小鵬G9 蔚來ES7 理想L9

G9比ES7、L9更值得期待，何小鵬放話2026實現(xiàn)全無人駕駛，未來還有百萬級車型

第一電動大牛作者 HiEV 2022-07-07 19:58

整理 | 馬一龍

編輯 | 德新

信息來源 | 《程邀》

6 月 15 日，蔚來的中大型純電 SUV 車型 ES7 上市，李斌說它是「50 萬以內 SUV 天花板」， 8 月啟動交付；

6 月 21 日，理想的全尺寸增程電動 SUV 車型 L9 上市，李想說它是「500 萬以內最好的家用旗艦 SUV」，同樣是 8 月開啟交付。

這兩款車都是主打大空間的車型，而且價格都超過了 45 萬。

蔚來、理想都相繼出了牌，外界都在期待著小鵬出招。其實小鵬已經出過招了，那就是在 2021 年廣州車展已經亮相的 G9，同樣是中大型 SUV，只不過在上市節(jié)奏上稍慢一步，原本計劃在今年 6 月正式發(fā)布，但不知道什么原因而推遲。

坐不住的何小鵬 6 月 29 日在自己的朋友圈預告了 G9，透露G9 將在 8 月啟動預訂，9 月正式上市，上市后很快會啟動用戶交付，算是給自己扳回一城，并稱小鵬 G9 是「50 萬以內最好的 SUV」。

蔚小理之間的火藥味漸濃，正面交火的一戰(zhàn)落在了中大型 SUV 上，目前最大的懸念就是 G9 的售價，到底是 40 萬以上還是 45 萬以上呢？

關于 G9，何小鵬在他的朋友圈說了以下關鍵信息：

車長近 4.9 米，軸距近 3 米，顏值、空間、內飾、動力、續(xù)航、智能、安全、NVH 等，都是旗艦級；
底盤調校出自德國頂級工程師團隊之手，操控高級感媲美保時捷卡宴，整車 NVH 靜謐性媲美邁巴赫 GLS，零百加速 3 秒級；
搭載智能雙腔空懸，這個雙腔空氣彈簧是百萬級豪車才有的配置；
續(xù)航超 700 公里（NEDC），搭載 800V 高壓超充平臺，充電 5 分鐘，續(xù)航 200 公里，年內將布局 800V/480kW 超充網絡；
有全棧自研的 XPILOT 系統(tǒng)，配雙激光雷達，雙 Orin 芯片，實現(xiàn)從起點到終點的全場景、端到端的智能輔助駕駛，硬件、軟件、數(shù)據(jù)、運營真正的四位一體；
還有 5D 智能座艙（估計也要上 AR/VR 了？）。

筆者已經盡量將何小鵬朋友圈小作文里的形容詞去掉，但還是很容易從文字中讀出他對于 G9 的興奮感。到底是營造噱頭，還是有真材實料，等 8 月見真章。

今年 6 月，小鵬累計交付的車輛超過 20 萬臺，這是一個特殊的節(jié)點，最近何小鵬接受了《程邀》的訪談。

除了他朋友圈已透露的關于 G9 的信息，又爆了一些料：

G9 今年三季度發(fā)布，四季度開始全面交付；
小鵬 2023 年會有兩個全新的 B 級、C 級平臺的車發(fā)布；
小鵬的自動駕駛將會逐步移除掉對高精地圖的依賴；
未來還會有比 G9 價格更高的產品推出，主力區(qū)間會在 20-50 萬人民幣，也會有百萬級的車；
何小鵬認為 2023 年底才是智能電動汽車的黎明。

