2月24日，威馬汽車發(fā)布一則溝通信，稱公司一部分人將先行復工復產，其余人員安排“無薪休假”，對于復工人員會盡可能保障其薪資待遇，社保方面將采取替代方案進行繳納。

所謂“無薪休假”，也就是網上炒得沸沸揚揚的“停薪留職”。在此之前，威馬被傳將實施全員停薪留職，威馬公關部相關負責人予以否認，稱只有部分員工如此。但無論如何，威馬的資金困境直接威脅著這家車企的生存，曾經的“新勢力F4”也早已被蔚小理們甩到了身后。

眼前的威馬汽車，墻倒眾人推。

01

員工公開討薪，用戶拉橫幅維權

從去年被曝出“降薪裁員”以來，威馬汽車似乎就處在搖搖欲墜的境地。從員工薪資削減至70%，取消年終獎，到如今出現的總部人去樓空、員工停薪留職傳聞，威馬已經成為半個身子陷入了“淘汰者名單”。

2月25日，也就是威馬發(fā)布溝通信的第二天，微博上一個ID名為“李如花同學”的威馬員工，向威馬發(fā)起維權：在前一天晚上，該員工被領導勸說“主動離職”，理由竟是“相比他人，你更容易找到工作”。雖然他第一時間表示拒絕，但第二天他還是被限制使用企業(yè)微信、企業(yè)郵箱等辦公工具。在未經員工同意且沒有正式書面通知的情況下，要求員工停薪留職、更換社保主體，讓這名員工十分憤怒。

在黃岡威馬工廠門口，近日也有員工拉起了“企業(yè)拖欠工資可恥，職工的利益誰來管，還我血汗錢”等橫幅進行維權，據透露，這座工廠曾有威馬員工超600人，如今已經空無一人。而在媒體的報道中，威馬上?？偛看髽且呀洺蔀橐桓笨諝?，去年頻頻制造汽車行業(yè)熱點話題的威馬CEO沈暉，也進入了“閉麥模式”。

新勢力車企的競爭激烈異常，倒下去的不只是威馬一家，去年同樣陷入困境的自游家，雖然出師未捷，但至少落得個體面，全款退還用戶訂金并贈送紀念品，李一男至少想過留下一筆錢付遣散費、N+1，把供應商的錢還了。而威馬的操作則讓人難以名狀。

02

吉利副總裁出面“挖人”，沈暉與老東家的恩怨

2月27日，吉利控股高級副總裁楊學良轉發(fā)“李如花同學”的微博并評論稱：我這里還缺人，可以考慮一下。

吉利剛剛發(fā)布新品牌“銀河”，在新能源領域正在大施拳腳，從威馬挖人雖然有點“趁人之危”，但更多的是家底雄厚的“老地主”對業(yè)已沒落的“新貴族”的深長意味。更何況，威馬CEO沈暉與吉利的淵源更是不淺。

更早之前，沈暉曾先后擔任吉利控股董事兼副總裁、沃爾沃汽車全球高級總監(jiān)兼中國區(qū)董事長，吉利收購沃爾沃就是在他的主導下完成的，在汽車行業(yè)沈暉的資源很多。但與李斌、理想不同的是，沈暉對產品并不擅長。

2015年，沈暉創(chuàng)辦威馬汽車，盡管數年間融資多達400億元，但由于產品力太弱，問題頻發(fā)，市場并不買賬。而且，沈暉一開始的方向就走偏了，沒有像“門外漢”何小鵬那樣拼命搞研發(fā)，而是直接沿襲了吉利汽車的部分零部件，雖然威馬EX5剛開始銷量不錯，一度與蔚來并肩，但隨著多款產品一同推向市場，威馬汽車的研發(fā)短板徹底暴露出來。

更為致命的是，2018年吉利集團還以侵權為由將威馬汽車告上法庭，索賠21億。最終法院判決威馬賠償吉利700萬元，并停止使用相關零部件圖紙。

一家頭部新勢力車企，卻用著傳統(tǒng)車企的設計圖紙，威馬的開局似乎就預示了它的結局，一口氣燒了數百億元，最終還是沒能逃脫自己挖的坑。

Golight點評

如今的威馬，已經到了生死關頭，內憂外患如何應對，資金困境能否解決，決定了威馬能不能繼續(xù)生存。傳統(tǒng)車企與新勢力都在加大力度競爭，想在這場淘汰賽中脫穎而出并不容易，威馬的機會相當渺茫。

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編輯：辛幼安

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