嵐圖FREE是一款什么樣的車？

我第一次近距離接觸嵐圖FREE，是在去年的成都車展上。當時，最讓我驚艷的是其內飾。雙拼撞色設計很內斂典雅，貫穿式的三聯屏設計在業(yè)內并不罕見，但能夠整體升降的貫穿式屏幕，還是讓人眼前一亮。

后來在某日系品牌的新車試駕活動中，又被試駕教練安利了嵐圖FREE的空氣懸架。因此對這次試駕尤為期待。

目前嵐圖FREE有純電和增程式動力兩種版本，我們試駕的是“1.5T四缸”的增程版，前后雙電機可實現最大功率510kW、最大扭矩1040N·m，百公里加速也僅需4.5秒。

操控性能上，除了被強烈安利的空氣懸架，嵐圖FREE還采用了前雙叉臂獨立懸架結構和鋁合金輕量化底盤。

這些強悍的動力配置為這次試駕打下了扎實的基礎。這次試駕從武漢出發(fā)到達咸寧葛仙山櫻谷，途中包含高速公路、城市道路以及郊區(qū)、山路、山間沙土路等各種路況。

得益于空氣懸架上下100mm自適應高低可調，嵐圖FREE可以提供經濟、舒適、高能、郊游、自定義五種駕駛模式，既擁有轎車的舒適性，又兼顧越野車的通過性。

值得注意的是，當車輛切換到高能模式后，底盤高度將調節(jié)為133mm，同時中控屏幕也會降低，車內的香氛系統也會散發(fā)香味，營造出強烈的戰(zhàn)斗感。而當駕駛模式調至郊游模式（相當于越野模式），底盤高度將升至213mm，帶來更高的通過性。

根據工作人員介紹，這款空氣懸架由嵐圖汽車與國內供應商聯合研發(fā)，共享專利權。這意味著，嵐圖汽車是國內首家自主掌握空氣懸架核心技術的汽車品牌。相較于其他豪華品牌搭載的空氣懸掛可能存在的高昂維修費，嵐圖FREE的優(yōu)勢在于整車終身質保也包含了空氣懸架。

配置方面，嵐圖FREE給的也很足，車內兩個無線充電板、后排同時提供USB和TYPE-C充電口，丹拿音響、前排座椅提供腰部支撐、座椅加熱通風、全景天幕、后排隱私玻璃等等功能，可以滿足用戶的基本使用需求。

智能化大概是唯一的美中不足，作為新興的新能源豪華品牌，嵐圖FREE在車機體驗以及語音交互方面，相較于同級別新勢力車型確實還存在一定的差距。當然，這也是目前大部分傳統車企轉向新能源豪華品牌時共有的問題。

不過，我也相信這些問題通過后期的OTA升級都將得到解決。總的來說，在30萬級別內，有增程式動力系統、空氣懸掛、丹拿音響等等配置加持，嵐圖FREE的產品價值是毋庸置疑的。

嵐圖還缺什么？

既然產品沒有明顯的短板，為什么銷量還會遇到瓶頸呢？

很難否認的是，同樣搭載沒有里程焦慮的增程式動力系統，盡管嵐圖FREE采用的是1.5T四缸增程發(fā)動機，比理想ONE的1.2T三缸發(fā)動機要好得多，但市場明顯還是更傾向于理想ONE。

僅僅是因為理想ONE是六座嗎？或者說，相比理想ONE，嵐圖FREE還缺什么？

我們認為，嵐圖FREE目前還缺少的是品牌認同度，以及對于用戶需求的把握。在當下已經嚴重內卷的市場環(huán)境中，一款產品如果沒有太明顯的優(yōu)點和缺點，要真正脫穎而出難度很大。

雖然，在過去這一年的時間里，嵐圖FREE團隊已經做了很多。

比如，去年10月16日，嵐圖汽車在武漢長江第二大橋、知音號郵輪上舉辦首屆嵐圖用戶之夜，當晚，500多名車主參與其中。

再比如，在羅振宇2022“時間的朋友”跨年演講中，嵐圖汽車作為贊助方，讓1700位嵐圖FREE用戶的名字登上演講屏幕，給用戶一場盛大且極富有紀念意義的跨年儀式。

就連某新勢力創(chuàng)始人都曾在私下場合，對嵐圖的營銷工作表示了高度認同。

根據工作人員說，目前嵐圖FREE的主流購車人群是40歲左右的中年男性，這個群體，基本是第二次購車，不僅懂車，而且非常理性。

只能說，嵐圖已經很好，但想要在中國新能源汽車市場里分一杯羹，它還需要更好。

所以，嵐圖汽車正在抓緊每一次能夠出現在大眾視野的機會，比如這次漲價。當然，嵐圖今年要做的事還有很多，比如開更多直營店、豐富用戶運營的形式，以及更重要的是，做好第二款產品——嵐圖夢想家的上市推廣等。

相信在嵐圖人的努力之下，嵐圖汽車的銷量也能盡快重回正軌。

結語 

本來這次試駕的主題是“知‘櫻’話嵐圖”，雖然由于天氣原因，沒能邂逅武漢最美麗的櫻花，但我卻看到了最努力的嵐圖人。

嵐圖汽車有個招聘公眾號，里面分享了各種嵐圖人的小故事，有負責模具成本管理的工程師，因為剛出院不能久坐，于是把窗臺當成辦公臺；有負責泊車功能開發(fā)的工程師，巔峰時期每天晚上十點上車，一直測試到凌晨四五點才下班......

有這樣的團隊，何愁不能創(chuàng)造美好的“嵐圖”呢？給嵐圖多一點時間，也是給中國品牌大展身手的空間。

返回第一電動網首頁 >