整理 | 德新

編輯 | 閆小瑜

集度的設(shè)計負責人Frank Wu看不懂中文。在6月初集度首款車的概念車ROBO-01發(fā)布之后，F(xiàn)rank借著翻譯軟件看線上網(wǎng)友的評論，不少評價是「概念車。量產(chǎn)不出來的」。

集度不服。

上面這場「捅了馬蜂窩」的發(fā)布會，發(fā)生在百度的元宇宙希壤。因為是元宇宙發(fā)布，從概念車ROBO-01、集度CEO夏一平、首任車主希加加甚至觀眾都是虛擬形象。

過去幾年，「PPT造車」已經(jīng)讓不少投資人、工程師甚至是預(yù)定用戶吃了教訓?！冈钪嬖燔嚒?，比「PPT造車」更難讓人接受，因此引發(fā)了大量的嘲諷和爭議。

為了打破這種沖突，建立和用戶的信任，在6月疫情好轉(zhuǎn)之后，集度重回線下，在上海辦了若干場媒體溝通與車輛靜態(tài)體驗會，并且在北京的百度大廈開了第一個快閃店。

我們也再次去看了集度的實車，并且和集度的設(shè)計負責人Frank Wu（吳凡）聊了聊ROBO-01整個車的設(shè)計思考。

這篇文章主要是講講，以目前的信息看，這個車什么定位，到底靠不靠譜、能不能量產(chǎn)，以及能不能打？

01-核心用戶定位：「Young Premium」

Frank Wu生于中國，成長于美國。他在很長一段時間內(nèi)供職于凱迪拉克北美設(shè)計中心，8年時間里主導(dǎo)了5款車的設(shè)計，其中包括兩代的CT6。

很多設(shè)計師在四五十歲時仍在做細節(jié)設(shè)計，甚至一輩子都沒有被選中的造型方案。Frank Wu是1989年生人，能在職業(yè)生涯早期就操刀CT6這樣主力車型的設(shè)計，其天賦和實力可見一斑。

Frank Wu大約在2021年的2、3月份加入集度。

設(shè)計工作的第一步不是畫草圖，而是確定這個車要賣給誰。

「Young Premium」，這是2021年夏天在集度的發(fā)布會上，夏一平對外公布的一個車型定位。我理解是面向年輕群體的高端/豪華車型。

Frank Wu提到了一個更具體的說法。在公司成立最初的一段時間里，夏一平、Frank Wu等人的核心團隊確定的一個大致的核心人群畫像：

• 年齡在25 - 35歲之間；

• 對高科技產(chǎn)品有比較好的審美，這群人往往也有一定的教育水平；

• 年輕的先鋒用戶群體。

ROBO-01設(shè)計的邊界是，如果25歲以下能買得起，35歲以上能夠喜歡，都是bonus（額外獎勵）。

核心人群畫像，也錨定了集度首款車大致的價格區(qū)間，不會太貴以致于年輕群體買不起，比如20-40萬元之間；以及產(chǎn)品特性，因為用戶已經(jīng)被比較好的科技產(chǎn)品教育過了，對科技產(chǎn)品有很好的品味，新車也會有非常強的科技感。

從結(jié)果上看，集度瞄準的核心群體，避開了蔚來和理想現(xiàn)階段主攻的區(qū)間。和同樣強調(diào)智能科技的小鵬會是正面競爭，定位接近的，還有2024年出車的小米汽車。

02-車型定位：比Model Y空間更大，價格更便宜

集度第一款量產(chǎn)車比Model Y空間更大、價格更便宜？

Model Y這兩年銷量非常好，對標Model Y的車型也很多。

2021年特斯拉Model 3和Y加起來總交付量是91.12萬輛，其中Model Y過半，大概在50萬臺的量級，并且還在快速增長。Elon Musk預(yù)言過，Model Y將有可能成為全球最暢銷的單一車型（年銷100萬臺量級）。

小鵬的G9、上汽飛凡的R7也是類似的定位，還有2024年出車的蔚來大眾品牌阿爾卑斯也有對標Model Y的車型，并且是「換電版」的。

Model Y是一個非常均衡的車型，從外觀設(shè)計、三電續(xù)航、動力操控到智能駕駛；短板也很明顯，內(nèi)飾過于簡單，車內(nèi)乘坐空間一般，智能技術(shù)缺少本土化優(yōu)化。

