在吉利和奔馳合作以后，Smart這款車(chē)的造型得到了煙煙的點(diǎn)贊，這里不由得引申出一個(gè)話題：在目標(biāo)客戶(hù)為女性的品牌里面，歐拉先在電動(dòng)汽車(chē)?yán)镒叱鲆徊?，后續(xù)還要寶馬Mini品牌也和長(zhǎng)城推出一些小型車(chē)——在這個(gè)領(lǐng)域里，是否能盡早提高電動(dòng)化滲透率，是值得期待的。

備注：我們家的P7車(chē)身較大較長(zhǎng)長(zhǎng)導(dǎo)致視野要關(guān)注的太多，導(dǎo)致上手停車(chē)和操控車(chē)更麻煩；煙煙這種新手，確實(shí)偏愛(ài)一個(gè)比較好開(kāi)好停的小車(chē)

在城市化小車(chē)型這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，我們能看到奔馳和寶馬的電動(dòng)化過(guò)程中，都選擇國(guó)內(nèi)的合作伙伴——同樣是先用微小型車(chē)的平臺(tái)來(lái)和中國(guó)車(chē)企進(jìn)行合作。其中一個(gè)原因，確實(shí)是由于在這個(gè)圍繞性?xún)r(jià)比的細(xì)分市場(chǎng)，品牌的調(diào)性持續(xù)性是存疑的，而與吉利和長(zhǎng)城兩家電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)均攤下，一個(gè)是可以進(jìn)行某種嘗試，另一個(gè)是實(shí)現(xiàn)一定程度的中外結(jié)合。這方面的新形勢(shì)的合作和合資的效果咋樣，我們得持續(xù)關(guān)注下。

另外，我們還得關(guān)注一個(gè)情況：如前所述，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)這一波還是看自主品牌能否實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性反超。

▲圖1. 面向城市小型車(chē)A0

在圖2里，我把幾臺(tái)小車(chē)在2022年的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)給拉出來(lái)了，大家做個(gè)參考。在這里的數(shù)據(jù)里面，海豚的車(chē)型全部是400公里的45kWh的版本，ID3是57kWh的版本，歐拉 401公里的46-49kWh的版本居多，59kWh的三元版本只有27%以下。

▲圖2. 2022年 三臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量情況

Part 1 Smart的平臺(tái)設(shè)計(jì)

這款Smart的核心邏輯，其實(shí)和之前有著很大的不同，在吉利和奔馳的資本合作基礎(chǔ)上，Smart在海外的開(kāi)發(fā)遇到瓶頸，從一款短距離和小型車(chē)開(kāi)始變大，所以基于吉利浩瀚SEA架構(gòu)打造，由奔馳主導(dǎo)設(shè)計(jì)，吉利負(fù)責(zé)整車(chē)工程開(kāi)發(fā)，并且使用中國(guó)的供應(yīng)鏈體系在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，并于年內(nèi)正式上市銷(xiāo)售。

▲圖3. 浩瀚電池的短距離版本

從動(dòng)力和續(xù)航來(lái)看，全新smart精靈#1的系統(tǒng)為：

●永磁同步電驅(qū)，最大功率可達(dá)200千瓦，峰值扭矩343牛米，百公里加速時(shí)間僅需6.7秒（這個(gè)加速時(shí)間意義再高意義也不算大），在Premium還配置了SiC的驅(qū)動(dòng)器，比Pro+版本提高了（535公里到560公里）——這個(gè)比較有意思的配置；

●搭載了66千瓦 時(shí)三元鋰電池，從倍率來(lái)看設(shè)計(jì)為2C的充電，這個(gè)充電速度在小電池上體現(xiàn)出來(lái)的效果比較好，也是支持150千瓦直流超充， 10%到80%的充電時(shí)間設(shè)計(jì)為30分鐘——對(duì)照浩瀚的電池模組的情況，應(yīng)該是相似的；

▲圖4. 66kWh的電池集成化模組的設(shè)計(jì)，在原有架構(gòu)上做一個(gè)短電池版本

從這個(gè)意義上，66kWh的版本可以使用LFP版本往下做，然后覆蓋400公里的里程，從這個(gè)意義上來(lái)看，吉利往鐵鋰來(lái)做以后，可以把價(jià)格往下探一些。

▲圖5. 其實(shí)可以出個(gè)LFP版本

在這個(gè)設(shè)計(jì)中，座艙設(shè)計(jì)也是比較讓人關(guān)注的：這里主要分了一個(gè)長(zhǎng)條造型的9.2英寸液晶儀表來(lái)顯示基本的駕駛信息，然后用一個(gè)12.8英寸中控屏幕，這是從Model 3以來(lái)大家比較接受的設(shè)計(jì)，同時(shí)還配置了10英寸HUD抬頭顯示。

這三個(gè)顯示屏，通過(guò)高通驍龍 8155智能座艙芯片，來(lái)進(jìn)行支撐。座艙的軟件系統(tǒng)由smart OS全場(chǎng)景數(shù)字生態(tài)車(chē)機(jī)系統(tǒng)，也是從封閉迭代到開(kāi)放式系統(tǒng)。

▲圖6. 整個(gè)座艙的設(shè)計(jì)，有點(diǎn)萌

Part 2 技術(shù)擴(kuò)散下，外資品牌的改造

上面所說(shuō)的，更多的還是假設(shè)一種可能：我們?cè)谟^察海外品牌在設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)中，哪些地方比較慢？

電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，在開(kāi)發(fā)中需要和原有的平臺(tái)，原有的設(shè)計(jì)規(guī)范，原有的設(shè)計(jì)流程和人員打交道，整個(gè)開(kāi)發(fā)時(shí)間是少不了的，特別是所謂平臺(tái)，需要一輪一輪的人員來(lái)評(píng)審。而下個(gè)階段，內(nèi)卷的中國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)讓國(guó)內(nèi)沉淀出一些投入巨大的平臺(tái)，單個(gè)車(chē)型可以進(jìn)行迭代。

所以電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的迭代，其實(shí)演變成新形勢(shì)下的模塊化。持續(xù)觀察奔馳和吉利、寶馬和長(zhǎng)城，在小型車(chē)方面的實(shí)驗(yàn)?zāi)芊駭U(kuò)展或者有一些啟示，這個(gè)比較重要。

▲圖7. 迭代過(guò)程中，是否需要對(duì)原先的降權(quán)，然后對(duì)一些重要的部分升級(jí)

小結(jié)：在當(dāng)前的產(chǎn)品特性，隨著純電動(dòng)價(jià)格往上漲，之前自主品牌和特斯拉打價(jià)格戰(zhàn)的模式最終走向終結(jié)——這個(gè)趨勢(shì)變化，會(huì)讓自主品牌需要拿出差異化，來(lái)凸顯出使用性?xún)r(jià)比之外的東西；而合作模式的自由，我們也能看到日本和歐洲車(chē)企在中國(guó)的嘗試，我覺(jué)得這點(diǎn)很有意思。

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