他還談了談對理想 L9 以及華為自動駕駛的看法，當然更多的還是對自家自動駕駛研發(fā)和產品規(guī)劃的思考。

1、如何看 G9、蔚來 ES7、理想 L9 三款車的同臺競爭？

這些產品何小鵬都看了，對 G9 更有信心，G9 是非常好的智能電動旗艦 SUV，接下來是把 G9 量產的節(jié)奏管控好。

一輛車怎么樣要看多個方面：好不好看？實不實用？智能不智能？動力系統(tǒng)怎么樣？底盤怎么樣？車內空間是怎么樣的？

G9 的產品力沒有明顯短板，車是自己造的，樁是自己建的，電芯是定制的，是第一個可以量產的 800V 高壓平臺車型。

在智能化方面更有信心，城市 NGP 的能力會前進一大步（實現(xiàn)點到點全場景自動輔助駕駛）。

原來的幾款車（G3、P7、P5）車內空間都比較小，G9 是小鵬第一款車內空間大的車型。其中 P7 其實首先關注的是主駕是否開得爽，而且設計也很漂亮，是何小鵬最喜歡的心儀之車。

G9 是更綜合的旗艦車型，接下來會進行預熱，三季度發(fā)布，四季度開始全面交付。

2、如何看理想 L9？

從用戶角度看，L9 是一款很不錯的車，比理想 ONE 要好很多。但是客戶買還是不買，主要看價格，畢竟是 30 多萬的車和 40 多萬的車的差別在那。

3、關于小鵬的城市 NGP（CNGP），如何運營？

一開始是一個城市一個城市開放，當開放到第五個、第十個城市的時候，速度就會加快，接下來就是一口氣五個城市五個城市這樣開放，等開放到 100 個城市的時候，基本上全部的城市都能覆蓋了。

小鵬也針對自家的自動輔助駕駛系統(tǒng)進行了策略調整，從以前軟件和硬件分開賣轉變?yōu)?/span>軟件硬件打包賣，這個系統(tǒng)會越來越通用。而且還會有很多差異化的新能力出現(xiàn)（比如自動輔助駕駛軟硬件能力有了后，車輛的主被動安全能力會大幅提升；智能座艙的交互也會有更多新的玩法；智能座艙、智能底盤、智能懸架的組合能力可以放在一起）。

正是這些能力的組合，會讓 G9 以及小鵬未來的一些車型和現(xiàn)有的功能汽車或初步具備智能化能力的汽車拉開越來越大的差距。

這個差距來自于自研能力，而且這個能力不是單點的，而是由點及面的，并且可以把這些面逐步耦合起來，今天大家看到的還只是個雛形。

4、城市 NGP 的責任問題（一旦出交通事故該怎么辦？）

任何一個東西當所有人都可以用的時候，肯定會成為大挑戰(zhàn)。

智能汽車的目標就是降低交通事故率，減少人員傷亡。

G9 的自動駕駛系統(tǒng)將會引入小動物的檢測（貓、狗、甚至是刺猬、松鼠），可能刺猬、松鼠在國內城市里并不常見，但是在海外這樣的情況會大大增加。

所以這里面核心的一點是：不可能一蹴而就，但拉長時間來看，自動駕駛一定會讓每個人在出行途中更輕松、自由、安全。

5、國內、國外兩個市場的高精地圖問題？

何小鵬曾經在高德地圖做過高精地圖，中國的高精地圖要比海外管理得更好，在海外獲得高精地圖更加容易。

隨著時間的推移，小鵬的車型將會逐步移除掉高精地圖。

6、傳感器融合還是純視覺？

如果路上都是無人駕駛汽車的時候，汽車形態(tài)會有巨大的變化，不用五星碰撞安全了，白車身、內造型都會不一樣，座椅都會不一樣，在那個時候，傳感器融合可以做得非常簡單。

今天我們用激光雷達以及各種傳感器，很重要的邏輯就是交通參與者是多種多樣的（有自行車、有行人、有各種組合體）。

未來的車做傳感器融合是一定的，但會是一種更簡單的融合。而純視覺，可能在很多年以后會有想象力。

7、如何保持自動駕駛架構的先進性？

小鵬的團隊到 2028 年都不愁沒有足夠的事情干，而且實際上做自動駕駛強的公司都會有一個觀念上的變化，那就是以后的汽車會有手、有腳，就像機器人一樣，想象空間很大（比如特斯拉在做人形機器人，小鵬也在做機器馬）。

