2022年4月28日，廣汽豐田bZ4X正式預(yù)售，補(bǔ)貼后預(yù)售價為22-30萬元。這是廣汽豐田旗下首款e-TNGA純電中型SUV，關(guān)注者眾多。

毫無疑問，在純電領(lǐng)域，廣汽豐田還是個“新人”，但在國內(nèi)的電動化市場，它卻已深耕了12年之久，先后導(dǎo)入油電混動、插電混動和純電動共計12款產(chǎn)品，包含轎車、SUV、MPV三個品類。

根據(jù)廣汽豐田官方的說法，其混動車型的銷量占比已經(jīng)達(dá)到了30.2%，目前正在大力推進(jìn)電動化，計劃到2025年電動化車型銷量占比要達(dá)到60%。

上述信息過于宏觀，我們對微觀層面的東西更感興趣：

到底是什么樣的人在購買廣汽豐田的電動化產(chǎn)品？他們的實(shí)際體驗(yàn)是怎樣的？他們怎么看待廣汽豐田的電動化？

我們在《電動汽車用戶聯(lián)盟》的社群里找了兩位車主深度聊了聊，一位是威蘭達(dá)PHEV車主，一位是凱美瑞雙擎車主。

威蘭達(dá)PHEV車主石先生，家住上海，是一位資深豐田車主。去年打算換車時，毫不猶豫地購入了威蘭達(dá)PHEV，行駛里程剛過6000公里。他的選車經(jīng)歷也非常值得借鑒，從實(shí)際需求出發(fā)，絕不多花冤枉錢。

8代凱美瑞雙擎車主布先生，是一位80后的廣東人，至今開過多款車，用車經(jīng)驗(yàn)豐富。對于凱美瑞，他認(rèn)為這是一輛非常稱職的家用車，完全可以閉眼入。

這兩位車主不僅跟我們分享了他們的用車體驗(yàn)，還講了他們對于廣汽豐田電動化的評價。

01

6000公里威蘭達(dá)PHEV用車體驗(yàn)：

省心安全駕控性能優(yōu)

石先生是一位資深豐田車主，10年前就入手了一臺卡羅拉作為座駕。

隨著小孩不斷長大，用車場景逐漸增多，周末帶孩子出去玩、上課，假期還要自駕游，因而需要一臺更大更舒適的車充當(dāng)家庭主力車型。

選車時，石先生直接跳過燃油車，決定入手插混SUV。一是因?yàn)樯虾５娜加蛙嚺普辗浅ｋy拍；二是他們每年至少要跑一次上海到四川的長途，假期也要出門自駕，因而插混是他們的最佳選擇——短途用電，長途用油。

他們將預(yù)算設(shè)定在30萬內(nèi)，想要一輛省心、安全、少出故障以及經(jīng)濟(jì)性高的車。

確定好基本需求后，石先生開始在網(wǎng)上做功課。

他認(rèn)為，家用車必須要省心，品控非常重要。所以，他決定仍然換合資車。

最后，他把目標(biāo)鎖定在廣汽豐田的威蘭達(dá)PHEV上，口碑好，即便是最低配版本的車型，配置基本上也都有他想要的，比如駐車?yán)走_(dá)。

威蘭達(dá)PHEV一共有三個版本，頂配和次頂配都是四驅(qū)，售價分別為29.98萬元和28.28萬元，只有入門版是兩驅(qū)，售價為25.88萬元?？紤]到自己平時并不會去玩越野，主要還是在城市內(nèi)用車，所以石先生最后選了入門版，認(rèn)為兩驅(qū)就足夠用了。而入門版的威蘭達(dá)PHEV實(shí)際上配置也不低，純電續(xù)航95km，自吸式2.5L排量，電機(jī)總功率132kW，動力足夠家用了。

確定好這些之后，他就帶著家人去試駕了，重點(diǎn)考察駕乘舒服性。由于石先生之前開的是轎車，而SUV的坐姿跟轎車很不一樣。試駕威蘭達(dá)PHEV時，他感覺駕駛位很舒服：

首先是坐姿舒適，駕駛位視野很好，A柱也不咋擋視線，駕駛者很有信心能掌控外界環(huán)境；

其次是操控方便，把座椅調(diào)好，手放在方向盤上，需要的時候能很方便地操控中控臺上的音響、空調(diào)之類的按鈕，完全不會影響開車的專注力；

此外，威蘭達(dá)PHEV標(biāo)配10英寸的彩色HUD平視顯示系統(tǒng)，車速和導(dǎo)航信息會直接顯示在擋風(fēng)玻璃上，他不需要像以前那樣扭頭看地圖，因而注意力更集中，開起車來更有安全感。

在乘坐方面，家人給他的反饋也很好，副駕和后排也都很舒適。整體空間很大，平時帶孩子去上課，周末一家人出去玩，都可以有很舒適的乘坐體驗(yàn)。

總的來說，這次試乘試駕，讓他和家人都很滿意，所以很快就簽了訂車合同。9月下訂，12月提車。到現(xiàn)在，他提車正好半年，跑了6000多公里了。

在買車之前，石先生就鎖定了插混，因?yàn)槎掏究捎秒姡L途可用油。而在現(xiàn)實(shí)用車生活中，威蘭達(dá)PHEV也確實(shí)帶給了他“一車雙用”的美好體驗(yàn)。

