發(fā)現(xiàn)了嗎？最近幾年，韓系車在市場(chǎng)上的聲量越來(lái)越小了。

東風(fēng)和起亞已經(jīng)分手，北京現(xiàn)代也已不復(fù)當(dāng)年之勇，曾經(jīng)狂銷百萬(wàn)的韓系車，貌似快要消失了。

不過(guò)，它們并沒(méi)有放棄，甚至還帶來(lái)了豪華品牌捷尼賽思，還有品牌第一款電動(dòng)車型GV60。

豪華品牌+電動(dòng)車+韓系，這樣的組合怎么看勝算都比較小，那么，捷尼賽思真的做好心理準(zhǔn)備了嗎？

01

產(chǎn)品力好不好？

捷尼賽思從現(xiàn)代汽車集團(tuán)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)之后，已經(jīng)摸索出了專屬的豪華風(fēng)格，GV60也是如此。

基于原生純電E-GMP平臺(tái)打造的GV60，采用了家族式“并行雙耀”雙線設(shè)計(jì)，分體式前后大燈在車流中的識(shí)別度很高。車長(zhǎng)只有4515mm，軸距2900mm，溜背SUV的造型，加上主打的哈諾瑪藍(lán)，既運(yùn)動(dòng)又豪華還透著一點(diǎn)清新。

如果把GV60當(dāng)做一道菜的話，那么它的口味很多元，讓人記憶深刻。

除了外觀設(shè)計(jì)之外，GV60的內(nèi)飾也比較有意思。

譬如說(shuō)，GV60的電子檔把采用了水晶球的概念，在準(zhǔn)備啟動(dòng)車輛的狀態(tài)下，水晶球周圍的氛圍燈會(huì)自動(dòng)亮起。啟動(dòng)車輛后，水晶球自動(dòng)旋轉(zhuǎn)，換擋按鈕就位，整套流程賞心悅目，如果在晚上使用效果會(huì)更絢麗。

如果拋開大屏幕、水晶球這些科技元素僅僅只看內(nèi)飾件用料和細(xì)節(jié)做工的話，你甚至?xí)X(jué)得這款車有古典豪華車的錯(cuò)覺(jué)。

因?yàn)?，GV60不僅沒(méi)有拋棄實(shí)體按鍵，甚至還在大面積地使用，反倒造就了不錯(cuò)的高檔感。

目前，GV60全系標(biāo)配 76.4 kWh的電池組，可實(shí)現(xiàn)400V快充以及800V級(jí)超高速快充，最高支持350kW的充電功率，最快18分鐘將電量從10%充至80%。

動(dòng)力方面，GV60單電機(jī)版CLTC工況續(xù)航里程645km，雙電機(jī)版本根據(jù)動(dòng)力不同，續(xù)航分別為618公里和551公里，其中，馬力最高的雙電機(jī)性能版百公里加速最快僅需3.9秒。

02

品牌力行不行？

韓系車的發(fā)展軌跡基本上可以參考日系車，都是在長(zhǎng)時(shí)間大量制造經(jīng)濟(jì)型小汽車之后再依托技術(shù)的沉淀塑造一個(gè)高端品牌。

捷尼賽思成立于2015年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)重金聘請(qǐng)前賓利設(shè)計(jì)師主導(dǎo)設(shè)計(jì)，再配上整個(gè)集團(tuán)的工程資源，將BBA傳統(tǒng)的產(chǎn)品線復(fù)制一遍。

捷尼賽思形成了G系列豪華轎車和GV系列豪華SUV兩條主線，主銷市場(chǎng)在韓國(guó)本土和北美，以更高級(jí)的設(shè)計(jì)感和更好的性能與同級(jí)別的BBA競(jìng)爭(zhēng)。

因?yàn)轫n國(guó)汽車企業(yè)基本上是現(xiàn)代起亞集團(tuán)一家獨(dú)大，所以，捷尼賽思可以說(shuō)是代表著韓國(guó)車的最高水準(zhǔn)。

自2015年誕生到現(xiàn)在，捷尼賽思累計(jì)銷量還不到100萬(wàn)輛，其中，一半在韓國(guó)本土。

2021年，捷尼賽思正式進(jìn)入中國(guó)，2022年全年上險(xiǎn)量為1457輛，稀缺性甚至低于勞斯萊斯。

從某種程度上而言，捷尼賽思在韓國(guó)成功了，在北美也能站住腳，但在中國(guó)市場(chǎng)還處在可以忽略不計(jì)的位置。

原因呢？

一方面，現(xiàn)代起亞在國(guó)內(nèi)日漸邊緣化，無(wú)法用龐大的基數(shù)為捷尼賽思提供高端置換客戶。

另一方面，在BBA和自主新能源的雙重?cái)D壓下，日系的謳歌已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)，英菲尼迪也將近停擺，即便是凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯也舉步維艱。

中國(guó)消費(fèi)者早就已經(jīng)被歐美日系的傳統(tǒng)高檔品牌狂轟濫炸了幾十年，試問(wèn)，以豪華燃油車為主打的捷尼賽思如何讓中國(guó)消費(fèi)者為其電動(dòng)車買單？

03

能不能大賣？

現(xiàn)代汽車集團(tuán)扎實(shí)的造車功底和穩(wěn)定的質(zhì)量控制，是捷尼賽思能夠崛起的關(guān)鍵。

但是，這種成功屬于燃油車時(shí)代。

GV60在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)面臨的競(jìng)爭(zhēng)，是連大眾豐田奔馳寶馬都發(fā)怵的局面。

中國(guó)已經(jīng)有成熟且領(lǐng)先的新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈，從幾萬(wàn)塊到幾十萬(wàn)的車型都比較成熟，甚至有幾家還在規(guī)劃百萬(wàn)級(jí)別的產(chǎn)品。

傳統(tǒng)自主品牌和新勢(shì)力一起組成了龐大的新能源軍團(tuán)，它們內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度就足夠讓合資品牌顫抖。

在北美市場(chǎng)，GV60起步指導(dǎo)價(jià)59290美元，換算成人民幣要超過(guò)40萬(wàn)，所以，在國(guó)內(nèi)28.58萬(wàn)的起步價(jià)看上去不高。

但是，低配車型最大功率168kW，最大扭矩350N·m，和特斯拉Model Y都有一定的差距。

要知道，在國(guó)內(nèi)，28萬(wàn)多能買到很多功率200kW且更加智能化的自主品牌車型。中國(guó)自主品牌在新能源上的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)能夠稀釋BBA等高檔品牌的溢價(jià)。

想一想，特斯拉都扛不住，更何況捷尼賽思，GV60根本沒(méi)有熱賣的可能性。

結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)代汽車集團(tuán)2022年全球銷量684.5萬(wàn)輛，僅次于豐田和大眾，換句話說(shuō)，在全球范圍內(nèi)，現(xiàn)代汽車都得到了認(rèn)可。但是，中國(guó)市場(chǎng)早就證明，燃油車領(lǐng)域的成功無(wú)法直接套用在新能源上。GV60并非不夠誠(chéng)意或者不夠?qū)嵙?，只是，捷尼賽思爬上燃油車巔峰之后，發(fā)現(xiàn)還在中國(guó)新能源的山腳下，而且，這座山更高！

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