文：鄭開車@談擎說AI主編

炎炎夏日，酷暑難耐，電動車又迎來一年一度的電池安全大考。

近日網(wǎng)上有視頻顯示，湖北襄陽一輛電動車在充電樁附近起火燃燒。從視頻來看，燃燒車輛的底盤部位明顯有火苗和濃煙冒出，疑似為電池包起火。據(jù)悉，火勢已經(jīng)得到有效控制，所幸此次事故并未出現(xiàn)人員傷亡。

隨著電動車滲透率的提升，電池自燃的現(xiàn)象也越發(fā)普遍了。但值得注意的是，這次燃燒的卻是一臺在品牌宣傳上一直強調(diào)“電池安全”的嵐圖FREE。

此前，多篇車評文章曾對嵐圖的電池安全進行大肆宣傳，許多標(biāo)題更是對電池安全技術(shù)展示了十足的自信。

例如，“為啥小鵬、特斯拉等電車自燃，嵐圖FREE卻做到‘不冒煙、不起火’”，“新能源車接連自燃，嵐圖終于破解電池安全密碼，刷新行業(yè)記錄”，這些文章似乎在告訴用戶，別家的電池安全都差點意思，只有嵐圖在電池安全方面的技術(shù)做到了無懈可擊。

然而，真金還需火來驗，此次嵐圖FREE自燃事故一經(jīng)曝出，大家恍然明白，嵐圖的“不燃金身”已破，電池安全技術(shù)或許還有待加強。

但是，這件事還不算完。讓大家感到失落的并不僅是一個電池安全神話的破滅，事發(fā)后的24小時內(nèi)，微博、抖音等嵐圖官方賬號并未就自燃事故給出正面回應(yīng)，其他嵐圖的車主和想要購買嵐圖的人難免有一些不安的情緒。直到第三天，嵐圖官方才表示“車輛為局部受損，正在調(diào)查事故原因”。

嵐圖官方在自燃事故發(fā)生的第一時間選擇避而不談，背后到底有哪些深層的考量？

公關(guān)的“冷處理”能給電池降溫嗎？

通常對于一個電動車廠商來說，汽車發(fā)生安全事故按照有無人員傷亡可以分為兩種。對于第一種情況，涉事官方肯定要站出來表示歉意，承諾認(rèn)真妥當(dāng)調(diào)查原因，給公眾一個懇切的交待。

另一種是沒有人員傷亡的安全事故，這類事故的發(fā)生概率相對較高。特別是當(dāng)前正值電池自燃事故的高發(fā)季節(jié)，在沒有人員傷亡的前提下，官方選擇避而不談也無可厚非，畢竟如果站出來說，事態(tài)可能會走向惡化，對品牌形象帶來更大折損。

按道理來說，嵐圖FREE自燃沒有人員傷亡，為了維護品牌形象，避而不談也無可厚非。

可是，嵐圖的情況確實比較特殊。根據(jù)其官方之前的宣傳，嵐圖針對大家關(guān)注的新能源車電池系統(tǒng)安全問題，有獨創(chuàng)的琥珀、云母電池安全系統(tǒng)技術(shù)。

尤為值得贊嘆的是，嵐圖曾宣稱自己有電池管理、預(yù)警系統(tǒng)等主動安全技術(shù)。比如在BMS電池管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，嵐圖汽車還打造了云BMS功能，能夠根據(jù)電池的歷史運行工況和故障情況，實現(xiàn)關(guān)鍵故障的提前預(yù)測。

如果這次自燃事故被成功預(yù)測到，并通知到車主和附近人員避險，反而是可以證明預(yù)警系統(tǒng)運行良好，就好比車上都裝有的安全氣囊，雖然不能避免碰撞事故，但是能及時彈出，保護車內(nèi)駕乘人員，也是一種了不起的技術(shù)創(chuàng)新。

可是，嵐圖的預(yù)警系統(tǒng)和云BMS功能到底是否發(fā)揮了作用，由于官方未作回應(yīng)，我們?nèi)匀徊坏枚?/strong>

但是如果確實預(yù)測到了這次自燃，真的沒必要謙虛，擇日不如撞日，何不趁此機會推廣一波自家的電池主動安全技術(shù)？

再退一步來說，假使嵐圖自燃確實是自己的原因，比如技術(shù)缺陷、或者品控不佳所致，從公關(guān)角度來說，正因為之前吹噓過電池安全，冷處理的方式反而讓人心生疑惑。

