車圈里一直以來對馬自達都有著這樣的評價：馬自達掙錢就是為了搞轉子發(fā)動機，等轉子發(fā)動機把家業(yè)敗得差不多了，馬自達又會老實下來搞常規(guī)汽車，如此反復。隨著馬自達RX-8的停產，馬自達轉子發(fā)動機逐漸退出大眾視野。

如今轉子發(fā)動機或將掀開新的時代帷幕，近日，馬自達官方宣布，經典的轉子發(fā)動機將被搭載在旗下MX-30車型之上，并且將于明年3月份正式發(fā)布。與以往不同的是新車搭載的轉子發(fā)動機不會為車輛直接提供動力，而是“轉型”為增程器，為車輛發(fā)電。

目前純電版的MX30，續(xù)航里程為256公里，作為一款油改電車型，這個續(xù)航里程也是太短了，很難滿足日常使用需求。馬自達希望通過增程器，提升續(xù)航，在虧電的情況下，還能綜合油耗來滿足需求，最終將續(xù)航提升至400千米。

正是基于這樣的考慮，馬自達搬出了塵封已久的轉子發(fā)動機，重新打造成增程式動力系統(tǒng)，一方面轉子發(fā)動機的高功率能帶來更大的能量輸出，另一方面其不穩(wěn)定也不會影響電驅系統(tǒng)的駕駛感受，畢竟它的工作只是默默的發(fā)電，在最佳工作狀態(tài)下油耗也或許能得到一定程度的降低。

按照外媒的分析，這次馬自達拿出來的應該是一款經過全新升級的轉子發(fā)動機，但具體硬件方面會迎來哪些升級目前還不清楚。至于新車是否會在國內市場推出，目前還沒有相關消息。個人看來，或許不進入中國市場是馬自達mx-30更好的選擇。畢竟，目前國內市場主流純電車型的續(xù)航里程多在400km以上，連電動微型車的續(xù)航都可能不止300km。對于只有400公里航程的mx-30來說，它在中國市場幾乎沒有競爭力。

寫在最后：汽車新能源化是大勢所趨，雖然馬自達致力于鉆研技術，但由于定位不同，再高效的內燃機車型也無法與電動化車型在一個層面上相比較，如果不審視當下，馬自達很可能在電氣化的全球浪潮中被甩開，所以此次將轉子發(fā)動機作為增程器的身份回歸市場未嘗不是一件好事。

只是轉子發(fā)動機的優(yōu)缺點都非常明顯，優(yōu)點是重量輕，體積小，運行噪音小，同排量功率大，轉速上限很高。缺點是油耗高，磨損嚴重，由于沒有傳統(tǒng)活塞式發(fā)動機的高壓縮比，使得燃燒不能夠很充分導致污染重，所以如何讓作為增程器的轉子發(fā)動機揚長避短，是馬自達在研發(fā)中不可忽視問題。

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