4月14日晚，小鵬汽車董事長何小鵬發(fā)微博稱：如果上海地區(qū)供應(yīng)鏈企業(yè)無法動態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，中國所有的整車廠將在5月份停產(chǎn)。何小鵬對汽車行業(yè)的這一番判斷，立即引起了業(yè)內(nèi)相關(guān)人士的熱烈討論。

4月15日，華為智能汽車BU CEO余承東發(fā)朋友圈對何小鵬的判斷表示認同，余承東認為，凡是涉及上海供應(yīng)鏈的產(chǎn)業(yè)，無論是科技還是工業(yè)，5月之后都將面臨停產(chǎn)危機，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)。

一家新勢力巨頭和一家科技巨頭的重量級人物，同時對汽車行業(yè)接下來的形勢敲響警鐘，足以看出上海疫情對全國汽車行業(yè)造成的影響之大。

前不久，蔚來汽車剛剛宣布停產(chǎn)，李斌親自解釋稱：受長春和河北疫情影響，3月中旬我們有些零部件就斷供了，靠著一些庫存勉強支撐。而隨著上海和江蘇等地疫情的爆發(fā)，很多合作伙伴供不了貨，蔚來只能暫停生產(chǎn)。

與蔚來陷入停產(chǎn)的還有上汽大眾、一汽大眾、特斯拉等車企，長城汽車旗下坦克品牌也在近日宣布，由于8家供應(yīng)商停工、停運，坦克300從4月14日起暫停生產(chǎn)。特斯拉也在3月中旬就多次宣布停產(chǎn)，近日更是有傳言稱，特斯拉上海超級工廠可能要繼續(xù)停工一個月，直到5月中旬。

這波疫情對上海的汽車制造商造成極大沖擊，但上海以外的車企也并不能幸免。據(jù)統(tǒng)計，上海匯聚了安波福、博世、寧德時代、采埃孚等多家國際汽車供應(yīng)巨頭，涉及發(fā)動機、變速箱、動力電池、自動駕駛芯片、感應(yīng)雷達等汽車硬件領(lǐng)域?，F(xiàn)在這些供應(yīng)商都無法保障零部件供應(yīng)，像遠在廣州的小鵬汽車，自然會受到波及。

上海和長春的汽車產(chǎn)量在國內(nèi)占比達到20%，分量不小。從整車到芯片，從零部件到電池設(shè)備，從傳感器到工業(yè)機器人，都隨著上海封控政策而陷入停擺。上海港口的貨運量都下跌了40%，對全球產(chǎn)業(yè)鏈的影響也在加深。

目前，中國一汽已經(jīng)從吉林疫情中走出來恢復(fù)生產(chǎn)，首批47家零部件企業(yè)也將陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。上海疫情何時才能結(jié)束，社會生產(chǎn)何時才能恢復(fù)，還需要上海方面實施有效策略，只有這樣，汽車行業(yè)才能免于更大損失。

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