日前，國內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理法規(guī)——《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》中，明確提出“統(tǒng)籌規(guī)劃、配套建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車通用的通信設(shè)施、感知設(shè)備、計(jì)算設(shè)施等車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施” 。隨著各地類似政策的落地，以及未來國家級(jí)法規(guī)出臺(tái)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車普及的同時(shí)也會(huì)極大帶動(dòng)車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

不過在政策利好之下，車路協(xié)同面臨著商業(yè)化落地的考驗(yàn)，技術(shù)發(fā)展模式如何突圍？落地過程中又存在哪些困難？在職場社區(qū)平臺(tái)脈脈上，廣大網(wǎng)友展開了激烈的討論。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展過程中，涌現(xiàn)出單車智能與車路協(xié)同兩種技術(shù)發(fā)展模式，有脈脈網(wǎng)友科普，單車智能主要依賴于單車感知和處理的邊緣計(jì)算，單車自主決策；單車智能+車路協(xié)同，除了車是智能的，還會(huì)讓路變智能，通過路段以及環(huán)境設(shè)施感知和處理的云計(jì)算，路端給出信號(hào)，車端以路端信號(hào)為主要決策參考。與單車智能相比，車路協(xié)同能夠有效彌補(bǔ)感知上的盲點(diǎn)，讓自動(dòng)駕駛由過去的單兵作戰(zhàn)轉(zhuǎn)變?yōu)橛薪M織的高效協(xié)同合作。

（圖片來自脈脈）

相比于在車輛上搭載大量昂貴且低頻的傳感器設(shè)備，車路協(xié)同發(fā)展模式正在逐步被看好。就在今年6月，繼無錫、長沙和廣州三城之后，福特汽車宣布車路協(xié)同系統(tǒng)落地西安，攜手合作伙伴四維圖新幫助車主解決“等燈”難題，車路協(xié)同再下一城。

有脈脈網(wǎng)友從自身工作出發(fā)，分析道 目前來看“單車智能+車路協(xié)同”的技術(shù)方案更適合智慧交通市場的落地。

（圖片來自脈脈）

但值得注意的是，在世界范圍內(nèi)，車路協(xié)同還沒有成功的案例，也沒有在行業(yè)內(nèi)建立起統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。車路協(xié)同的發(fā)展受制于公路智能化改造的進(jìn)展、國內(nèi)不同地域間的路況差異以及相關(guān)政策的支持，雖然前景光明，但是未來還有漫長的道路。

基于綜合因素考慮，有不少脈脈網(wǎng)友堅(jiān)定站隊(duì)單車智能?！澳壳皝砜匆粋€(gè)不會(huì)變身的變形金剛還是有望實(shí)現(xiàn)的，而智能車+車路協(xié)同對(duì)于“車智”反而弱化了，像是因?yàn)閷?duì)“車智”沒有信心給鋪上軌道一樣，面對(duì)各種特殊或者極端場景、環(huán)境，你只能希望你的車足夠智能，畢竟整個(gè)陸地上不可能插滿感應(yīng)器?！闭J(rèn)證為CGP集團(tuán)Managing Consultant的脈友如是說。

（圖片來自脈脈）

盡管面對(duì)單車智能還是車路協(xié)同脈友存在觀點(diǎn)沖突，但是大家一致確信自動(dòng)駕駛未來必將普及，將被廣泛應(yīng)用在環(huán)衛(wèi)、干線物流、自動(dòng)駕駛出租車/公交車、社區(qū)物流配送等多個(gè)領(lǐng)域，由此看來，正值風(fēng)口上的自動(dòng)駕駛行業(yè)為職場人帶來更多機(jī)遇。

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