對用戶來說，如果確實與電池安全系統(tǒng)的品質(zhì)無關(guān)，最需要官方的正面回應(yīng)，來安撫一下廣大用戶的情緒。即使嵐圖的銷量不高，車主不夠多，但每一個車主都應(yīng)當(dāng)?shù)玫阶鹬亍?/p>

在談擎說AI看來，作為一個初創(chuàng)汽車品牌，官方對于各種意外事件的發(fā)聲和表態(tài)，也是表明廠商對用戶的人身安全和財產(chǎn)等權(quán)益負責(zé)任的態(tài)度。

對很多嵐圖車主和意向購買者來說，眼巴巴等著官方給出可靠的回應(yīng)，來平息各種不懷好意的猜測，然而，到目前為止，哪怕是“事故具體原因正在調(diào)查中，我們會盡快給出答復(fù)”這樣的安撫都沒有一個，仿佛自燃的不是嵐圖，而是其它品牌的車。

也因此，談擎說AI認(rèn)為，作為一個主打電池安全的汽車品牌，卻不愿面對現(xiàn)實，多少都有點冷漠和高傲。

相比之下，另一家名不見經(jīng)傳的力帆汽車，在公關(guān)處理上，可能比嵐圖做得更為妥當(dāng)。

2018年8月，一名廣州用戶購買的力帆650EV著火。當(dāng)天下午，力帆官方就給出回應(yīng)：

“網(wǎng)絡(luò)上車輛著火的視頻中所涉及車輛確實是力帆650EV，經(jīng)核實，著火時車內(nèi)無人員，未造成人員傷亡。著火前已提前在監(jiān)控平臺監(jiān)控到電池異常，并第一時間通知車主就近尋找安全地點停車待檢，上述車輛電池著火正是發(fā)生于車主等待我司服務(wù)人員前去檢修期間?！?/p>

相比之下，力帆首先承認(rèn)是自家的車著火，電池監(jiān)控平臺也正常發(fā)揮了預(yù)測作用，并且告知有服務(wù)人員及時前去檢修。

拋開產(chǎn)品力和品牌力不談，就這兩次自燃事件的公關(guān)對比來看，嵐圖的品牌定位雖然更加高端，但公關(guān)處理卻不如力帆來得專業(yè)和負責(zé)。

“精裝版”賽力斯SF5？

另一種可能，對自燃事件的“冷處理”方式，或許是因為嵐圖更愛惜自己的羽毛。已經(jīng)向用戶拍胸脯承諾過電池安全性，此時承認(rèn)自燃，無疑會成為品牌的黑歷史。

那么，假使沒有這次自燃事件——正如嵐圖所希望的那樣——嵐圖實現(xiàn)高端化的藍圖就能順利嗎？我們不妨來看看，為了實現(xiàn)高端智能電動品牌，嵐圖手中握著哪些籌碼。

首先，背靠“國家隊”車企東風(fēng)集團，讓嵐圖的起點就高于許多造車選手。作為東風(fēng)汽車集全集團之力打造的高端新能源品牌，嵐圖不缺資金和人才，甚至在品牌發(fā)布時，一眾領(lǐng)導(dǎo)都為嵐圖站臺。

2021年12月31日晚，在央視主辦的第二屆《中國汽車風(fēng)云盛典》上，在央視聯(lián)合五大權(quán)威機構(gòu)的評選下，嵐圖FREE還曾獲評委會大獎。這份特殊榮譽，或許也只有嵐圖“配得上”了。

其次，在新能源的技術(shù)路線方面，嵐圖并沒有一上來直接硬啃純電動。雖然兩款在售車型已經(jīng)覆蓋了純電、增程、插混三條技術(shù)路線，實現(xiàn)了多條腿走路，但目前售出的車輛以增程版嵐圖FREE為主，也就是摸著理想ONE過河。

好處是，增程式新能源車是一種穩(wěn)妥的過渡方案，相比一上來就推出一款革命性更為徹底的純電動，接著因破綻百出的產(chǎn)品力淹沒在用戶吐槽聲中，前期以增程版為主要穩(wěn)妥得多。

更為關(guān)鍵的是，嵐圖可以名正言順地宣稱自己為“零焦慮”的高端智能電動品牌，所謂的“零焦慮”，其實是造了一個并不算高明的名詞，就像現(xiàn)在很多飲料宣稱“零糖零脂”，算是官方給嵐圖汽車貼的標(biāo)簽。

