進(jìn)入10月份，意味著2022年已經(jīng)過去了四分之三，留給新勢(shì)力車企的時(shí)間不多了。1-9月份，交付量破10萬的新勢(shì)力只有哪吒一家，其次是小鵬汽車的9.86萬臺(tái)，零跑的8.76萬臺(tái)。蔚小理年交付量翻一番的雄心壯志，在2022年遭遇滑鐵盧。

美團(tuán)王興在朋友圈將“理蔚華”視為BBA的掘墓人，稱未來這三家車企有望成為國(guó)內(nèi)高端車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。從蔚小理到理蔚華，有人認(rèn)為王興將小鵬汽車從新勢(shì)力頭部車企中剔除了，緊接著小鵬汽車掉隊(duì)的說法開始出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上。

不管王興是有心還是無意，他這個(gè)說法并沒有什么問題，唱衰小鵬的也大可不必。

細(xì)想不難發(fā)現(xiàn)，蔚來、理想從一開始就著眼于30萬以上高端市場(chǎng)，而小鵬是個(gè)例外，不僅做15-30萬這個(gè)中端市場(chǎng)，還通過產(chǎn)品力強(qiáng)勁的P7和G9將價(jià)格上探至40萬以上，小鵬G9更是30.99萬起步，是小鵬第一款真正打入高端市場(chǎng)的車型，從品牌上來看，小鵬不是一個(gè)徹底的高端品牌，按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，華為加持下的AITO也不算是（問界M5起售價(jià)25.98萬元）。

而且，盡管問界兩款車都是經(jīng)華為操刀設(shè)計(jì)，但它終究沒有建廠生產(chǎn)，只能算是汽車行業(yè)的高度參與者。未來，華為可能是一家豪華車企，但現(xiàn)在并不是。而且，賽力斯是否放心將全部靈魂交予華為，這也是一個(gè)問題。

在2021年，新勢(shì)力陣營(yíng)基本上形成了蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑這樣一個(gè)主流造車隊(duì)伍，威馬在近年來逐漸掉隊(duì)已是不爭(zhēng)的事實(shí)。與此同時(shí)，2021年涌現(xiàn)出了極氪、嵐圖、智己、阿維塔、AITO等高端新能源汽車品牌，脫胎于傳統(tǒng)車企的這批“新新勢(shì)力”，憑借背后車企的資源和技術(shù)，迅速推出了一批高端新能源車，經(jīng)過近一年的發(fā)展，如今已經(jīng)兵臨“蔚小理”城下。

以蔚來、小鵬為代表的新勢(shì)力，與以極氪、AITO為代表“新新勢(shì)力”，雖然都是新勢(shì)力，但卻是最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。極氪、阿維塔直指蔚來所在的高端市場(chǎng)，嵐圖、AITO則向理想發(fā)起攻勢(shì)，在增程版車型的基礎(chǔ)上同時(shí)推出了純電版，這些高端品牌來勢(shì)洶洶，蔚小理避無可避。

而小鵬之所以被唱衰，是因?yàn)?月份其交付量沒有破萬，只有8468臺(tái)。但這不足以成為“小鵬掉隊(duì)”的理由。小鵬G9還沒開啟交付，P7改款明年才有可能發(fā)布，在這青黃不接之時(shí)，小鵬交付量下滑并沒什么稀奇，畢竟8月份理想L9交付之前，理想汽車的交付量直接跌到了4000多輛，這都屬于正常狀況。

真正重要的是未來3-5年。從2022年下半年出現(xiàn)的變局可以看出，新能源汽車行業(yè)又要出現(xiàn)一輪洗牌，這一次的參與者除了“蔚小理”等新勢(shì)力車企，還有極氪等傳統(tǒng)車企推出的新勢(shì)力品牌，除此之外，還有華為、小米、百度為代表的科技企業(yè)，它們跨界造車但并不舍棄原有業(yè)務(wù)，是攪局者也是一股新勢(shì)力。

對(duì)國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企而言，一時(shí)的銷量波動(dòng)根本不算什么，能不能在未來幾年激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存下來，這才是最重要的。

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