5月16日，比亞迪旗下的子品牌騰勢(shì)汽車,發(fā)布了旗下首款高端新能源MPV——騰勢(shì)D9，預(yù)售價(jià)格為35.5-46萬(wàn)元。而據(jù)騰勢(shì)官方消息稱，僅在預(yù)售后的30分鐘內(nèi)，騰勢(shì)D9的訂單量就超過了5000件。

無獨(dú)有偶，嵐圖汽車的首款新能源MPV——嵐圖夢(mèng)想家，于5月7日正式上市。其中，七座版售價(jià)為36.99-43.99萬(wàn)元，四座定制版的售價(jià)高達(dá)63.99萬(wàn)。目前，嵐圖夢(mèng)想家的訂單量也已突破了4000件。

此外，紅旗、長(zhǎng)城、極氪等自主品牌的MPV新車，近期也流出了大量諜照。

于是，在網(wǎng)絡(luò)中關(guān)于自主新能源MPV ，出現(xiàn)了一些“腳踢埃爾法，拳打GL8”的激烈言論。在這些言論中，似乎我們的家用奶爸車，馬上就要走入全面“MPV”化的歐美時(shí)代。

其實(shí)，對(duì)于自主新能源MPV未來的產(chǎn)品力及銷量表現(xiàn)，現(xiàn)在下判斷還為時(shí)過早。但若將上述的產(chǎn)品與家用奶爸車相掛鉤，這本身就是一個(gè)偽命題。

一、巨大的銷量差距

首先，當(dāng)下國(guó)內(nèi)的MPV市場(chǎng)，是處于一個(gè)逐漸萎縮的整體趨勢(shì)中的。2016-2021年，國(guó)內(nèi)MPV的年銷量從249萬(wàn)輛滑落至105萬(wàn)輛。

而今年受到疫情影響，上半年MPV的銷量表現(xiàn)恐怕只會(huì)更難看。

但國(guó)內(nèi)的SUV市場(chǎng)，近年卻呈現(xiàn)一個(gè)穩(wěn)中有進(jìn)的趨勢(shì)。同樣是2016-2021年，國(guó)內(nèi)SUV車型的銷量雖有小幅波動(dòng)，但都接近千萬(wàn)級(jí)別的水平；且市場(chǎng)份額在緩慢增長(zhǎng)，SUV基本占據(jù)了國(guó)內(nèi)汽車銷量的半壁江山。相比之下，MPV車型百萬(wàn)出頭的銷量就完全不夠看了。

而大家到小區(qū)里的停車位轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，相信你見到的SUV絕對(duì)會(huì)比MPV要多得多?；谡w銷量以及普及度上的巨大差距，讓大家在考慮“奶爸車”的時(shí)候，更有可能去買一輛SUV，而不是一輛MPV，這就是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的實(shí)際狀況。

二、商用與家用的定位差異

而近期的MPV市場(chǎng)之所以火熱，是因?yàn)楫?dāng)下出現(xiàn)了消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，低端車型的市場(chǎng)份額逐漸被中高端車型所蠶食。自主新能源MPV正是看中了這個(gè)風(fēng)口，才有了接連不斷的新車消息。

而近期討論度比較高的自主新能源MPV，無一例外都是中高端產(chǎn)品，級(jí)別也普遍來到了中型及以上。參考騰勢(shì)D9與嵐圖夢(mèng)想家的售價(jià)，相信這些同類產(chǎn)品售價(jià)都應(yīng)該在30萬(wàn)以上，較高的價(jià)格決定了這些產(chǎn)品主攻的是商用車市場(chǎng)。

試想一下，在普通中產(chǎn)家庭中，有多少人的真實(shí)購(gòu)車預(yù)算是超過30萬(wàn)的？而把一輛車長(zhǎng)超過5米的大家伙作為日常用車，又有多少人具備合格的駕駛技能？或者說，你的小區(qū)里是否有足夠大的停車空間？

所以關(guān)于新能源MPV作為奶爸車的論調(diào)，從一開始前提就錯(cuò)了。

三、新能源MPV的優(yōu)劣勢(shì)

不過我們不可否認(rèn)：新能源時(shí)代的MPV相比于燃油時(shí)代的同類產(chǎn)品，的確具備一些獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

動(dòng)力表現(xiàn)上，電氣化時(shí)代的動(dòng)力是廉價(jià)的。我們且不提純電車型，以低配插混版嵐圖夢(mèng)想家與頂配版奔馳V級(jí)相比，夢(mèng)想家1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)加雙電機(jī)的組合，擁有390kW的最大功率；而配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳V級(jí)，僅有155kW的最大功率。動(dòng)力的巨大提升，使得新能源MPV在駕駛品質(zhì)方面邁入了新時(shí)代。

舒適性方面，在核心的乘坐體驗(yàn)上，新能源MPV不存在長(zhǎng)時(shí)間原地怠速帶來的廢氣及油耗問題，也能像以往的產(chǎn)品一樣在座椅功能上“堆料”。而且在靜謐性與娛樂體驗(yàn)上，新能源MPV能提供更好的體驗(yàn)。

最后是智能化方面，駕駛輔助系統(tǒng)在新能源MPV車型中的普及率更高，當(dāng)然這也是新能源MPV整體定位于中高端的原因。

具備較多優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，新能源MPV當(dāng)前存在兩大劣勢(shì)：補(bǔ)能問題與新品較少。

補(bǔ)能問題當(dāng)然是針對(duì)純電車型而言的，在核心的電池技術(shù)及充電基建方面取得突破之前，補(bǔ)能問題都無法解決。補(bǔ)能的痛點(diǎn)雖然可以由插電混動(dòng)技術(shù)來解決，但這又引出了新品過少的問題。

目前正式上市的插電混動(dòng)MPV僅4款產(chǎn)品，給消費(fèi)者的選擇過少。這也說明了新能源MPV目前尚處于發(fā)展初期，市場(chǎng)環(huán)境遠(yuǎn)未成熟。

四、結(jié)語(yǔ)

雖然吐糟了這么多，但小編對(duì)新能源MPV的發(fā)展還是保持一個(gè)樂觀的態(tài)度，畢竟汽車行業(yè)的電氣化轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨。

可能短期內(nèi)，新能源MPV還是難以實(shí)現(xiàn)家用普及，但隨著新能源技術(shù)的發(fā)展、主機(jī)廠的跟進(jìn)、以及消費(fèi)者態(tài)度的轉(zhuǎn)變，新能源MPV依舊前景廣闊。

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