對于大眾而言，地圖已經(jīng)成為生活中的剛需工具。進入移動互聯(lián)網(wǎng)時代后，在線地圖已經(jīng)逐漸衍變成社交、LBS和O2O的底層基礎(chǔ)設(shè)施，其商業(yè)價值的重要性毋庸贅述。

同時，這場關(guān)于地圖的戰(zhàn)爭，在AI、自動駕駛、車路協(xié)同、物聯(lián)網(wǎng)等一眾新的趨勢催化下，再次被推向白熱化。

此前，百度地圖發(fā)布全新版本，上線“自動駕駛級”導航，而高德地圖也新發(fā)布了導航引擎“視界”和下一代導航產(chǎn)品v12，包含了沉浸導航、3D視界、數(shù)字領(lǐng)航員等核心產(chǎn)品功能。

作為不缺錢、不缺地圖數(shù)據(jù)積累的地圖巨頭，這兩家的地圖產(chǎn)品可以說各有千秋，如果同場競技的話，誰又能更勝一籌？

地圖：成巨頭必爭之地

具體來看，百度地圖早于高德就發(fā)布上線了“自動駕駛級”導航版本。新的智能化功能不僅僅是互聯(lián)網(wǎng)位置服務(wù)平臺自身的迭代，而是通過百度Apollo自動駕駛和車路協(xié)同的相關(guān)技術(shù)為用戶提供更有感知力的地圖服務(wù)。

隨著車道級導航、車位級導航、綠燈暢行導航等導航服務(wù)的精進，百度地圖的地圖導航服務(wù)為用戶打造了更加智能、精準的出行體驗。

其中的車道級導航功能，主要應(yīng)用于日常公路行駛中變道選擇的場景，解決頻繁變道、緊急變道難題。百度地圖車道級導航通過百度Apollo自動駕駛和車路協(xié)同的相關(guān)技術(shù)為用戶提供更有感知力的地圖服務(wù)，智能推薦最優(yōu)車道，并進行危險場景護航提示，最大限度保障駕駛安全。

例如，在路況復雜和交通擁堵的場景下，用戶在駕車過程中的變道決策成本往往更高，遇到橋墩或前方大車等遮擋視線，也很容易因此錯過變道時機而導致偏航。百度地圖根據(jù)路面實況為用戶提供動態(tài)、及時的車道級變道指引，避免車輛頻繁和臨時變道，能夠一定程度上提高行駛效率，并降低交通事故發(fā)生的概率。

而高德車道級導航注重渲染，以炫酷的渲染技術(shù)重塑整個導航畫面，還原道路細節(jié)。目前兩者都已應(yīng)用到城市級別，高德地圖在北京市開展試點，百度地圖車道級導航陸續(xù)落地全國13個城市，功能已在廣州、無錫、常州、青島、濟南、昆明、合肥、西安、鄭州、蘇州，以及亦莊、保定、株洲等示范區(qū)上線，未來都將有更廣泛的落地場景。

與高德地圖不同，百度地圖注重技術(shù)和價值，用極致精準的高精度車道級導航服務(wù)為用戶帶來更直觀、易懂、人性化的導航體驗。

兩款導航的區(qū)別同樣體現(xiàn)在車位級導航和綠燈暢行導航功能中。

車位級導航應(yīng)用于停車場景，助力解決“停車難、通行速度慢、找車難、離場慢”等突出問題。百度地圖車位級導航以商場為中心，向交通樞紐、城市拓展應(yīng)用場景。

在大型商圈的停車場里，百度地圖車位級導航基于Apollo交通智能化感知能力，綜合運用高精室內(nèi)地圖等領(lǐng)先AI技術(shù)，在即將進入停車場時，會自動從室外導航無縫切換成停車場內(nèi)導航，直至抵達自動分配好的空閑停車位，實現(xiàn)快速停車，“自動記錄車位”及“反向?qū)ぼ噷Ш健惫δ埽脖Ｕ狭藢ぼ嚥幻悦＃瑢崿F(xiàn)停車、找車雙向智能化。

