縱觀新能源的發(fā)展之路，純電動和插電混動被視為當前最核心的兩條線路。但插電混動只是被作為一種過渡方案，在之前的汽車市場上，插電混動車并不如純電動車那么受歡迎。

然而在去年，這種形勢逐漸發(fā)生了變化：乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車零售端銷量達298.9萬輛，其中純電動車型244.4萬輛，同比增長168.6%；而包含增程式在內(nèi)的插電混動車型銷量達54.5萬輛，同比增長171.2%，其增速高于純電動汽車。由此可見，插電混動車正表現(xiàn)出強大的競爭力。

在這一技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪可以說是重量級的存在。數(shù)據(jù)顯示，2021年比亞迪的插電混動車銷售272935輛，占比全國插電混動車銷量的50%。

然而，在市場的推動下，長城、奇瑞、吉利等多家車企相繼推出了混合動力技術(shù)，并發(fā)布了相應(yīng)車型。除此之外，作為造車新勢力的創(chuàng)維汽車也推出了插電混動車——創(chuàng)維HT-i。值得注意的是，創(chuàng)維HT-i搭載的超混系統(tǒng)卻是來自比亞迪的DM-i超混系統(tǒng)。也正因為這個消息，創(chuàng)維汽車上了熱搜榜。

一、創(chuàng)維破局，首款插混車亮點不少

從外觀設(shè)計來看，創(chuàng)維HT-i作為創(chuàng)維EV6的兄弟車型，延續(xù)了創(chuàng)維EV6的設(shè)計風格。前臉配有重新設(shè)計過的進氣格柵，一體性程度較高。

車身側(cè)面，一條腰線從創(chuàng)維HT-i的車頭貫穿至車尾，頗有力量感。車尾配備了貫穿式尾燈，點亮后極具辨識度。

客觀來講，創(chuàng)維HT-i的外觀設(shè)計屬于那種大眾化審美水平。其實對于這款車而言，顏值并不是它的賣點，最大的亮點是它的混動系統(tǒng)。

根據(jù)官方信息，創(chuàng)維HT-i搭載比亞迪的DM-i超混系統(tǒng)。其中，驍云-插混1.5L發(fā)動機，熱效率為43.04%，最大功率81kW，峰值扭矩為135N·m，并采用EHS電混系統(tǒng)動力總成。配合長續(xù)航超混專用功率電池，滿油滿電狀態(tài)下續(xù)航高達1267km，虧電油耗最低可降到5.3L/100km，這一點對于一款中型SUV來說難能可貴。

二、基礎(chǔ)薄弱，借力轉(zhuǎn)型

創(chuàng)維HT-i搭載了比亞迪DM-i超混系統(tǒng)的消息傳出后，有網(wǎng)友猜測，創(chuàng)維汽車會不會借此迎來銷量暴漲？

在筆者看來，并非搭載了比亞迪的技術(shù)就能實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。比如，擁有比亞迪技術(shù)的騰勢汽車，銷量就很一般。其實，車輛能否大賣還得看品牌力、產(chǎn)品力以及研發(fā)、營銷等綜合因素，而創(chuàng)維汽車能提供這些給HT-i嗎？

據(jù)公開資料顯示，創(chuàng)維汽車的前身是天美汽車。天美汽車成立于2019年，在獲得一系列生產(chǎn)資質(zhì)后，于2020年9月正式上市天美ET5。但該車的市場表現(xiàn)并不理想，上市半年銷量僅為595輛，目前該款車已停售。

此后，2021年4月，天美汽車改名為創(chuàng)維汽車，天美ET5在配置、電池等方面做了優(yōu)化后也更名為創(chuàng)維EV6，并于同年7月份上市。而改名的原因，無非是想借助創(chuàng)維集團在家電行業(yè)的知名度，推動創(chuàng)維汽車銷量的增長。

不過，從創(chuàng)維汽車公布的銷量來看，這一舉措似乎收效不佳。數(shù)據(jù)顯示，該車從2021年7月上市到2022年2月份銷售了6342臺，月銷還不足1000臺。而反觀其它造車新勢力，如頭部的小鵬汽車2021年的月均銷量8179臺，理想汽車的月均銷量為7540臺，都遠超于創(chuàng)維汽車。即使是新生品牌嵐圖，也都在2021年8-12月交出了6791臺的答卷。

另外，從天美ET5到創(chuàng)維EV6，再到即將上市的創(chuàng)維HT-i，3個名字的背后其實就是一款車。由此可見，創(chuàng)維汽車的研發(fā)實力也頗為堪憂。選擇比亞迪的DM-i技術(shù)，無非也是想彌補研發(fā)的不足。

三、研發(fā)缺位，恐難駕馭DM-i技術(shù)

誠然，創(chuàng)維HT-i可以彌補創(chuàng)維汽車在混動市場上的不足，但伴隨而來的競爭也會更加激烈。如長城汽車發(fā)布了檸檬混動DHT技術(shù)，推出了瑪奇朵DHT-PHEV；長安汽車推出藍鯨iDD混動系統(tǒng)，并于3月上市了插電混動車型UNI-K iDD。而長城、長安甚至奇瑞等發(fā)布的插混車型有一個共同的優(yōu)勢：自主研發(fā)。而拿來主義的創(chuàng)維HT-i真的能將比亞迪的DM-i超混系統(tǒng)與當前產(chǎn)品完美匹配嗎？

以大家熟悉的燃油車為例，大家都知道愛信的變速箱出名，可一臺愛信6AT變速箱如果搭載在豐田上，可以如CVT一般柔順，而放在其它車型上卻千奇百怪。這就是因為豐田有出色的配套技術(shù)來讓整車擁有可靠性。那么，再回頭看看3年僅有1款車的創(chuàng)維，有駕馭DM-i超混技術(shù)與整車匹配的實力嗎？

結(jié)語：為什么造車新勢力都都避開了插電混動車，在純電動車市場發(fā)力？因為純電動車沒有了發(fā)動機、變速箱，其技術(shù)難度相對更低。而作為造車新勢力的創(chuàng)維汽車，勇敢地進軍插電混動市場，其勇氣可嘉。但是，創(chuàng)維與比亞迪的合作也意味著創(chuàng)維汽車要依賴于外部供應(yīng)技術(shù)，如若創(chuàng)維汽車在研發(fā)上不突破，技術(shù)掌握在別人手中就會容易產(chǎn)生被動，甚至被卡脖子。

試問，創(chuàng)維汽車在新能源這條賽道上能走多遠？

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