沒想到作為曾經(jīng)的二線豪華品牌領(lǐng)頭羊凱迪拉克，進(jìn)入2022年后也出現(xiàn)了大幅度的銷量下滑。據(jù)悉凱迪拉克品牌在2022年上半年累計銷量為8.4萬輛，與去年同期相比，下跌高達(dá)30.58%。事實(shí)上，從2022年1月份開始，凱迪拉克的銷量已經(jīng)呈現(xiàn)大幅度下滑趨勢，這不禁讓人疑惑：凱迪拉克為啥越混越差？

有人說，凱迪拉克的銷量下滑，很明顯是受到了缺芯和上海疫情的影響。不可否認(rèn)缺芯疫情確實(shí)是影響產(chǎn)出關(guān)鍵因素，但芯片是整個行業(yè)都面臨的困境，并不是只針對凱迪拉克，而上海疫情也沒有使凱迪拉克的工廠停工停產(chǎn)。老話說的好，打鐵還需自身硬，凱迪拉克有今天的局面還是自身出了問題，在全球新能源浪潮的沖擊下，凱迪拉克并沒有做好準(zhǔn)備。

在新能源浪潮已經(jīng)席卷整個汽車市場時，凱迪拉克今年6月才推出遲來的首款純電動SUV——LYRIQ銳歌，而在此之前，凱迪拉克哪怕是油改電的混動車型也沒有推出過。反觀作為作為傳統(tǒng)燃油時代的佼佼者，BBA早已向新能源領(lǐng)域涉足。2007年寶馬啟動“Project i”項目，開始以量產(chǎn)為目的打造新能源汽車；2010年奔馳和比亞迪聯(lián)手成立騰勢品牌，專注純電動汽車發(fā)展；隨后奧迪也推出了e-tron系列。

如果說，新能源布局緩慢，是次要因素的話，品牌形象或許才是罪惡之源。此前凱迪拉克一直和打骨折、洗浴王等標(biāo)簽掛鉤，從未在技術(shù)上有過自己的口碑。長期以來這讓凱迪拉克的銷量嚴(yán)重依賴于終端優(yōu)惠幅度，一旦出現(xiàn)了更有競爭力的產(chǎn)品，凱迪拉克便沒有優(yōu)勢。

更為滅頂之災(zāi)的是，最近凱迪拉克旗下作為新能源轉(zhuǎn)型中的首款車型凱迪拉克LYRIQ（銳歌），被曝虛假宣傳。多名車主表示此前宣傳的流光飛翼LED尾燈、黑晶光曜格柵燈前后燈，在實(shí)際交付后都被“閹割”了。

其實(shí)出現(xiàn)問題，虛心接受妥善處理就好了，但是凱迪拉克官方給出的結(jié)論卻是反其道而行之。對于凱迪拉克銳歌被閹割的配置，不僅沒有提前告知消費(fèi)者，反而還在車主發(fā)現(xiàn)這一問題后，在各個傳播渠道刪除了此前的宣傳內(nèi)容。

總的來說，凱迪拉克的銷量下滑，并不是偶然，而是自身原因?qū)е碌慕Y(jié)果。而目前解決好減配事件才是重中之重，倘若此事繼續(xù)發(fā)酵，或?qū)ζ放瓶诒约癓YRIQ銳歌接下來的市場表現(xiàn)帶來更大的不利影響。

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