但凡事有一利就有一弊，眼下摸著理想ONE過河的車企太多了，而且“后浪”們的產(chǎn)品力似乎更強。

從銷量來看，去年8月到今年5月，嵐圖FREE在上市后的前10個月累計售出12691輛，而賽力斯旗下的問界M5在大約三個月的時間交付破11000萬輛。

雖然上市時間有先后，但從累計銷量的對比來看，嵐圖FREE可能不久就要被有華為渠道和智能座艙的問界M5趕超。

事實上，嵐圖日漸萎靡的銷量，最根本的原因還是在產(chǎn)品力層面沒有做足功課。

今年1月28日，據(jù)濟南交通廣播報道，有車主剛買的嵐圖FREE在行駛中突然斷電，隨后方向丟失、動力系統(tǒng)丟失、方向抱死，導(dǎo)致車輛原地駐停，涉事車輛被拖到嵐圖4S店，檢測后發(fā)現(xiàn)車輛電控和電池組高壓繼電器出現(xiàn)損壞。

通過查詢2022年實施的新三包法，該車主發(fā)現(xiàn)自己的情況應(yīng)該符合退換車標(biāo)準(zhǔn)，因此要求換車輛，但是卻遭到了拒絕！從這點來看，標(biāo)榜用戶型企業(yè)的嵐圖，其產(chǎn)品力和售后服務(wù)的態(tài)度也難以恭維。

此外，在核心技術(shù)上，嵐圖是否有足夠的自研能力，也需要打一個問號。

據(jù)天眼查APP顯示，嵐圖的母公司東風(fēng)汽車、東風(fēng)實業(yè)和重慶渝安創(chuàng)在2003年三方合資成立了東風(fēng)小康汽車，而重慶渝安創(chuàng)又是重慶小康的母公司。

有意思的是，由于華為與重慶小康旗下的金康新能源合作，打造了一個叫賽力斯的品牌，難免讓人懷疑，嵐圖FREE和賽力斯SF5在某些技術(shù)上就有同根同源的可能性。

事實上，在賽力斯SF5 2020款四驅(qū)高性能版和嵐圖FREE 2021款四驅(qū)增程版的對比中發(fā)現(xiàn)，兩款車不僅有相同的發(fā)動機型號，在動力參數(shù)上、懸架類型、甚至在電池能量等多個參數(shù)的數(shù)值都一致。

這就不難讓人猜測，在三電核心技術(shù)方面，嵐圖的和賽力斯SF5有同樣的配置和技術(shù)班底。這也就意味著，定價31.36萬起的嵐圖只是“精裝修”版本的賽力斯SF5，但是卻貴了大約10萬元。

所以，將嵐圖和賽力斯相比之后，會發(fā)現(xiàn)嵐圖自認(rèn)為能一步跨進高端豪華品牌的隊列，可藏在“電池安全”、“零焦慮”等光鮮標(biāo)簽下的，是不愿意提及的產(chǎn)品力。

BBA們在推廣中鮮少提及核心技術(shù)參數(shù)，是因為產(chǎn)品力已經(jīng)得到市場的認(rèn)可，但是作為一個初創(chuàng)新能源品牌，嵐圖還應(yīng)該加強電控、電池等技術(shù)上的穩(wěn)定性，腳踏實地做產(chǎn)品。

更為不利的是，現(xiàn)在嵐圖一直標(biāo)榜的電池安全已破了金身，續(xù)航里程“零焦慮”在問界M5等后發(fā)增程品牌的對比中，也不能再算作一個亮點。單憑精裝修的外觀和內(nèi)飾包裝出來“豪華感”，終究難以經(jīng)得住時間的考驗。

升級禮包是“變相降價”？

既然產(chǎn)品力沒有過人之處，面對疲軟的銷量，嵐圖有兩個選擇：一是降價，拼性價比；二是升級配置，提升產(chǎn)品力。

首先降價肯定不可取，相當(dāng)于欺騙了首批車主的感情，隨著價格降下去的還有保值率，相當(dāng)于承認(rèn)“我做不來高端車，便宜賣了”。

而且對一個新汽車品牌來說，降價是不到萬不得已絕不會采取的下下策。對于一個30萬以上的豪華品牌來說，意味著沖擊高端市場的戰(zhàn)略性失敗。

所以嵐圖采取的是第二種方案，也就是升級智能化配置。

嵐圖FREE的智能化配置幾乎都來自外供，其中包括與華為合作的HiCar車機系統(tǒng)，博世的ADAS系統(tǒng)，博泰的智能座艙和車機系統(tǒng)，德州儀器的自動駕駛芯片等。

