據中國充電聯盟數據顯示，2022年5月份，國內公共充電樁環(huán)比4月增加了8.7萬臺，同比增長60.5%。從去年6月至今，平均每個月增加公共充電樁近4.5萬臺。

看起來增量并不是很大，但這僅僅是公共充電樁的數量，除此之外，私人充電樁的增速比公共充電樁更快。今年1-5月份，國內充電樁增加了96.3萬臺，其中公共樁27.2萬臺，私人樁69.1萬臺，同比分別增長253.8%、 516.5%，作為緩解補能焦慮最重要的方式，隨車配建私人充電樁的需求正在增加。

而今年前五個月我國新能源汽車的銷量達到200.3萬輛，車與樁的增量比例為2.1 : 1，也就是說，市場上增加2.1臺車，會相應地增建一臺充電樁，按照這個比例來看，目前充電基礎設施建設基本上是可以滿足新能源車的發(fā)展需求的。

在隨車配建私人充電樁車企排行榜中，比亞迪以超過136萬臺遙遙領先，其次是北汽、上汽等銷量高的企業(yè)；公共充電樁運營商方面，星星充電與特來電的市場份額相差無幾，分別為19.59%、19.49%，國家電網與云快充分別為13.84%、12.51%，這四家占據了整個市場份額的65.4%，排名第五的小桔充電，市場份額接近5%。

可以看出，4家頭部充電樁運營商的市場份額并沒有拉開差距，競爭十分激烈，而其余中小運營商還瓜分了35%的市場，隨著新能源車銷量越來越多，未來充電樁市場還會繼續(xù)實現高速增長。而車企提供的私人樁能夠有效緩解公共樁不足帶來的補能焦慮，如比亞迪雖然沒有布局自有品牌超充站，但在私人樁上“出貨”頗多。

隨著800V高壓平臺逐漸火熱，未來幾年對超級快充模式，各家車企也會展開布局，目前蔚來、小鵬已經把自家充換電站建到了高速路上，各個省市也都逐漸覆蓋，關于充電難的問題，除了節(jié)假日，想必都不會太過突出。

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