除了蔚來、理想、小鵬這三個頭部造車新勢力“生而高端”，并已在中高端市場站穩(wěn)腳跟之外，中國傳統(tǒng)自主品牌的高端化之路太艱難了，但堅韌的中國汽車人從沒有放棄過努力。

為什么這么說？

以上汽自主品牌的高端化之路為例：

2018年9月30日，上汽榮威MarvelX上市，補貼后售價26.88--30.88萬元。

這是上汽自主品牌高端化的第一款車，但一上來就啞火了。

《電動汽車用戶聯(lián)盟》曾做過一個統(tǒng)計，截至2020年8月，上市近兩年的Marvel X總銷量只有5025輛，平均月銷量209.4輛，可謂慘不忍睹。

那些高價買了Marvel X的人對榮威品牌極為不滿，因為他們享受到的服務(wù)跟買十幾萬的其他榮威車型是一樣的。

毫無疑問，Marvel X是上汽榮威的一個痛。

痛定思痛，他們開始傾聽用戶的聲音，順著用戶的指引做出了戰(zhàn)略調(diào)整——把標(biāo)換掉，做個獨立的高端品牌。

2020年5月，R品牌誕生。無論在品牌傳播，還是在銷售渠道，都開始獨立運營，開啟了從“以產(chǎn)品為中心”向“以用戶為中心”的轉(zhuǎn)變。

在探索了一年多之后，2021年11月19日，R品牌正式以“飛凡汽車”之名獨立運營。

所以，飛凡汽車雖然亮相僅半年，但已走過了一段漫長的道路。從R品牌誕生起算，飛凡汽車已近2周歲。

我們親眼目睹了上汽自主從Marvel X開始的高端向上之路，所以愿把“堅韌”二字送給這些不屈不撓的汽車人。也許他們將來能成，也許他們避免不了失敗的命運，但他們確實在努力。

那么，兩年來，他們努力的結(jié)果如何？如果從銷量的角度來看，他們當(dāng)前仍然是失敗的，灰頭土臉。

但跟銷量相比，我們更關(guān)注其用戶口碑。因為這是一個用戶定義品牌的時代，品牌怎樣不再由廠家說了算，而是由用戶說了算。如果一個品牌的口碑向好，未來必定還有機會，否則就只能一敗涂地。

2020年10月，《電動汽車用戶聯(lián)盟》的一位老朋友——北京北斗鼎銘律師事務(wù)所的孫紅玲律師，提了一輛飛凡ER6。到現(xiàn)在，她已經(jīng)開了一年半，也幾乎親歷了R品牌向飛凡汽車躍遷的整個過程。

飛凡ER6車友群已建立，戳這里，碼上入群。

2022年3月初的一個上午，我們跟孫紅玲在新惠東街的一家咖啡店里暢聊了兩個小時。此時的她，剛為一個在凌晨猝死的一位外賣小哥的家屬爭取到了平臺方的高額補償，“做了一件非常有價值的事情”。

在我們暢聊的這兩個小時里，孫律師詳細地講述了ER6這款車的優(yōu)缺點、售前和售后服務(wù)的種種細節(jié)和體驗，以及她對飛凡汽車的評價、建議和期待。

以下為內(nèi)容為孫律師本人的講述，由《電動汽車用戶聯(lián)盟》整理。這是一個車主的體驗，也是飛凡汽車這兩年里上交的一份答卷。

01

退了盲定的漢EV選了ER6：

被顏值、AR實景導(dǎo)航和無套路銷售所吸引

2014年，在孩子出生后，我們發(fā)現(xiàn)沒有車真的不行了，但又搖不上號，所以就買了一輛當(dāng)時不需要搖號的電動汽車——江淮iEV4，6萬9買下來的，只有150km的續(xù)航。

因為續(xù)航里程太短，我先生經(jīng)常凌晨五點就要去排隊充電。當(dāng)時大家都說養(yǎng)了一個電動爹，一點不都夸張，因為你每天要全程陪伴它充電兩小時。

孩子逐漸長大，我們也有第二輛車的需求了，就把家里另一個搖號資格做了切換，去輪候新能源指標(biāo)，排了兩年多，到2020年指標(biāo)就下來了。

對于第二輛車，我們打算買30萬左右的，續(xù)航要長，空間要寬敞，剛開始是在比亞迪漢EV和特斯拉Modle3之間選，最后盲定了漢。因為特斯拉的智能駕駛雖然吸引人，但選裝包要加錢，而且車內(nèi)太簡陋了，而漢的空間感會比較好一些，刀片電池看起來也比較安全。

