這年頭，跨界造車已不再是什么新鮮事，而作為兩輪電動車起家的牛創(chuàng)新能源，也開始進(jìn)入汽車圈。

10月8日晚，牛創(chuàng)新能源（后更名為火星石科技）旗下全新汽車品牌自游家NIUTRON推出了首款車型——自游家NV。

而說到自游家，就不得不提及它與小牛電動車的深厚淵源。雖說電動車與電動汽車僅有一字之差，但卻有著天壤之別，無論在技術(shù)層面還是價(jià)格層面都是如此。

從這個(gè)角度來看，自游家NV靠不靠譜，目前還是一個(gè)未知數(shù)。

另外，從上市的節(jié)奏來看，自游家NV無疑是一位“遲到”的同學(xué)，原定于3月31日上市的自游家NV，迫于疫情的影響，延期至10月8日上市。

但你要知道，2022年的造車新勢力，早就進(jìn)入了刺刀見紅的狀態(tài)。

在自游家NV發(fā)布之前，多款競品車型都已上市，例如蔚來ES7、小鵬G9、理想L9等等，自游家的腳步何止慢了一拍？

增程車型或?yàn)橹髁Γ?a class="link2" href="http://autopag.com/tag/李想" target="_blank">李想調(diào)侃不是L7對手

首先，自游家NV共推出三個(gè)車型版本，其中有增程模式和純電動模式兩種能源類型。增程版CLTC純電續(xù)航為150km，綜合續(xù)航為939km。純電標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航為440km，純電長續(xù)航版則為560km。

其次，在價(jià)格層面，自游家NV把增程版（售價(jià)28.88萬元）的定價(jià)放在兩款純電車型的“中間”，比純電標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版（售價(jià)27.88萬元）貴出1萬元，這或許是在暗示增程版將是銷售主力？

好巧不巧，在一則自游家NV與理想L7對比中的動態(tài)中，理想汽車創(chuàng)始人李想調(diào)侃回復(fù)道：這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如L6呀，憑啥和L7比較？

既然李想都親自說自游家NV不是理想L7的對手，那么我們也來看看自游家NV的增程版究竟差在哪。

同為競品車型，產(chǎn)品力不抵理想L7

歸根結(jié)底，一款車型能否成功，決定性因素依舊是產(chǎn)品力。

以自游家NV的增程版（售價(jià)28.88萬元）與理想L7 Pro（售價(jià)33.98萬元）進(jìn)行比較，顯而易見的便是兩車型的差價(jià)。

看似在售價(jià)上占優(yōu)勢的自游家NV，實(shí)則在各方面配置上換算成價(jià)碼，遠(yuǎn)不如理想L7更有性價(jià)比。

同為中大型SUV的情況下，理想L7的三圍尺寸要勝于自游家NV。在動力、續(xù)航方面，理想L7的最大總功率、最大扭矩、零百加速以及CLTC純電續(xù)航里程等核心產(chǎn)品力，均處于領(lǐng)先地位。

而在智能化及場景功能的應(yīng)用中，理想L7也將要豐富得多，如自動變道輔助、遠(yuǎn)程召喚、空氣懸架、電吸門、哨兵模式、HUD抬頭顯示等功能，上述的功能自游家NV均沒有配備。

還有在乘坐舒適性上，理想L7第二排擁有座椅前后、靠背以及腰部調(diào)節(jié)，同時(shí)還具有座椅按摩的功能。上述的配置自游家NV均不具有，可見對于車輛后排人員的乘坐體驗(yàn)，理想L7明顯要比自游家NV考慮的更加周到。

綜合各方面產(chǎn)來看，理想L7明顯更有競爭力。另外，當(dāng)前消費(fèi)者對理想汽車的品牌認(rèn)可度是較高的，如理想汽車9月共交付11532輛，同比增長62.5%便是最好的體現(xiàn)。

外觀疑為“抄襲”，大乘汽車是變數(shù)

看完了數(shù)據(jù)對比，我們再說回感性的話題——即自游家NV的設(shè)計(jì)“抄襲”問題。例如車頭部分的雙環(huán)形大燈、中網(wǎng)造型，筆者怎么看都與路虎衛(wèi)士有幾分相似。

但也有媒體同行說更像哈佛大狗。那么屏幕前的你，認(rèn)為自游家NV“抄”的是誰？

再說到自游家NV尾部的標(biāo)識，善于找茬的網(wǎng)友可就按捺不住了。有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)：不同地區(qū)的自游家NV展車，尾部標(biāo)識均不相同！

例如北京線下直營門店的展示車，是“大乘汽車+NV”的尾標(biāo)，而其他地區(qū)的展車，則僅出現(xiàn)了“自游家NV”的尾標(biāo)。

尾標(biāo)差異的背后，便是自游家與大乘汽車的糾葛。在諸多造車新勢力中，因?yàn)槿狈ιa(chǎn)資質(zhì)而選擇車企代工是一種正常操作，如蔚來和江淮、小鵬和海馬等。而自游家和大乘汽車的關(guān)系遠(yuǎn)比上述幾家車企要復(fù)雜得多。

據(jù)公開信息顯示，大乘汽車公司已成為失信被執(zhí)行人，債務(wù)問題也是一直懸而未解。自2020年始，大乘汽車常州工廠陷入停工停產(chǎn)的狀態(tài)，直至自游家的出現(xiàn)，工廠才開始恢復(fù)生產(chǎn)。

而對于剛走出ICU病房的大乘汽車，許多理所應(yīng)該的問題就變得復(fù)雜了：生產(chǎn)質(zhì)量能否統(tǒng)一？資金問題是否影響生產(chǎn)？銷售、服務(wù)問題誰來解決？以上問題，自游家并不能給出讓人滿意的答案。

總結(jié)

2022年下半年，中國汽車新能源市場算是進(jìn)入到了白熱化階段，如小鵬G9上市即降價(jià)，阿維塔11根據(jù)市場行情緊急調(diào)整用戶權(quán)益，理想提前上市理想L7、L8車型，大家都在搶時(shí)機(jī)、拼配置、比價(jià)格。

相比之下，自游家NV就顯得十分平庸了。面對此情此景，筆者不禁想問：自游家NV，你真的來得及嗎？

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