四月份的國內(nèi)車市毫無懸念地腰斬了，五月份第一周也已經(jīng)結(jié)束，按照目前這個(gè)架勢，五月份也只能呵呵，甚至更糟了。

車市之危，卻不在車市之內(nèi)。至于什么原因我也不在這里瞎說了，大家都知道。與以往不同的是，這次車市的“嘎嘣”是由消費(fèi)和供給兩側(cè)同時(shí)出現(xiàn)問題造成的。相比于2020年初那一輪殘暴的閃崩，這一輪甚至連被抑制的需求都搞沒了。比糟糕的現(xiàn)狀更糟的是看不到盡頭的不確定性，或者最悲觀的不確定性正在被搞成最糟糕的確定性?，F(xiàn)在關(guān)鍵的問題是，如果一直這么持續(xù)幾個(gè)月，甚至幾年下去，我們?nèi)绾巫跃龋?/p>

首先，我們必須清楚，造車一定要做長期主義者，沒有長期戰(zhàn)略和足夠定力在這個(gè)行業(yè)里注定是持久不了的。所以即便突然走入當(dāng)前這種糟糕的市場周期，涸澤而漁、殺雞取卵的方式絕對是不可取的。因此臨危不亂，把自己短、中、長的幾條主線梳理清楚絕對是必不可少的動(dòng)作。短期毫無疑問是?，F(xiàn)金流和保銷售，這個(gè)環(huán)節(jié)其實(shí)最容易出現(xiàn)競相殺價(jià)的亂局。與其如此，對于那些歷史表現(xiàn)優(yōu)異的品牌倒不如坐下來好好研究一下如何推動(dòng)存量用戶換購，為“保客”提供更有競爭力的促銷方案。中長線無疑還是產(chǎn)品規(guī)劃、研發(fā)和品牌塑造。從長期利益出發(fā)，短期的競相殺價(jià)肯定是最得不償失的，所以前面那種?？蜖I銷的方案會(huì)更有吸引力。

除開源之外，必要的節(jié)流也是必不可少的。對于車企而言，龐大的產(chǎn)品組合是絕對有必要精簡的，這才是最大的節(jié)流。剛好趁此機(jī)會(huì)首先梳理一下自己的產(chǎn)品組合，結(jié)合市場實(shí)際的反饋把每個(gè)車型的產(chǎn)品使命好好刷新一遍，然后該砍的砍，該合并的合并，這樣才能把資源有效集中到核心車型核心項(xiàng)目上，不至于讓中長期計(jì)劃受到致命影響。

此外，由于線下市場靜默了，但線上活動(dòng)不會(huì)停止。這個(gè)時(shí)候真的成了傳統(tǒng)車企拓展直營渠道和線上渠道的最佳時(shí)機(jī)。顯然相比過去那種代理模式，直營模式更加適合車企的長遠(yuǎn)發(fā)展，只不過礙于已經(jīng)存在的廣大經(jīng)銷商，車企有些尾大不掉而已。

一旦車企建立起了有效的直營模式，也就意味著自己可以直達(dá)用戶，那么內(nèi)功的修煉就會(huì)更加順暢?；谶@樣的邏輯，車企會(huì)有進(jìn)一步降本增效的空間。例如有了車企、產(chǎn)品和用戶之間的數(shù)據(jù)閉環(huán)，絕大部分市場調(diào)研都不必再去浪費(fèi)時(shí)間和金錢了，更加不必由不同部門分別發(fā)起相似甚至相同的課題，然后大家拿著各自走訪的結(jié)果持續(xù)扯皮了。一旦在數(shù)據(jù)閉環(huán)和決策效率上有了質(zhì)的突破，車企才會(huì)迎來最大的降本增效。

雖然我前幾年還非常樂觀地寫過諸如《市場的寒冬是對優(yōu)秀公司最大的獎(jiǎng)勵(lì)》這類文章，但大家必須搞清楚，那是指市場自身力量聚集形成的寒冬。像這種外部力量強(qiáng)行干預(yù)導(dǎo)致的局面更有可能會(huì)錯(cuò)殺好公司。因?yàn)榻酉聛磉@個(gè)階段極有可能又會(huì)出現(xiàn)一輪“劣幣逐良幣”的逆淘汰，畢竟你擋不住那些毫無希望的品牌或者經(jīng)銷商搞出來的跳樓大甩賣。因此這個(gè)時(shí)候如何快速建立起一道護(hù)城河才是關(guān)鍵。類似前面說的?？蜖I銷，這些用戶過去買的車就是你最大的護(hù)城河。與之相似的還有很多其他維度可以考慮。

最后，雖然我最不愿看到依靠行政力量強(qiáng)行扭轉(zhuǎn)市場，但是到了這個(gè)時(shí)候各大車企確實(shí)需要準(zhǔn)備好自己可以向上遞交的救市建議了。上周我曾在朋友圈里開過一個(gè)玩笑，如果一線城市進(jìn)一步限制燃油車的路權(quán)，那么新能源市場就必然會(huì)迎來更加絢麗的春天。畢竟接下來市場最大的機(jī)會(huì)就是接近3億臺(tái)燃油車逐步被新能源替換對應(yīng)的需求釋放。按照現(xiàn)在一年才2000萬輛的市場規(guī)模，把這2.5~3億臺(tái)燃油車全都換完，還夠大家折騰個(gè)十四五年……

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