后來有一天，我們一家人去逛來福士，路過了R汽車的展臺，看見了ER6。

第一眼我就覺得這車很漂亮，沒有漢那么笨重。然后又了解到NEDC續(xù)航是620km，比漢的605km還要高，但價格卻要便宜將近10萬元。我們當(dāng)時就試駕了一下，車上的AR實景地圖導(dǎo)航一下子就把我迷住了。

因為平時用手機高德導(dǎo)航，我有時候會很懵，不知道它是讓我上主路還是輔路，尤其是在立交橋下的時候，根本不知道往哪兒走。但ER6搭載了AR實景導(dǎo)航，它就在駕駛盤的正前面，周圍的路線和標(biāo)志物都標(biāo)注得很清楚，你一下就明白應(yīng)該走這條路而不是那條路。所以，試駕完，我就非常堅定地要買這個車了。

第二個星期我們就去退了漢，放棄了很多盲定的權(quán)益。從試駕到后面退訂金，比亞迪的服務(wù)都讓我感到不太舒服。訂金退了小半年，一開始答應(yīng)特別好，但一直跟你推，總是有各種事情，比如經(jīng)理不在簽不了字什么的。我覺得以后除非比亞迪的服務(wù)能有個整體升級，或者革命性的改變，不然我都不會再買比亞迪的車了，溝通成本太高。

相比之下，買ER6的體驗要好不少，很多都是公開透明的，它提供5年免息貸款卻不收金融服務(wù)費，也沒有上牌費，不強制你在店里上保險，這讓人感覺很舒服。

我們買的是中配的智享版，當(dāng)時價格是17.58萬，辦了五年零息貸款，只花了3萬多首付就把車開回家了，感覺跟沒花錢似的。

02

提車前被廠家實力寵粉，天空飄來一輛帕薩特

提車后跑了一趟跨省長途，感覺續(xù)航很夠用

在提車之前，我們就享受到了R汽車的實力寵粉，感覺很溫暖。

我們是2020年9月12日訂車的，銷售小伙子說最快交付大概需要15-20天。9月17日，北京首批ER6開始交付，看到新聞后，我就不淡定了，頻繁詢問銷售顧問何時能交車。

由于疫情，我們一直窩在家里沒出去過，很想利用十一長假開著新車出去好好玩玩，所以迫切希望能在放假前完成提車。我催了很多次，但遲遲沒等到交付中心的電話，APP上訂單狀況也沒有變化，心里很著急。

我們一直等到9月30日，都沒有等來交付的電話，失望的心情猶如一場說大不大說小不小的雨，撐傘穿雨衣吧覺著累贅，不撐傘，又細細密密地濕透你的衣衫……

但讓我們沒想到的是，銷售發(fā)來了一條微信，說上汽R汽車為在9月15日以前已經(jīng)訂車但尚未提車的準(zhǔn)車主送來了福利——北京用戶可以從神舟租車提一輛帕薩特代步車，免費使用8天，除油費外，一切費用由汽R汽車買單。頓時，我感覺撥云見日，心情好極了。

10月1日下午我們?nèi)ヌ崃伺了_特，到7號下午還車，它帶著我們玩了740公里，度過了一個充實的長假。這件事讓我們非常感動，對R汽車的好感也大增。

提車之后，由于廠家還贈送兩年每年三萬公里免費充電里程，所以我們買車一年半，開到現(xiàn)在充電都是免費的，除了保險以外幾乎沒別的用車成本。這也算是R汽車實力寵粉的一個表現(xiàn)吧。

我們提車的時候，是2020年10月份，日常主要在家和單位之間跑，單程十幾公里，兩個星期充一次電。在秋天，我感覺到這車肯定能跑到500到600之間。

2021年五一，我們開車從北京去山西玩，四百多公里一路爬坡，而且出北京的時候堵得厲害，只能跑60km/h左右的速度。到了一個服務(wù)區(qū)，我們的車?yán)m(xù)航還剩了一百五六，想著去充個電吧，結(jié)果發(fā)現(xiàn)那邊有很多電車在排隊等充電。

我們跟那些排隊的人說：你們這樣排隊肯定還要排很久，要不到下一個服務(wù)區(qū)去充電吧。

但人家搖頭說，跑不到下個服務(wù)區(qū)了，只能在這充。

我們都是從北京出發(fā)的，他們的車都沒有實力跑到下一個服務(wù)區(qū)去充，但我們的剩余續(xù)航是足夠的，當(dāng)時心里還是很有滿足感的。

從山西回北京，不怎么堵車了，基本上全程都是120km/h左右的速度，中途只在服務(wù)區(qū)吃飯的時候補了點電就回來了，特別省心。

不過，冬天里程打折確實會多一些。2022年2月13日，北京大雪紛飛，我們出門的時候還有70%的電，那天也上了高速，感覺跑了一百多公里就不行了，還剩30%左右的電。不過因為我們一直都開電車，對續(xù)航打折有充分的預(yù)期，所以也還是挺安心的。

