昨天,嵐圖在微博宣布將在3月31日公布嵐圖FREE的價格調整方案,同時表示在此之前下定的用戶不會受價格調整的影響。
至于漲價原因,官方的解釋跟其他企業(yè)并無兩樣,那就是“原材料價格大幅上漲”。這也是整個新能源汽車行業(yè)面臨的共同課題。事實上,從3月1日起,已經有十幾家企業(yè)宣布了對旗下新能源車型的價格調整方案,價格上漲幅度從3000到30000元不等。
但這個消息,還是讓我挺驚訝的。原因是,剛好昨天在武漢試駕嵐圖FREE時,我問隨行的品牌公關部小哥哥:“嵐圖FREE這兩個月出現了銷量下滑,是不是生產和供應端遇到了問題?”
他給我的回答是:“嵐圖FREE背靠東風集團,有完整龐大的供應鏈體系,目前生產和供應鏈情況都沒有問題。近兩個月銷量下滑主要還是受春節(jié)和補貼退坡的影響?!蓖瑫r,他還驕傲地告訴我:“你看最近很多新能源車企就因為原材料問題漲價了,但我們并沒有漲價。”
僅僅過去了一個晚上,風向就變了,由此不難看出,嵐圖對于是否漲價的糾結程度。
不過,相較于漲價本身,我更相信嵐圖汽車只是想借此提醒還在觀望的潛在用戶趕緊出手。因此,斗膽猜測,哪怕漲價,嵐圖的漲幅也不會太大。
就像嵐圖汽車在微博所發(fā)的,“每一個涉及用戶切身利益的決定,都不是一個容易的決定?!?/p>
嵐圖是誰?
提起嵐圖汽車,就不得不說武漢。2020年7月29日,東風汽車集團有限公司在武漢召開嵐圖汽車品牌戰(zhàn)略發(fā)布會。那場點亮了兩岸四江的品牌發(fā)布會,武漢市領導悉數列席,數千人到場支持,是武漢市自疫情爆發(fā)以來最盛大的活動。
彼時,武漢市領導在致辭中表示,“東風是英雄武漢一張閃亮的城市名片,嵐圖品牌在漢首發(fā),是東風發(fā)展史上具有里程碑意義的大事,也是武漢經濟社會發(fā)展中的喜事?!?/p>
這也意味著,嵐圖不止是東風的嵐圖,也是武漢的嵐圖。
去年6月19日,嵐圖汽車首款車型嵐圖FREE正式宣布上市,售價31.36-33.36萬元。
增程式動力系統,30萬級別唯一搭載空氣懸架的車型、可升降中控屏、丹拿音響、智能全景天幕……集如此多吸精配置于一身,嵐圖FREE很快吸引了消費者的關注。
后續(xù)的市場反響也很好。2021年12月,嵐圖FREE的單月交付量就突破3330臺,成為最快實現單月超3000輛交付的電動汽車品牌。
2022年1月21日,第10,000輛嵐圖FREE在嵐圖4.0數字工廠正式下線。嵐圖汽車僅用205天完成從1到10,000輛的跨越,創(chuàng)造了從品牌發(fā)布到10,000輛下線的全新速度。
可以說,作為造車新實力,嵐圖有一個美好的開端,無論速度還是口碑,都超乎外界此前的想象。
嵐圖FREE是一款什么樣的車?
