2020年11月2日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》，其中明確提出鼓勵“光儲充放”多功能綜合一體站的建設(shè)。在此之前，國內(nèi)已經(jīng)建設(shè)了多座光儲充一體化充電站，江蘇、海南、上海、北京、山東等地的光儲充充電樁都已投入運營。其中，由于西藏光照充足，早在2017年7月，由科大智能承建的多個光儲充一體化電站就已在拉薩正式投運。但是，由于成本和運營等問題，多為“示范運營”，未進行大面積推廣。

2021年6月23日，國內(nèi)首座特斯拉光儲充一體化超級充電站在拉薩落成；7月17日，在上海寶山的特斯拉光儲充一體化充電站正式啟用。特斯拉的光儲充一體化充電站配備V3超級充電樁和目的地充電樁，光儲充一體化充電站通過太陽能屋頂系統(tǒng)發(fā)電后，將電能儲存在Powerwall電池中，最終可供部分純電動車日常充電。太陽能充電板、Powerwall儲能電池和充電設(shè)施形成一個微網(wǎng)，共同完成日光這一清潔能源的可持續(xù)利用。單個Powerwall儲能電池的容量為13.5kWh，連續(xù)輸出功率為5kW。

特斯拉上海光儲能一體化充電站

來源：特斯拉官網(wǎng)

雖然在我們的印象中，一提起特斯拉想到的都是新能源汽車，但其實特斯拉的定位是一家能源企業(yè)，其愿景是“加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”。此前，特斯拉已在美國、澳大利亞和德國三個市場安裝了20萬臺光儲充一體化充電設(shè)施，光儲充一體化超級充電站的落成也代表了特斯拉新能源業(yè)務(wù)在中國的首次落地，毫無疑問，后續(xù)特斯拉將在中國建設(shè)更多光儲充設(shè)施。有人將特斯拉比作“鯰魚”，這一系列動作，也使光儲充一體化充電站再次成為熱點。

相關(guān)企業(yè)在光儲充領(lǐng)域的布局

光儲充，顧名思義，這種一體化充電站的核心由三部分組成——光伏發(fā)電、儲能電池和充電樁。這三部分組成一個微網(wǎng)，利用光伏發(fā)電，將電量存儲在儲能電池中，當需要時，儲能電池將電量供給充電樁使用，通過光儲充系統(tǒng)，太陽能這種清潔能源就被轉(zhuǎn)移到汽車的動力電池中，供車輛行駛使用。

根據(jù)需求，光儲充一體化充電站可實現(xiàn)并網(wǎng)和離網(wǎng)兩種運行模式。將光儲充一體化充電站并入電網(wǎng)，除了接受來自光伏太陽能板的能量外，儲能電池在電價低的時候充電，在電價高時放電，降低充電成本的同時可以削峰填谷，也彌補了太陽能發(fā)電不連續(xù)性的缺點，而當電網(wǎng)斷電時，光儲充系統(tǒng)可以采用離網(wǎng)運行模式對新能源車應(yīng)急充電。

光儲充一體化解決方案來源：陽光電源官網(wǎng)

光儲充一體化充電站的優(yōu)點主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1、使用可再生能源，環(huán)保，無碳排放，有助于實現(xiàn)碳中和。

2、減少對電網(wǎng)的沖擊。目前單個直流快充樁的功率在60kW以上，一臺直流快充樁運行，大約相當于二三十個家庭的用電量，這對電網(wǎng)的沖擊是很大的。使用光儲充一體化充電站后，電能可以從儲能電池中獲取，儲能電池的使用有助于電網(wǎng)削峰填谷，相應(yīng)地可以降低對電網(wǎng)的沖擊。

3、此外，我國逐漸迎來動力電池的退役潮，這些退役電池可以作為光儲充充電站的儲能電池，實現(xiàn)梯次利用，最大化電池的全生命周期價值，有效解決新能源汽車電池回收的問題。

但整體來說，光儲充仍然處于發(fā)展初期，也面臨著很多挑戰(zhàn)：

1、初始建設(shè)成本高。根據(jù)測算，一個6車位的充電站的投資回收期大概是5~6年，如果要降低成本，可以選擇使用梯次電池，但此處的悖論是，有調(diào)查顯示，梯次利用電池的壽命大概只有四五年，充電站還沒有回本，就需要更換電池，反而增大了盈利難度。

2、安全性問題。2021年4月16日，北京最大的光儲充示范項目工程發(fā)生火災(zāi)，引發(fā)社會各界對儲能安全性的關(guān)注。如何保證電池的安全性，是光儲充項目要重點關(guān)注的問題。

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