這車還有個讓我很滿意的點，它自帶的行車記錄儀比較好用，急剎車的時候，行車視頻會保存得很完整。我開車是比較猛的，對車距判斷不太準(zhǔn)，只要覺得差不多能剎住，就會跟得比較緊，不會給人留太長的距離。

有一次我們從大興機場回來，當(dāng)時在高速上，前邊有個車錯過了一個出口，突然就急剎車了，導(dǎo)致我們這些跟在它后面的車都緊急剎車了，還好都剎住了?；氐郊乙院?，我們就翻看行車記錄儀，發(fā)現(xiàn)急剎車的片段不僅被單獨保存了下來，而且還錄得非常完整。這是讓我挺意外的，超出了我的預(yù)期。

03

缺點：AR導(dǎo)航很雞肋，車機像傻驢

不過這車也有一些缺點，最讓人痛苦的還是車機導(dǎo)航系統(tǒng)，我本來是沖著這點買的車，沒想到會這么不好用。

剛開始那半年，車機還沒升級，我一點都不想用它那個車機導(dǎo)航，太恐怖了。

你在高速上走著走著，它會突然告訴你——“您已偏離路線”，但是我就在這條道上開著啊，我還怎么偏呀？

不過最近沒有這種情況了，不知道它是不是升級了。但現(xiàn)在除非是走自己熟的路，要是去遠一點的地方，我還是會開手機導(dǎo)航，它的AR實景導(dǎo)航功能還是挺雞肋的，不能取代手機。

另外，這輛車的車機系統(tǒng)比較落后。它的喚醒詞是“你好，斑馬”，我們都叫它“你好，傻驢”，因為實在又慢又傻。

你從主駕喚醒它，它還能比較靈敏地識別到，但如果你從副駕或者后座想指揮一下它，它基本上不給你反應(yīng)，有時候喚醒它好幾次它才能反應(yīng)過來，這是“慢”。

“傻”就是語音識別能力比較差，比如說它不能同時理解兩條指令，你讓它同時打開空調(diào)和音樂，它就不知道該干什么了，一個都不執(zhí)行；還有就是你說A它可能理解成B，你說你要去哪哪哪，它給你打岔打得可好了。

我們都是北方人，普通話都很標(biāo)準(zhǔn)，但它就是聽不懂，讓你特別想抽它。

有一次我們?nèi)ハ蚕嫜鐓⒓优笥训幕槎Y，酒店的名字挺正常的，在高德上也有那地，但是跟它說就是死活說不明白。最后我們只好用手機導(dǎo)航了，但想看看它為什么就是不能識別呢，一路上就跟它較勁，最后愣是說了半小時它也沒識別出來。沒辦法，實在是太傻了。

還有一個“傻”就是在車機交互上，它沒有返回鍵。你按到這，想返回上一層，返回不了，你只能按Home鍵回到主頁，再從頭開始點進去。你說這是傻到什么份上了？這都什么時代了，最次的手機體驗都比這好。但好在它的車機系統(tǒng)還比較穩(wěn)定，雖然沒啥便捷性。

這車還有個缺點，就是空間局促了點。我們有個身高178cm的朋友坐這車的時候，直接就碰車頂了。我周圍好多買的蔚來，我也試過，確實是空間感很舒服，再回來坐我們車，就會覺得太憋屈了。

04

服務(wù)很棒：感覺他們能做的，都在盡心盡力做

我們這臺車享受終身質(zhì)保和免費保養(yǎng)，免去了過保后要承擔(dān)高昂維修費的擔(dān)憂，相當(dāng)于給我們車主吃了顆定心丸。

飛凡汽車給每個車主建了一個單獨的服務(wù)群，有售前、售后、運營、客服等服務(wù)人員專門為你一個人服務(wù)。需要保養(yǎng)啥的，直接在群里說，就會給你安排上門取車。有一次我們約了一個保養(yǎng)，服務(wù)人員上門來取車，發(fā)現(xiàn)我們的車被剮蹭了，我們報警調(diào)監(jiān)控處理了一個多小時，但他就一直很耐心，態(tài)度特別好。

還有一次，那是2020年冬天，特別冷，晚上有零下20多度吧。我們白天洗了車，沒擦干，鎖車之后后視鏡就自動折疊了，折疊之后那個位置應(yīng)該是凍上了。第二天早上啟動車，后視鏡自動打開時，咔嚓一下就斷掉了。