石先生平時上下班通勤的距離，來回只有20公里，所以威蘭達(dá)PHEV的純電續(xù)航是95km，完全能滿足他的代步需求，跟純電車沒什么區(qū)別。他家安了充電樁，充電非常方便，而且便宜。這輛車的電池容量是15.984度，晚上用谷價電充滿，總花費(fèi)不到5塊錢。

春節(jié)期間，石先生帶家人回老家過年，從上海到四川，單程近2000公里。這次長途讓他驚喜地發(fā)現(xiàn)威蘭達(dá)PHEV的后備箱太能裝了，580L 超大后備廂容積，他們?nèi)巳齻€行李箱，外加幾紙箱東西。而一來一回跑完之后，他特地留意了一下油耗，發(fā)現(xiàn)5000公里后的平均油耗是每公里5.3L。在電量低的情況下，威蘭達(dá)PHEV可自動切換成HEV混動模式，百公里油耗5.2L，續(xù)航可達(dá)1057km。考慮到這臺車將近兩噸重，他對這個成績非常滿意。而且在滿電狀態(tài)百公里，威蘭達(dá)PHEV的油耗僅為1.1L，總續(xù)航可達(dá)1152km。

回四川的路上，有一件讓石先生印象深刻的事情。

經(jīng)過一個隧道時，突然有輛車從旁邊的休息區(qū)竄了出來。他當(dāng)時的車速大概90公里/小時，他本能地踩了一腳剎車，打了個急方向把車?yán)貋?，完美地避了過去。經(jīng)歷過這次險情后，石先生對威蘭達(dá)PHEV的操控性有了更多信心。

石先生所感受到的優(yōu)異操控性能，主要來自以下幾方面：

1， 威蘭達(dá)PHEV源自豐田TNGA 架構(gòu)，采用了低重心化的設(shè)計，因而操控穩(wěn)定性出色；

2， 全新TNGA 高剛性 GOA 車身，大面積使用超高強(qiáng)度鋼、多個零部件鋁材化，能賦予車輛更高的安全性和穩(wěn)定性；

3， 威蘭達(dá)PHEV配備了同級罕有的后雙叉臂全獨(dú)立懸架，優(yōu)化了減震器和螺旋彈簧，能最大可能地維持輪胎的貼地形，增加車輛的操控性。

總的來說，這6000公里開下來，石先生對威蘭達(dá)PHEV非常滿意。他認(rèn)為它的底盤很好，自適應(yīng)巡航功能也很棒，跑高速和市區(qū)都不會疲勞。另外，他也覺得豐田發(fā)動機(jī)、三電技術(shù)是很可靠的，發(fā)動機(jī)和電機(jī)和變速箱的匹配挺好。

02

資深豐田車主評價凱美瑞混動：

稱職的family car，完全可以閉眼入

布先生是一位廣東80后，早在他上初一的時候，家里就買了一輛豐田DYNA戴娜150。

2006年，他家想買輛轎車，自然而然就想到了豐田。那時候，廣汽豐田剛把凱美瑞國產(chǎn)，他們下了很大的決心，買了輛頂配的六代凱美瑞。

這輛車也從沒讓他家人失望，到現(xiàn)在開了16年多，總里程超過了20萬公里，但從沒出過大問題，用著很省心。

對此，布先生頗為滿意：“如果要選擇一輛可靠伙伴的話，我應(yīng)該會毫不猶豫選廣汽豐田，這是我根據(jù)十幾年用車經(jīng)驗(yàn)得出的結(jié)論。”

2018年，他岳父想換車，而且想買一輛混合動力的車開開。布先生毫不猶豫地向岳父推薦了當(dāng)時剛上市的八代凱美瑞，理由是質(zhì)量穩(wěn)定，好開，省心，這是當(dāng)時30萬價位里最好的選擇。

岳父看過車后挺滿意，就直接買了。他岳父家住四川，每年要往返四川珠海兩趟。不管長途開還是市區(qū)內(nèi)開，對這款車，他岳父的評價都很高。到現(xiàn)在，這輛車也已經(jīng)開了4萬多公里了，總體表現(xiàn)和他預(yù)期的一樣，非常省心。油耗低，也沒出過什么故障。布先生自己開車很暴力，但開這車最大油耗也沒超過6L，經(jīng)常在5.5-6L之間波動。

