傳統(tǒng)車企、新勢(shì)力車企之外，智能電動(dòng)汽車的一支新力量正冉冉升起。

這支新力量的領(lǐng)頭羊，是廣汽埃安。

2022年4月，埃安單月汽車銷量達(dá)到10212輛，超越了所有造車新勢(shì)力，在1-4月累積銷量的總榜單上，也高居前列。

數(shù)據(jù)來(lái)源：各車企官方

埃安，和傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型成功的代表比亞迪不同，也和造車新勢(shì)力蔚小理不同。埃安，是在傳統(tǒng)車企基礎(chǔ)上孵化，借鑒新勢(shì)力車企的運(yùn)營(yíng)管理模式走出來(lái)的第三種車企。

埃安創(chuàng)造出一個(gè)新的發(fā)展路線，埃安路線。

埃安的銷量領(lǐng)先，給埃安路線蓋上了成功的印章。

埃安路線出現(xiàn)，留給觀察者諸多課題，為什么會(huì)出現(xiàn)埃安路線，為什么能成功，應(yīng)該如何看待埃安路線？

這些問(wèn)題的答案，隱藏在智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局變化之中——智能電動(dòng)汽車由傳統(tǒng)勢(shì)力孕育，由新造車勢(shì)力催生，將在生態(tài)巨頭的加入下進(jìn)入到尋常百姓家。

而不同階段，需要不同的競(jìng)爭(zhēng)策略和模式，時(shí)勢(shì)呼喚英雄，時(shí)勢(shì)呼喚新模式。

01

埃安“猴賽雷”

“猴賽雷”在廣東話中的意思是好犀利。

用“猴賽雷”來(lái)形容埃安，并不為過(guò)。銷量自不用說(shuō)，1-4月，累積銷量55086輛，遠(yuǎn)超其他同行。

埃安銷量的領(lǐng)先，其實(shí)只是做對(duì)了一系列事情的結(jié)果。

埃安的犀利，首先在技術(shù)層面上。

2020年，埃安品牌官宣獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，讓外界對(duì)其有了新認(rèn)識(shí)和新期待。

2021年，埃安推出彈匣電池、超倍速電池、海綿硅負(fù)極片電池等新技術(shù)。

2022年，埃安正式推出首款續(xù)航里程1000公里以上的純電動(dòng)汽車，AION LX Plus。

4月26日，埃安動(dòng)力電池技術(shù)群榮獲央視CCTV汽車年度風(fēng)云盛典頒出的科技類最高獎(jiǎng)項(xiàng)，并獲得了“頂級(jí)付出，頂級(jí)使命；頂流夢(mèng)想，頂流光榮”的頂級(jí)評(píng)價(jià)。

埃安榮獲CCTV大獎(jiǎng)

諸多創(chuàng)新與CCTV獎(jiǎng)項(xiàng)是對(duì)埃安在三電技術(shù)研發(fā)上的肯定，而在智能化領(lǐng)域，埃安的技術(shù)實(shí)力同樣不俗。

ADiGO智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)是埃安自主研發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)不斷的迭代，目前在智能車機(jī)方面已經(jīng)能夠支持連續(xù)語(yǔ)音輸入等高級(jí)功能。其在2021年推出的NDA智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)、超視距召喚泊車等，無(wú)論是技術(shù)路線還是用戶體驗(yàn)，均走在了行業(yè)前列。

除了技術(shù)儲(chǔ)備，埃安還在資本投入、團(tuán)隊(duì)建設(shè)、機(jī)制設(shè)計(jì)上都做了充足的準(zhǔn)備。

在資本層面，埃安的混改工作穩(wěn)步推進(jìn)，并計(jì)劃在三季度啟動(dòng)A輪融資，并在未來(lái)積極尋求分拆上市。

在團(tuán)隊(duì)方面，埃安完成了股改，將股份發(fā)至核心團(tuán)隊(duì)，提升了團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力。

這些，都為埃安的持續(xù)成功，打下了基礎(chǔ)。

02

第三條道路

在智能電動(dòng)汽車賽道上，狼奔豕突，虎豹齊驅(qū)，煙塵滾滾，奮力向前。

如果從空中俯視，能清晰看到三條路線。

第一條，是新造車勢(shì)力。它們輕裝上陣，起跑很快，模式創(chuàng)新。但是，要么糧草不足，要么方向忽東忽西，要么基礎(chǔ)不牢。雖然有蔚小理等少數(shù)幾家取得不錯(cuò)成績(jī)，但多數(shù)“創(chuàng)業(yè)未半而中道崩殂”。

第二條，是傳統(tǒng)車企。它們?yōu)榱藵M足行業(yè)管理要求，以“達(dá)標(biāo)”為目的，往往采取油改電模式推出產(chǎn)品，并依靠原有渠道銷售。憑借規(guī)模攤銷成本，雖然有的年份銷量也大，但產(chǎn)品力不足，車型老舊，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，不得不推倒重來(lái)。

