“法務(wù)部”，似乎成為造車新勢(shì)力人手一個(gè)的“標(biāo)配”。

昨天，蔚來(lái)在各大社交平臺(tái)上，開通了“蔚來(lái)法務(wù)部”的一系列賬號(hào)。

小鵬不甘人后，今天也在微博上宣布開通了賬號(hào)。

沒想到，這車圈都卷成這樣了，連“法務(wù)部”都得瘋狂卷。

而對(duì)于吃瓜群眾來(lái)說(shuō)，這以后就是各位一起吃瓜的時(shí)間了，也可以比比看哪家“干活”比較勤快。

不過，我想最會(huì)“偷懶”的，莫過于特斯拉了。

“特斯拉法務(wù)部”賬號(hào)開通快2年時(shí)間，沒有發(fā)過任何消息。

隔壁“理想法務(wù)部”開通至今，也已經(jīng)半年有余，也只發(fā)了寥寥四條微博，甚至還有一條是應(yīng)援李想的。

難道是成立了“法務(wù)部”之后，“小黑子”的數(shù)量就迅速減少了嗎？還是法務(wù)部沒人干活？

或許都不是。

于“蔚小理”而言，這個(gè)“法務(wù)部”代表了一種態(tài)度，即通過訴訟媒體的途徑來(lái)證明自己的“清白”。

但不“積極”更新，則是不希望給公眾留下過于強(qiáng)硬的品牌形象。

或許也只有“重大典型”的案例，才會(huì)發(fā)在這個(gè)賬號(hào)，“公示”給大家看。

某種程度上，這是一種“威懾”，更是殺雞儆猴，以正視聽，以遏制自己持續(xù)“被黑”的現(xiàn)狀。

其次，這也有利于信息溝通，是一個(gè)辟謠的極佳渠道。

事實(shí)上，對(duì)于各家新勢(shì)力成立“法務(wù)部”這事，我必然是舉雙手雙腳贊同的。

但是，“蔚小理”開通“法務(wù)部”這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，都有個(gè)背景上的“巧合”——銷量下滑嚴(yán)重、陷入輿論風(fēng)波。

去年理想成立“法務(wù)部”的時(shí)間，是9月中旬。

彼時(shí)，理想陷入了降價(jià)、使用殘次品零件等一系列風(fēng)波，但最終仍無(wú)法證明，只能直接“告到底”。

在那之前的8月，理想汽車銷量腰斬，僅4571輛，同比和環(huán)比分別下降51.5%和56.1%。

而這次蔚來(lái)，在剛剛過去的4月交付量?jī)H為6658輛，環(huán)比大幅下滑35.8%，為2023年以來(lái)銷量最低的一個(gè)月，這也是它連續(xù)第4個(gè)月銷量下滑。

小鵬銷量更不用說(shuō)。

你品，你再細(xì)品。

我們?cè)贀Q個(gè)方向，站在消費(fèi)者的角度想想，到底如何界定正常的吐槽與批評(píng)？又如何能界定“抹黑”？

這當(dāng)中恐怕操作余地太多了。

而對(duì)于汽車媒體來(lái)說(shuō)，則不能因?yàn)檐嚻髲?qiáng)大的法務(wù)部壓力就不敢“表達(dá)”。

智驅(qū)公論

不可否認(rèn)，“法務(wù)部”發(fā)律師函或者直接起訴，確實(shí)有其“強(qiáng)硬”的公關(guān)價(jià)值，比如通過訴訟，向公眾傳遞一種“自證清白”的態(tài)度。

但這之中，也得跟“軟溝通”互相配合，才能更好解決自身當(dāng)下的問題。

不然，就有可能直接陷入“贏了官司、輸了聲譽(yù)”的困局。

畢竟，一個(gè)合格的“法務(wù)部”，應(yīng)當(dāng)是捍衛(wèi)企業(yè)合法權(quán)益的“衛(wèi)士”，而不能淪為稍見微詞便忙著捂人口鼻的“打手”。

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