后面我們找售后，售后說在用車手冊里有寫，冬天洗完車是需要把后視鏡晾干的，要不然就關(guān)掉自動折疊功能。我們翻了翻手冊，里邊確實是有寫。

這種情況，按道理維修肯定是我們自己掏錢。但售后這邊給我們免費換了后視鏡，他們特意申請到了總部，總部對此特批了，說“第一代車主一定要服務(wù)好，這種情況出現(xiàn)了，我們也有提示不到的原因”?，F(xiàn)在冬天的時候，他們會在APP上給用戶一個提示。

就是這個舉動，真的是提升了我們對飛凡汽車這個品牌的忠實度。

買車的時候，廠家送了我們一萬積分，用它的充電地圖掃描充電樁就可以直接積分抵扣。跟飛凡汽車合作的充電樁很多，基本你能看到的全都覆蓋了，比如星星、特來電、萬馬等。如果你發(fā)現(xiàn)有哪個充電樁沒有合作，可以給他們領(lǐng)導(dǎo)反饋，他們就會去談，之后談好就給你加上去。

我們之前遇到過一個難題，我老公單位有個充電站，但是內(nèi)部的，不對外。我老公有時候也開這車，如果這個充電站被納入合作站，就會很方便，所以找他們反饋了一下。

飛凡汽車的人說，如果把它納入充電地圖，可能對別的用戶不友好，因為外人在地圖上發(fā)現(xiàn)這有樁，到那后發(fā)現(xiàn)不讓進，相當(dāng)于就把別人給坑了。

我說那你就不能在你的APP上提示這是個內(nèi)部樁嘛，然后他們就真的實現(xiàn)了，把我老公單位的充電站也加到了充電地圖里。對我們來說，這是切切實實的一件事，因為解決了我老公90%的充電需求。

這事讓我覺得飛凡汽車還是很棒的，凡是他們能做的，都會盡心盡力給你做。

不過，也有一些ER6車主的意見，他們沒有采納。比如官方商城有Marvel R 的配套腳墊和后備箱墊，但ER6就沒有。我們覺得被忽視了，好幾個車主呼吁了很多次，但一直沒得到回應(yīng)，有一些失落感。

我們分析原因，ER6只是飛凡的一個過渡車型，可能要被淘汰了，Marvel R和后面的車才是正式的嫡子。

05

還愿意再買飛凡汽車，建議廠家多重視北京市場

如果給飛凡ER6打個分?jǐn)?shù)，滿分10分的話，我打8.8分吧，丟的1.2分主要丟在車機和空間上。但車本身是能夠滿足我們基本需求的，購買過程很干凈很透明，售后服務(wù)也可以說是做到了極致。

所以，如果下次買車，我們還會買飛凡汽車，不過可能會換成Marvel R，這款車的車機硬件進行了升級，應(yīng)該會比ER6好很多。

飛凡Marvel R車友群已建立，戳這里，碼上入群。

現(xiàn)在飛凡汽車新出的R7，技術(shù)還是很不錯的，但我感覺他們在做網(wǎng)絡(luò)推廣傳播方面，可能主要還是太側(cè)重上海了，更加注重保護自己的基本盤，沒有在其他城市打開局面。

比如，飛凡汽車在北京的影響力其實是不行的，北京很少有人聽說過飛凡這個品牌。我們經(jīng)常要給別人做很多解釋，才能講清楚什么是飛凡汽車。但像小鵬蔚來這些自帶流量的新勢力，已經(jīng)做到人盡皆知了。

我覺得在北京這些媒體比較發(fā)達的城市，在傳播上，飛凡汽車真應(yīng)該好好琢磨一下。可能他們的核心層都在上海，所以對上海比較了解，但對北京、廣州、深圳這樣的大城市，也應(yīng)該長期調(diào)研，慢慢打開市場。

還有，我認(rèn)為飛凡汽車的R房子，也應(yīng)該長期建在北京，它就像個活廣告，你把它放在那，品牌就立住了。就像蔚來在東方廣場告的NIO house，用戶可以用積分喝茶讀書做活動，最后還能行成一個圈子。雖然R汽車在北京也有很多店，但我們就是沒有這個感覺。而R房子是能成為一個很好的載體的，從外邊看到，它就是一個品牌廣告；在里邊，用戶感受到的是溫馨服務(wù)，最后立住的還是口碑和品牌。

總之，還是希望飛凡汽車不能局限于上海，步子還需要邁得更大一些，要做全國品牌而不只是區(qū)域品牌。

（本文完）

《電動汽車用戶聯(lián)盟》是一個專注于講述電動汽車用戶的故事，為用戶說真話的平臺。

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