第三條，最為獨(dú)特。它是在傳統(tǒng)車企提前規(guī)劃，投入研發(fā)，在適當(dāng)時(shí)機(jī)推出獨(dú)立品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。這其中的代表，就是埃安。

這一路線的打法，兼具前兩條路線的長(zhǎng)處，而避免了它們的短處。

埃安由廣汽集團(tuán)孵化，初期發(fā)展有充足的資金、技術(shù)支持，因此路線堅(jiān)定、方向堅(jiān)定、節(jié)奏堅(jiān)定。埃安初期不用考慮融資，也不用急于出成績(jī)，而是潛心打磨技術(shù)。另外，一早規(guī)劃好了智能、電動(dòng)的方向，堅(jiān)定智、電雙驅(qū)。在節(jié)奏上，也不用考慮補(bǔ)貼進(jìn)退、市場(chǎng)波動(dòng)，而是堅(jiān)實(shí)推進(jìn)。

廣汽埃安工廠

埃安又是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的。從其自身生存、發(fā)展出發(fā)，不能長(zhǎng)期依附集團(tuán)輸血，埃安必須打造有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品、創(chuàng)新的模式，乃至與之匹配的組織架構(gòu)。因此，埃安也不像傳統(tǒng)車企做電動(dòng)汽車那樣猶猶豫豫，而是速度更快，并且很快與新造車勢(shì)力短兵相接，驗(yàn)證了自己的競(jìng)爭(zhēng)力。

埃安路線優(yōu)勢(shì)的一個(gè)最為突出的例子，就是埃安的純電平臺(tái)。

按照傳統(tǒng)車企的發(fā)展方式，造車前先打造汽車生產(chǎn)平臺(tái)，知名一些的比如豐田TNGA、沃爾沃PMA等等。在這些汽車平臺(tái)上，汽車可以按照既定的規(guī)劃，生產(chǎn)汽車。

汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力背后，實(shí)質(zhì)是汽車生產(chǎn)平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)。生產(chǎn)平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)力，將直接決定汽車產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力。豐田TNGA架構(gòu)下多款混合動(dòng)力汽車的持續(xù)熱銷，足以證明汽車平臺(tái)的重要性。

但在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企并沒(méi)有打造出一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車生產(chǎn)平臺(tái)，而很多新造車勢(shì)力也無(wú)力打造新平臺(tái)，也是拿一些熱銷車型平臺(tái)來(lái)改。

埃安打造的GEP2.0純電動(dòng)汽車平臺(tái)，則是面向電動(dòng)汽車專門開(kāi)發(fā)，體現(xiàn)了純電車型的獨(dú)特性能、功能優(yōu)勢(shì)，促成了埃安的銷量領(lǐng)先。

GEP2.0平臺(tái)

GEP2.0平臺(tái)下，誕生了A級(jí)轎車、B級(jí)SUV等車型，AION系列四款車型共用部分零部件，在動(dòng)力電池上可兼容三元鋰、磷酸鐵鋰等不同類型的動(dòng)力電池包，在驅(qū)動(dòng)布局上可滿足兩驅(qū)與四驅(qū)不同的動(dòng)力方式。

通過(guò)不同動(dòng)力電池、電機(jī)的組合，GEP2.0為AION系列車型賦予了全方面的競(jìng)爭(zhēng)力。

比如，AION系列車型，幾乎都比同級(jí)別車型擁有更長(zhǎng)的軸距，從而擁有更大的乘坐空間。

再比如，AION系列車型，幾乎都比同級(jí)別車型擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程。因?yàn)榧冸娖脚_(tái)能夠布置更多的電池，也能安全地采用更高能量密度電池……

埃安路線優(yōu)勢(shì)的另一個(gè)例子，是埃安打造的營(yíng)銷服務(wù)新生態(tài)。

在銷售渠道布局方面，埃安既有傳統(tǒng)車企的4S店模式，也根據(jù)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的特點(diǎn)，打造汽車新零售，布局直營(yíng)店。

埃安體驗(yàn)中心

在用戶服務(wù)上，埃安基于APP打造用戶服務(wù)體系，通過(guò)用戶積分、活動(dòng)運(yùn)營(yíng)等新勢(shì)力車企的運(yùn)營(yíng)方式，服務(wù)用戶。

通過(guò)埃安自有充電站的運(yùn)營(yíng)，在補(bǔ)能體系上，埃安形成了生態(tài)閉環(huán)。在北京首都機(jī)場(chǎng)、上海虹橋機(jī)場(chǎng)等大型交通樞紐，埃安自有充電站不僅為車主提供不能服務(wù)，還為消費(fèi)者提供了泊車服務(wù)，將服務(wù)反饋給用戶。

比新勢(shì)力車企更像新勢(shì)力，埃安在用戶生態(tài)運(yùn)營(yíng)上，不是自?shī)首詷?lè)，而是真正貼近用戶，打造出讓用戶滿意的生態(tài)體系。