可是在對外宣傳中，嵐圖并沒有突出展示、甚至是弱化了智能化配置的供應(yīng)商，相比之下，北汽藍谷的極狐在產(chǎn)品宣傳中，毫不掩飾地將麥格納和華為等供應(yīng)商的參與作為產(chǎn)品力的背書。

在談擎說AI看來，傳統(tǒng)車企旗下的新能源子品牌保持靈魂潔癖的好處是，有助于用戶對新品牌形成清晰的認(rèn)知。從長遠來看，品牌力一旦形成，對上游供應(yīng)商的話語權(quán)和議價權(quán)日漸提高，而后可以逐漸補充智能化的短板。

而壞處是，弱化供應(yīng)商存在感要更多承擔(dān)產(chǎn)品力弱所引發(fā)的風(fēng)險，例如嵐圖曾經(jīng)出現(xiàn)的電控故障自燃事故，由于在產(chǎn)品宣傳中弱化了供應(yīng)商的存在感，這個時候也不太好甩鍋給供應(yīng)商。所以其品牌力要想得到市場真正的認(rèn)可，要經(jīng)過的“爬坡期”較長。

事實上，嵐圖為了提振銷量，已經(jīng)給出了更多的福利。4月29日，嵐圖汽車針對旗下嵐圖FREE這款車推出了“智能無憂包”，新老用戶均可花4999元選裝。而事實上，嵐圖的選裝升級禮包可謂“大有玄機”。

據(jù)悉，該服務(wù)的核心是一顆高通驍龍SA8155P智能座艙芯片，又稱第三代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺，而且包括整套車機的相關(guān)配件與零部件，都將包含在這個“智能無憂包”選裝包之中。

要知道，高通8155座艙芯片的官方零售價已經(jīng)高達2,995美元（折合人民幣20,230元），在嵐圖的升級通知中，只要4999元就能擁有，而且還包含去4S店改裝的費用。

更令人驚嘆的是，很多用戶甚至根本不需要花4999就能升級。據(jù)嵐圖官方數(shù)據(jù)，最初交付的70天內(nèi)，線上用戶兌換的積分將近2億。也就是說，用戶只要花點積分，就能擁有一流的智能座艙芯片。

但是接下來還有一個問題，對于后裝一個智能硬件，并不一定每一位用戶都愿意升級。對于一部分用戶來說，原來的升降屏就已經(jīng)滿足了，對過高的智能體驗沒有很強需求，但是如果不去升級，相當(dāng)于價值2萬元福利沒享受到，這筆錢到底要不要退？

在談擎說AI看來，這種相當(dāng)于“打骨折價格”的升級禮包，對一部分用戶來說是實惠。而對新用戶來說，只有買了嵐圖FREE，才能享受這樣的禮包，其實是“整車變相降價”，相當(dāng)于承認(rèn)價格虛高，需要給用戶更多的福利來平衡。

那么，這項頗有爭議的升級是否能扭轉(zhuǎn)銷量下跌的趨勢呢？

就5月份的銷量來看，無論是蔚小理還是哪吒、零跑，銷量都已經(jīng)快速回升，唯獨東風(fēng)嵐圖，在經(jīng)歷疫情引發(fā)的低迷期后反彈無力，5月份嵐圖FREE只賣出843輛。

也就是說，智能硬件的升級對銷量的提振并不明顯。從逐漸下滑的銷量可以看出，嵐圖的品牌力還沒有真正立起來。

寫在最后：

最后還要講一個細節(jié)。6月26日，嵐圖FREE被爆出自燃的當(dāng)天，官方微博號還在若無其事地慶祝一周年生日，然而這條動態(tài)的回應(yīng)并不多，畢竟作為用戶，更關(guān)系的還是自己的車是否也存在電池安全方面的隱患。

從這點來看，嵐圖更在乎的是自己的一周年生日，而不是用戶。但品牌能走多遠，最終還是取決于用戶對品牌的信賴能維持多久。脫離了用戶，品牌就像是無根之木。

嵐圖汽車CEO盧放曾說這樣一句話：“嵐圖希望把零焦慮獻給用戶，把焦慮留給自己?！?/p>

我們都希望這不是一句空話。