除此之外，因?yàn)?代凱美瑞加了電機(jī)，駕駛感受特別平順，布先生認(rèn)為要比豪華品牌入門級的車還要更好些。

作為廣汽豐田的旗艦車型之一，凱美瑞贏得了布先生如此高的評價，主要源自以下兩方面：一是品質(zhì)，二是技術(shù)。

從品質(zhì)上來說，第八代凱美瑞誕生于廣汽豐田的“零缺陷率”生產(chǎn)線，傳承了豐田高QDR（Quality，高品質(zhì)；Durability，高耐用度；Reliability，高可靠性）品質(zhì)基因，一次合格率就高達(dá)98.9%，領(lǐng)先行業(yè)平均水平約10個百分點(diǎn)。在《2021年中國汽車用戶滿意度測評（CACSI）》中，廣汽豐田再次蟬聯(lián)銷售和售后服務(wù)滿意度雙料冠軍，凱美瑞蟬聯(lián)20-30萬中型轎車汽車用戶滿意度第一。

從技術(shù)上來說，第八代凱美瑞誕生于豐田TNGA架構(gòu)，采用了豐田最新的第四代THS II高性能雙擎混合動力系統(tǒng)，搭載豐田獨(dú)家專利“黑科技”PSD行星齒輪，減少了齒輪數(shù)量令傳動效率提升，發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到世界頂級的41%，百公里油耗僅為4.1L（雖然本文主人公布先生沒有開出這個低油耗，但確實(shí)有不少車主在論壇上曬出了4.1L的油耗水平）。以TNGA架構(gòu)為基礎(chǔ)的雙擎混動，可以說是業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的混動技術(shù)了。

而目前在售的全新凱美瑞，在智能化上還有諸多升級，比如搭載了最新一代Toyota Safety Sense智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝），主要包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)和AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)。

在車機(jī)上面，全新凱美瑞也有進(jìn)一步的升級，新增了多項智能功能，可實(shí)現(xiàn)智能語音交互、全語音收發(fā)微信消息及語音通話，微信位置發(fā)送到車及微信位置共享、高德地圖/騰訊地圖實(shí)時智能路況顯示、以及OTA在線升級服務(wù)。關(guān)鍵是，針對以上服務(wù)，廣汽豐田還提供了3年免費(fèi)無限上網(wǎng)流量。

2022年，受疫情和供應(yīng)鏈的影響，全國車市低迷，同比下降明顯，但廣汽豐田一直昂然向上，4月份的批發(fā)量超的過了合資品牌車企中的龍頭位置。1-4月，廣汽豐田累計銷量高達(dá)315,534輛，同比增長15.2%。這其中，凱美瑞功不可沒，1-4月銷量高達(dá)86,138輛，占了其總銷量的四分之一。

對于凱美瑞暢銷的原因，我們從布先生的故事中也能找到答案。他告訴我們：“如果要給別人推薦用車，廣汽豐田的凱美瑞一定會上榜，因?yàn)樗媸且惠v很稱職的family car，易開好用，幾乎不出故障，完全可閉著眼睛買。”

03

對廣汽豐田電動化的看法：

相信廠家的實(shí)力，做好定位和營銷

廣汽豐田今年立下挑戰(zhàn)100萬臺，向合資車企頭部陣營發(fā)起沖擊的豪言壯志。按照規(guī)劃，廣汽豐田將全面推進(jìn)“全面高端化”、“全方位電動化”、“全領(lǐng)域科技化”三大戰(zhàn)略行動，主動擁抱用戶，夯實(shí)體系能力，推進(jìn)品牌升維，全力以赴為用戶量產(chǎn)幸福。

而電動化方面，廣汽豐田也發(fā)起了迅猛的攻勢。

具體而言，廣汽豐田在中國的電動化將以混動、插混、純電齊頭并進(jìn)的方式推進(jìn)，計劃到2025年電動化車型銷量占比近60%，到2025年混動銷量占比超過50%，累計銷量230萬臺，2025年前導(dǎo)入5款純電車型。

那么，從車主的角度，石先生和布先生會看好廣汽豐田的電動化嗎？

總體來說，他倆非常相信廣汽豐田的實(shí)力，認(rèn)為做好營銷和定位這兩方面是關(guān)鍵。

石先生認(rèn)為，廣汽豐田進(jìn)軍電車市場，它的技術(shù)儲備肯定不比新勢力差，也不比傳統(tǒng)自主品牌差，因?yàn)樨S田在電動機(jī)，電池管理等方面都有自己獨(dú)家的技術(shù)專利。

而布先生則說，他對廣汽豐田還是蠻有情感的，因?yàn)閺V汽豐田的車是那種最樸實(shí)省心好用的車，滿足車子最基本的性能要求，開著又很舒服，很合適家用。

具體到電動化方面，布先生認(rèn)為廣汽豐田的混動產(chǎn)品已經(jīng)在市場上站穩(wěn)腳跟了。現(xiàn)在進(jìn)入純電領(lǐng)域，首先要能滿足消費(fèi)者對廣汽豐田這個品牌傳統(tǒng)優(yōu)勢的需求，然后在新勢力強(qiáng)項之處加把勁就沒問題。

最后，當(dāng)我們問他是否會考慮廣汽豐田的純電車型時，他給了我們這樣的回答：“碰到合適的，我愿意認(rèn)真考慮。而家里長輩如果想買電動車，他們肯定也愿意好好了解下”。

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