芯片晶圓廠

國內5家電動車制造商花50億收購晶圓廠？“蔚小理”的“芯格局”

第一電動大牛作者 GoLight出行 2022-04-14 19:46

據(jù) DIGITIMES上周報道，內地有5家電動汽車制造商準備籌資50億元人民幣收購一家晶圓廠，以緩解芯片供應短缺問題。究竟是哪五家車企，以及制造什么芯片，目前并不明確，但肆虐一年多的“芯荒”難題到現(xiàn)在都沒有擺脫，確實讓一些車企雪上加霜。

豐田“芯荒”，特斯拉絲毫不慌

3月份，豐田汽車宣布，由于芯片等零部件短缺，其二季度汽車產(chǎn)量將最多削減20%。其中，4月份減產(chǎn)20%，5月份減產(chǎn)10%，6月份減產(chǎn)5%。在北美市場，豐田一季度銷量雖然再次超過了通用，保住了其霸主地位，但銷量同比去年卻下滑了15%。通用為了保住利潤，將半導體優(yōu)先供應給高利潤車型，但總體上依然下滑了20%。

其他主流車企如日產(chǎn)、本田、大眾、福特，也都出現(xiàn)了大幅度銷量下跌，福特甚至提出“先賣車后補芯”的方案，與之前理想汽車的策略如出一轍，只不過理想有芯片就會為車主補裝，而福特的承諾期限是一年之后。安裝芯片成了售后服務，車企也是哭笑不得。

在北美多家車企難逃“缺芯”魔爪時，只有一家車企實現(xiàn)了高速增長，那就是特斯拉。特斯拉為何能夠逆勢上漲，一季度在美國大賣11萬臺?這跟特斯拉的應變有很大關系。

車企面對芯片短缺，首先想到的就是提價搶購、儲備芯片，但特斯拉不走尋常路，去年二季度就已迅速研發(fā)了19款MCU芯片，并重寫了軟件，使新老硬件都能很好適配，從而擁有了非短缺芯片替換短缺芯片的特別能力，在“芯荒”潮中沒有被拍死。

自研芯片，“蔚小理”加大布局

據(jù)統(tǒng)計，一輛乘用車通常會裝載1500-1700顆多規(guī)格芯片，一旦關鍵芯片缺失，將影響車輛正常安全駕駛。雖然近些年來國內對芯片產(chǎn)業(yè)的熱情異常高漲，但根據(jù)半導體研究機構IC Insights最新公布數(shù)據(jù)顯示，中國大陸僅占全球芯片市場銷售總額的4%，遠低于美、歐、日、韓，其中，美國占據(jù)了全球芯片市場銷售總額的54%。

高度依賴進口芯片，受制于英飛凌、NXP、STM、瑞薩等主要汽車芯片供應商，加上半導體行業(yè)供應鏈周期在去年就已長達10-12個月，缺貨的情況十分普遍。而國內新勢力車企正處在高速發(fā)展期，缺芯導致的交付量銳減他們承受不起，所以聯(lián)手收購晶圓廠、生產(chǎn)部分汽車芯片自給自足的可能性也不小。

目前在國內，小鵬、理想、蔚來這三家上市公司依然雄踞造車新勢力第一陣營，哪吒、零跑等車企也在奮起直追，雖然這五家公司都處于虧損狀態(tài)，但從之前財報數(shù)據(jù)或融資金額中可以獲知，“蔚小理”們不差錢，區(qū)區(qū)50億平均下來每家10億并不算什么，蔚小理三家頭部新勢力單是現(xiàn)金儲備都達到了四五百億。

在“蔚小理”之前，比亞迪半導體是中國汽車芯片行業(yè)的扛把子，號稱“進入了小鵬和宇通汽車的供應鏈”，但實際上，小鵬只買了60萬元的傳感器芯片，宇通汽車也只買了240多萬元的IGBT模塊，大部分銷量還是被比亞迪汽車業(yè)務消化了。

而在此之前，“蔚小理”也早已開展了芯片研發(fā)工作，其中ISP芯片就是車企造芯的焦點之一。

ISP芯片全稱為Image Signal Processor（圖像信號處理器），汽車的行車記錄儀、后視攝像頭和環(huán)視攝像頭、電子鏡等等，每個設備都需要一個ISP芯片來處理圖像信號，幫助車輛獲取清晰的外部環(huán)境圖像。包括小鵬在內的車企，都在招聘“ISP開發(fā)及影像評價工程師”這一崗位的專業(yè)人才，目的就是為其智能輔助駕駛提供技術支持。