未來，希望百度地圖和高德地圖的車位級導航功能“卷”起來，守護用戶的停車幸福感。

至于綠燈暢行導航，是自動駕駛、智能交通技術(shù)加持下的“黑科技”導航功能，針對的是日常行駛過程中通過紅綠燈路口的場景，緩解“等紅燈”焦慮。

解決的痛點在于，不知道紅綠燈狀態(tài)在何時切換，在綠燈通過路口時，需時刻關(guān)注，防止突然變成紅燈需要急剎車。另外在等紅燈變綠燈通過時，因為等待的太久，看手機或走神，經(jīng)常被人在后面按喇叭。此前高德地圖宣布上線紅綠燈倒計時。

目前百度地圖基于智能交通示范區(qū)，在亦莊、黃埔、永川、保定、株洲、煙臺等6區(qū)率先上線，同時不斷擴大覆蓋范圍，依托完善的智能交通場景落地感知，百度地圖綠燈暢行導航的功能更全面，綠波速度、紅燈讀秒、綠燈讀秒等信息實現(xiàn)盡在掌握。

地圖巨頭的差異化底層邏輯

兩種升級模式背后，其實是兩種不同的思路。

作為新一代人工智能地圖，自2005年上線以來，百度地圖不斷向“智能化”方向優(yōu)化，開啟導航領(lǐng)域的全新競爭方向。

車道級導航、車位級導航、綠燈暢行導航等功能是基于百度Apollo自動駕駛核心能力賦能的硬核導航功能，也是互聯(lián)網(wǎng)位置服務(wù)平臺自身能力的不斷迭代更新，有望提升地圖APP服務(wù)用戶的效率和導航體驗感。

從“導航用高德”到“生活用高德”，高德地圖著力打造出門好生活開放服務(wù)平臺，全新品牌主張“高德地圖，哪兒都熟”也是其為生活服務(wù)拓展導航功能的印證，以提升用戶“我去哪”“吃什么”“玩什么”的整體體驗。

成為流量入口以及其他業(yè)務(wù)底層工具的高德，選擇了一路橫向擴張的道路。 然而單從商業(yè)化變現(xiàn)來看，已經(jīng)成為生態(tài)連接器的地圖，并不能算上是一門好生意，畢竟地圖的本質(zhì)是定位和導航。

用過多個地圖之后，自然會覺得高德地圖看起來更加臃腫，會一定程度造成用戶的滿意度下降。但這是高德地圖流量變現(xiàn)的一部分，商業(yè)化的必然趨勢。畢竟高德地圖不僅是阿里當下業(yè)務(wù)中流量導通的“連接器”，更是承載著本地生活的使命，要為阿里整個生態(tài)布局服務(wù)。

百度地圖相比高德地圖來說比較克制，變現(xiàn)只是百度當下減少資金壓力的一個小布局。對于百度而言，百度地圖在未來的戰(zhàn)略意義更大，相對于急于變現(xiàn)，積累數(shù)據(jù)為AI賦能并反哺AI，百度地圖承擔的任務(wù)似乎更加重要。

據(jù)悉，百度地圖室內(nèi)外一體化車位級導航已覆蓋全國各地大型商業(yè)中心和交通樞紐的2.5萬個車位，并且在近日再度拓展落地場景，落地“亞洲最大地下停車場”吉尼斯紀錄的北京薈聚購物中心和有“亞洲最大綜合鐵路客運樞紐”之稱的北京豐臺站。

至于百度地圖紅綠燈倒計時讀秒已累計服務(wù)北京亦莊用戶超1000萬次，每天提供超4萬次服務(wù)。

也許從地圖導航走向免費的那一天起，或許就注定了地圖之爭已變成巨頭間的對壘。未來，地圖商業(yè)化，依然需要巨頭們有更多對消費者需求和市場趨勢的洞見，需要巨頭們更多的耐心，需要巨頭們真正回歸地圖導航最初的、定位導航的使命以及解決用戶真正痛點的初衷。

從未來視角來看，地圖是一個慢行業(yè)，變現(xiàn)周期較長，而且地圖行業(yè)格局很難發(fā)生太大的變化，未來兩家地圖巨頭又將創(chuàng)造出怎樣的地圖產(chǎn)品，我們拭目以待。