集度ROBO-01上有的是：

• 不輸Model Y的外觀設(shè)計；

• 更前衛(wèi)大膽的內(nèi)飾設(shè)計；

• 基于SEA架構(gòu)開發(fā)，參考極氪001，動力性能、續(xù)航以及操控體驗應(yīng)該都不會差；

• 車內(nèi)空間更大；

• 中國本土化的智能座艙和智能駕駛技術(shù)。

需要特別說明的是，百度為了支持集度的智駕量產(chǎn)，在IDG內(nèi)部專門成立了智駕融通創(chuàng)新部。

集度ROBO-01上的智能座艙和智能駕駛，是百度Apollo的榮譽之戰(zhàn)。毫無疑問，座艙交互和智能駕駛會是這個車的最大看點。

03-智能座艙：3D沉浸式的交互體驗

圍繞前面提到的核心用戶定位，集度確定了基本的設(shè)計原則：「Design for technology and user experience」。

可以理解為：化繁為簡，簡潔、實用的設(shè)計。

外觀部分，我們先按下不表。

內(nèi)飾設(shè)計上，3D沉浸式的交互體驗是一個重要的出發(fā)點。

Frank告訴我們，3D沉浸式的交互體驗會是未來交互的一個趨勢。所以集度的智能座艙中心，選擇的是一塊連續(xù)一體的，從儀表盤延伸到副駕的大屏。

HUD的方案需要在駕駛位前方的面板上挖孔，并且對投射的擋風玻璃要求非常平整，進行會影響車輛的外觀造型設(shè)計。中央Pad方案，目前非常常見。相比之下，一個一體貫通的大屏是最簡潔、沉浸感也最好的方案。

垂直維度，裝載大屏的同時，要保證主副駕安全氣囊順利彈出，保障駕駛位視野開闊，它約束了大屏的寬度，確定了整個大屏的比例。

據(jù)說理想ONE在設(shè)計時也考慮過一整塊完整的玻璃屏幕，但是后續(xù)考慮顛簸路面玻璃容易碎裂，放棄了一體屏幕改為了3塊分屏。這個問題，我們還不清楚集度是如何解決的。

一體的大屏帶來的挑戰(zhàn)是，一個屏幕要同時顯示儀表和信息娛樂系統(tǒng)，對操作系統(tǒng)的穩(wěn)定性有高要求；特殊的屏幕比例，并且強調(diào)3D的視覺體驗，意味著內(nèi)容上也需要大量的定制開發(fā)和適配工作。

既然用了長條一體的大屏，傳統(tǒng)的圓形方向盤會對屏幕有部分遮擋，為了減少方向盤對屏幕的遮擋，集度會量產(chǎn)現(xiàn)有概念車上的U型方向盤。

除此之外，集度的宇航艙座椅也會量產(chǎn)，座椅的頭枕是電動可調(diào)的（官方稱為天鵝頸設(shè)計）。駕駛位會帶有獨立的頭枕音箱。

大屏+U型方向盤+宇航艙座椅，意味著ROBO-01上大部分的內(nèi)飾都會保留量產(chǎn)。

04-外觀設(shè)計：汽車機器人交互體驗

要做20萬元級，充滿科技感，并且有高端豪華屬性的車型，也意味著盡可能把好鋼用到刀刃上，減少不必要的成本，不做沒用而增加成本的設(shè)計。

ROBO-01并沒有提出一個「xx式」的前臉設(shè)計。我們看到車身上，大部分都是圓潤的線條，沒有硬的線條或者折角，也沒有額外增加成本的金屬飾條。

為了追求車身側(cè)面圓潤的造型，集度在內(nèi)部推動工程制造端（與吉利合作）將一部分鈑金工藝厚度從行業(yè)常規(guī)的180 - 220mm拉到了280mm。

據(jù)說這個車的風阻系數(shù)優(yōu)化到了一個非常不錯的水平。

ROBO-01前臉的兩顆激光雷達，內(nèi)部曾經(jīng)考慮過燈塔式的布局，但實在不好看，最后做了機械可收縮的設(shè)計；車尾的電動尾翼也將量產(chǎn)。

現(xiàn)有無門把手的車門也將量產(chǎn)，并且為了方便用戶使用預(yù)留了3種開啟方案：

• 手機藍牙鑰匙；

• 觸控方式開啟（比如指紋解鎖）；

• 隱藏式的機械開關(guān)。

ROBO-01在前臉大燈和尾燈處都做了LED矩陣的設(shè)計，LED矩陣可以用來顯示轉(zhuǎn)向或者車輛充電的狀態(tài)。

集度希望通過LED矩陣和語音結(jié)合，制造一種在車外類似與汽車人對話的感覺，這部分演示讓人印象深刻。

05-量產(chǎn)限定版，11月見

ROBO-01的正式量產(chǎn)版會在明年上市發(fā)布，今年秋天官方會發(fā)布一個限量版。

除此之外，集度今年還會發(fā)布第二款車（的概念設(shè)計）。

以目前將近1300人的規(guī)模來看，集度團隊的開發(fā)速度已經(jīng)相當快。Frank Wu提到之前在傳統(tǒng)車企開發(fā)一款車要36個月以上，現(xiàn)在幾乎只用一半時間。

目前在ROBO-01上，車輛的外觀、內(nèi)飾，我們已經(jīng)看到了90%量產(chǎn)的結(jié)果。

更大的壓力以及更大的驚喜，會在軟件端，尤其是座艙軟件。

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