魚與熊掌，埃安做到了兼得，足以證明埃安路線的創(chuàng)新性優(yōu)勢(shì)。自埃安之后，一些車企也在參照采取類似模式。

03

升維應(yīng)戰(zhàn)

如果蘋果造汽車了，車企應(yīng)該怎么辦？

有遠(yuǎn)見(jiàn)的車企，都必須思考這個(gè)問(wèn)題，并準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)之策。

蘋果、華為、小米等智能終端廠家紛紛布局智能電動(dòng)汽車行業(yè)。它們的優(yōu)勢(shì)，不僅僅在于他們是非常優(yōu)秀的智能終端廠家，更是智能生態(tài)的打造者、運(yùn)營(yíng)者。

它們的進(jìn)入，對(duì)汽車行業(yè)帶來(lái)的，可能是降維打擊。

因此，車企也必須準(zhǔn)備好升維之戰(zhàn)。

如何升維？

首先，不能只做電動(dòng)汽車，還要做智能汽車。

埃安從一開(kāi)始就堅(jiān)持EV（電動(dòng)汽車）+ICV（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）的技術(shù)路線，是全球少有能同時(shí)在這兩個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破的品牌。在電動(dòng)之外，廣汽埃安打造ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，涵蓋智能駕駛、智能座艙、大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)等核心技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到ADiGO 4.0。

2021年底，廣汽埃安全球首發(fā)應(yīng)用最新一代智能可變焦激光雷達(dá)，并聯(lián)合華為2023年量產(chǎn)L4自動(dòng)駕駛。

埃安的全系車輛都具備當(dāng)前領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)功能。

AION LX Plus

其次，不能只生產(chǎn)智能電動(dòng)汽車，還要打造銷售、服務(wù)體系。

埃安在新零售方面，主動(dòng)出擊，打造出城市25小時(shí)體驗(yàn)中心等城市體驗(yàn)中心。在服務(wù)上，所有用戶通過(guò)APP下單，并通過(guò)社區(qū)等服務(wù)聚合用戶，運(yùn)營(yíng)用戶。

再次，不能只做智能電動(dòng)汽車體系，還要以智能電動(dòng)汽車為終端入口，打造豐富的生態(tài)。這是未來(lái)蘋果、華為、小米等企業(yè)加入戰(zhàn)局后的必然趨勢(shì)。

在這一方面，埃安著力于打造“可持續(xù)利用能源+智能出行+商業(yè)模式”三大生態(tài)閉環(huán)。可持續(xù)利用能源方面，埃安推出“光儲(chǔ)充快”補(bǔ)能生態(tài)，以“充換”“超快”“自動(dòng)”“零碳”為目標(biāo)，大力推進(jìn)超充、快換網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

4月21日，埃安還發(fā)起行動(dòng)，計(jì)劃2025年在廣州建設(shè)超1000座超級(jí)充換電中心，實(shí)現(xiàn)1.5km半徑覆蓋，將廣州率先打造成為全球首個(gè)“超充之都”。

埃安超充在廣州的規(guī)劃布局

智能出行生態(tài)方面，埃安采取的是開(kāi)門造車的方式，和騰訊、華為、百度、滴滴、文遠(yuǎn)智行、小馬智行、科大訊飛等互聯(lián)網(wǎng)、科技企業(yè)打造智能駕駛、智能座艙的服務(wù)和內(nèi)容。

在商業(yè)模式生態(tài)方面，埃安營(yíng)銷新生態(tài)已進(jìn)入2.0時(shí)代，通過(guò)打通“線上+線下”，覆蓋“商超+車城”，以“直營(yíng)+經(jīng)銷”雙軌模式，不僅鏈接用戶，而且鏈接諸多營(yíng)銷、服務(wù)合作伙伴。

埃安通過(guò)打造這三大生態(tài)，也實(shí)現(xiàn)了升維儲(chǔ)備。當(dāng)蘋果等智能生態(tài)企業(yè)殺入時(shí)，埃安就不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗，而是以生態(tài)應(yīng)對(duì)生態(tài)，并且有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

埃安路線，以豐富的汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)制造優(yōu)勢(shì)守住了規(guī)?；圃斓母?，又以不斷的技術(shù)創(chuàng)新尋求突破，配合資本、組織、機(jī)制建設(shè)，再結(jié)合“可持續(xù)利用能源+智能出行+商業(yè)模式”三大模式的生態(tài)體系，準(zhǔn)備升維應(yīng)戰(zhàn)蘋果、小米、華為等企業(yè)，打造出了智能電動(dòng)汽車汽車發(fā)展的第三條道路。

究其根本，埃安路線是守住根基，主動(dòng)變革，有守有攻，持續(xù)創(chuàng)新。智能電動(dòng)汽車的終局還遠(yuǎn)未形成，持續(xù)學(xué)習(xí)、終身成長(zhǎng)者，才有望笑到最后。

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