我第一次近距離接觸嵐圖FREE,是在去年的成都車展上。當時,最讓我驚艷的是其內飾。雙拼撞色設計很內斂典雅,貫穿式的三聯屏設計在業(yè)內并不罕見,但能夠整體升降的貫穿式屏幕,還是讓人眼前一亮。
后來在某日系品牌的新車試駕活動中,又被試駕教練安利了嵐圖FREE的空氣懸架。因此對這次試駕尤為期待。
目前嵐圖FREE有純電和增程式動力兩種版本,我們試駕的是“1.5T四缸”的增程版,前后雙電機可實現最大功率510kW、最大扭矩1040N·m,百公里加速也僅需4.5秒。
操控性能上,除了被強烈安利的空氣懸架,嵐圖FREE還采用了前雙叉臂獨立懸架結構和鋁合金輕量化底盤。
這些強悍的動力配置為這次試駕打下了扎實的基礎。這次試駕從武漢出發(fā)到達咸寧葛仙山櫻谷,途中包含高速公路、城市道路以及郊區(qū)、山路、山間沙土路等各種路況。
得益于空氣懸架上下100mm自適應高低可調,嵐圖FREE可以提供經濟、舒適、高能、郊游、自定義五種駕駛模式,既擁有轎車的舒適性,又兼顧越野車的通過性。
值得注意的是,當車輛切換到高能模式后,底盤高度將調節(jié)為133mm,同時中控屏幕也會降低,車內的香氛系統也會散發(fā)香味,營造出強烈的戰(zhàn)斗感。而當駕駛模式調至郊游模式(相當于越野模式),底盤高度將升至213mm,帶來更高的通過性。
根據工作人員介紹,這款空氣懸架由嵐圖汽車與國內供應商聯合研發(fā),共享專利權。這意味著,嵐圖汽車是國內首家自主掌握空氣懸架核心技術的汽車品牌。相較于其他豪華品牌搭載的空氣懸掛可能存在的高昂維修費,嵐圖FREE的優(yōu)勢在于整車終身質保也包含了空氣懸架。
配置方面,嵐圖FREE給的也很足,車內兩個無線充電板、后排同時提供USB和TYPE-C充電口,丹拿音響、前排座椅提供腰部支撐、座椅加熱通風、全景天幕、后排隱私玻璃等等功能,可以滿足用戶的基本使用需求。
智能化大概是唯一的美中不足,作為新興的新能源豪華品牌,嵐圖FREE在車機體驗以及語音交互方面,相較于同級別新勢力車型確實還存在一定的差距。當然,這也是目前大部分傳統車企轉向新能源豪華品牌時共有的問題。
不過,我也相信這些問題通過后期的OTA升級都將得到解決。總的來說,在30萬級別內,有增程式動力系統、空氣懸掛、丹拿音響等等配置加持,嵐圖FREE的產品價值是毋庸置疑的。
嵐圖還缺什么?
既然產品沒有明顯的短板,為什么銷量還會遇到瓶頸呢?
很難否認的是,同樣搭載沒有里程焦慮的增程式動力系統,盡管嵐圖FREE采用的是1.5T四缸增程發(fā)動機,比理想ONE的1.2T三缸發(fā)動機要好得多,但市場明顯還是更傾向于理想ONE。
僅僅是因為理想ONE是六座嗎?或者說,相比理想ONE,嵐圖FREE還缺什么?
我們認為,嵐圖FREE目前還缺少的是品牌認同度,以及對于用戶需求的把握。在當下已經嚴重內卷的市場環(huán)境中,一款產品如果沒有太明顯的優(yōu)點和缺點,要真正脫穎而出難度很大。
雖然,在過去這一年的時間里,嵐圖FREE團隊已經做了很多。
比如,去年10月16日,嵐圖汽車在武漢長江第二大橋、知音號郵輪上舉辦首屆嵐圖用戶之夜,當晚,500多名車主參與其中。
再比如,在羅振宇2022“時間的朋友”跨年演講中,嵐圖汽車作為贊助方,讓1700位嵐圖FREE用戶的名字登上演講屏幕,給用戶一場盛大且極富有紀念意義的跨年儀式。
就連某新勢力創(chuàng)始人都曾在私下場合,對嵐圖的營銷工作表示了高度認同。
根據工作人員說,目前嵐圖FREE的主流購車人群是40歲左右的中年男性,這個群體,基本是第二次購車,不僅懂車,而且非常理性。
只能說,嵐圖已經很好,但想要在中國新能源汽車市場里分一杯羹,它還需要更好。
所以,嵐圖汽車正在抓緊每一次能夠出現在大眾視野的機會,比如這次漲價。當然,嵐圖今年要做的事還有很多,比如開更多直營店、豐富用戶運營的形式,以及更重要的是,做好第二款產品——嵐圖夢想家的上市推廣等。
相信在嵐圖人的努力之下,嵐圖汽車的銷量也能盡快重回正軌。
結語
本來這次試駕的主題是“知‘櫻’話嵐圖”,雖然由于天氣原因,沒能邂逅武漢最美麗的櫻花,但我卻看到了最努力的嵐圖人。
嵐圖汽車有個招聘公眾號,里面分享了各種嵐圖人的小故事,有負責模具成本管理的工程師,因為剛出院不能久坐,于是把窗臺當成辦公臺;有負責泊車功能開發(fā)的工程師,巔峰時期每天晚上十點上車,一直測試到凌晨四五點才下班......
有這樣的團隊,何愁不能創(chuàng)造美好的“嵐圖”呢?給嵐圖多一點時間,也是給中國品牌大展身手的空間。
來源:第一電動網
作者:華山論劍V
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