8、怎么看待華為自動駕駛能力？

期待看到更多他們的真實用戶的反饋，看了很多視頻，都是內部的測試和媒體的試駕。

因為自動駕駛要看好幾個方面：第一個是整體效果，第二個是使用的范圍，第三個是成本，第四個就是安全。這四個方面看 Demo、看試駕，只能在一段路、一個小區(qū)域里面，這個并不足夠，要把四個方面放到一起看，才有價值。

今天市面上這四個方面做的最平衡的肯定是特斯拉，但到了明年，小鵬希望自己能夠在這四個放面的平衡能力上做到第一名。

華為是很值得尊敬的友商，也希望可以在自動駕駛領域進行良性競爭、比賽，一起把這個事情做得更好。

9、小鵬和華為在自動駕駛方面的差異？

很多差異，技術架構都不一樣。

中國有很多做 L4 自動駕駛的公司，他們的技術架構基本上都來自于北京某一家技術公司（就是百度 Apollo），他們實際上這方面做得比較深。

但是在做一個可量產、可迭代、可全球化、可低成本和高安全的自動駕駛，小鵬選了一個和其他友商都不太一樣的基礎架構的路線，慢慢打地基，為了做數(shù)據(jù)平臺、仿真平臺投入了很多人和錢。

一旦未來把計算平臺算力推上去，這個技術架構會讓能力實現(xiàn)很快速的迭代，每三個月就有全新的體驗，而且現(xiàn)在用高精地圖，其實也是弱依賴，包括用激光雷達，也并非強依賴。但是現(xiàn)在只靠攝像頭，沒法做冗余備份，也不能在復雜的交通環(huán)境里去做到安全，所以現(xiàn)在的狀態(tài)就是在追求平衡。

10、中國的自動駕駛產業(yè)生態(tài)和歐美的差別？

差別很大。

歐洲在自動駕駛上面對于法律法規(guī)的制定比中美都要先走一步（言下之意：技術實力沒那么強）。

中國是最有機會沖出來的，因為中國在自動駕駛方面有不同的門派，武功流派也很多。

在美國主要是兩個門派，一個是 Waymo 類的純 L4，一個是特斯拉的漸進式路線。

最終勝出的玩家應該是在中美之間產生，會走出不同形態(tài)的數(shù)家公司。而且無人駕駛并不遙遠，小鵬的目標是在 2026 年全面實現(xiàn)真正無人駕駛。

最近幾年數(shù)據(jù)跟算法模型的變革，遠超想象。最近何小鵬每三周都會試一下自己的城市 NGP 功能，每一次都會有巨大的變化，而且這還只是在 30TOPS 算力（Xavier）上做的，而 2023 年全部放到 500TOPS 算力（Orin）上做，效果肯定會完全不一樣，關鍵是要把基礎打好。

11、如何看智能汽車配置方面的軍備競賽？

自動駕駛方面，一開始覺得最重要的是算力，但是做著做著，其實可以在軟件算法上做更極致的優(yōu)化。

以前有人說做 L4 的自動駕駛需要 3000TOPS 算力，但經過實踐，500TOPS 就可以做到 80-90 分的水平，再往上 1000 多 TOPS 就足夠了，到了一定階段，自動駕駛系統(tǒng)對于算力的要求不會再上升。

關于車內屏幕的多和少，何小鵬堅決反對車內有很多屏幕（和李斌的觀點類似，但和李想大相徑庭），小鵬的車的屏幕數(shù)量相對少。車里如果有很多人，那么確實需要很多的屏幕，但是車里面也不經常會有這么多人，所以搞這么多屏幕性價比不高。

另外就是電池包大小，一般一款高端車，NEDC 續(xù)航做到 800 公里左右就足夠了，是一個比較經濟合適的狀態(tài)，放太大續(xù)航其實沒有太大的價值。