五一小長假馬上就要到了，4月份汽車行業(yè)受疫情的影響有多大，再過兩天就會有一個結(jié)果。在上海發(fā)布首批666家復工“白名單”后，雖然已經(jīng)有超過七成企業(yè)實現(xiàn)了真正的復工，但車企產(chǎn)能并未完全恢復，5月份會不會持續(xù)受到影響，目前來看依然不樂觀。

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自主車企跌倒一片，比亞迪幸免于難

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月份乘用車零售銷量預期為110萬臺，同比下滑32%。截至4月17日，國內(nèi)排名前十的汽車廠商，4月份上險量出現(xiàn)了集體下滑。其中一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、東風日產(chǎn)等合資車企的下滑幅度均超過50%，長安、吉利等自主車企也同比下降了一半左右。

只有比亞迪實現(xiàn)了正增長，并且上險量排在了第一名。3月份，比亞迪銷量達到10.43萬臺，自主車企當中僅次于長安汽車，截至17日比亞迪銷量為3,57萬臺，同比增長133%，這也是銷量TOP10當中唯一一家增速為正且超過100%的車企。

究其原因，不難發(fā)現(xiàn)在3月份宣布停產(chǎn)燃油車的比亞迪，已經(jīng)在過去一年憑借新能源汽車實現(xiàn)了電動化轉(zhuǎn)型。疫情造成華東大多數(shù)汽車供應鏈企業(yè)停產(chǎn)停工，對整個汽車行業(yè)的影響很大，如果不是何小鵬、余承東呼吁復工，估計停產(chǎn)要拖延到5月份。比亞迪全面電動化，有效規(guī)避了來自燃油車零部件供應短缺的問題，而新能源汽車市場保有量僅為2.6%，零部件需求遠沒有燃油車那般龐大，燃油車首當其沖，成為疫情供應鏈停工的第一順位受害者。

按照比亞迪這個速度，4月份上險量有可能無法達到10萬臺，即便下半個月發(fā)力，能保住3月份的成績就很難得了，要想進一步擴大優(yōu)勢，要等疫情穩(wěn)定之后了。

比亞迪一枝獨秀，對自主車企的“傷害性”很大，長城、奇瑞等品牌甚至擠不進TOP10。但從排名靠前的合資品牌慘不忍睹的戰(zhàn)績來看，自主品牌可謂是喜憂參半。

02

新勢力車企：小鵬第一穩(wěn)了，理想比蔚來還少？

據(jù)3月28日-4月24日國內(nèi)新能源汽車上險量數(shù)據(jù)顯示，從3月底至今，新能源汽車上險量相比3月份出現(xiàn)了39%的下跌，同比去年同期增長了69%。整個車市在下滑，新能源汽車依然保持著較高的增長率。

比亞迪、吉利、奇瑞等自主車企均實現(xiàn)100%以上的增長，而新勢力車企當中，只有小鵬汽車增長率達到125%，上險量為9809臺。蔚來、理想則分別為5747臺、4301臺，理想甚至同比下滑了14%，與上汽乘用車、長城、特斯拉一樣倒退明顯。

3月份，小鵬、蔚來、理想上險量分別為15492臺、9810臺、11067臺，與2月份銷售淡季相比，均實現(xiàn)了較高增長。其中，小鵬P7單款車型達到9174臺，幾乎要趕上蔚來全系車型和理想ONE的銷量。

據(jù)此我們可以推斷，新勢力車企4月份上險量可能會出現(xiàn)集體下滑，其中小鵬汽車大概為1.2萬臺，蔚來7000臺左右，理想5500臺。處于第二梯隊的哪吒、零跑，極有可能也會出現(xiàn)不同程度的下滑。

當然，上險量預測數(shù)據(jù)會跟各家車企5月初發(fā)布的交付量數(shù)據(jù)有所出入，但大體上能夠反映4月份的車市銷量情況，僅作參考。

Golight點評

縱觀全球汽車市場，一季度實現(xiàn)增長的國家并不多，中美兩個最大的市場，中國一季度汽車銷量只微增了0.2%，美國下跌了15.7%，只有日本、新西蘭等地實現(xiàn)同比增長。除了疫情的原因之外，半導體芯片短缺、原材料價格上漲、俄烏局勢升級都是造成汽車行業(yè)不景氣的因素。自主車企和新勢力的下滑只是暫時的，隨著產(chǎn)能的逐步恢復，新能源車市依然令人期待。

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