為確保 2024 年上半年的交付節(jié)奏，小米汽車正在加快交付中心、旗艦店的建設。

據(jù)汽車之心了解，小米汽車從 7 月開始進行 10 大交付中心建設，首批城市包括北京、深圳、成都和西安等，同時也將優(yōu)先在一線城市建設一批旗艦店專門展示小米汽車，目前已經(jīng)在籌備選址階段。

門店渠道是汽車品牌必須夯實的基礎。

截至 2022 年，小米全國門店數(shù)量已經(jīng)超過一萬家。

據(jù)了解，小米之家多數(shù)門店設立在核心商圈，店面面積普遍在 100 到 460 平米之間，如果從現(xiàn)有的小米之家門店劃出一塊區(qū)域專門賣車，并不會增加額外成本。

而這些門店，將為小米汽車創(chuàng)造天然的銷售渠道。

「小米前期的新車會在小米之家展出，后期再根據(jù)新車數(shù)量做調(diào)整」，一位渠道人士向汽車之心透露。

距離原定的上市時間不到一年，如今小米汽車的產(chǎn)品+渠道已經(jīng)進入量產(chǎn)前的沖刺階段。

01、聚焦服務體驗，一、二線市場渠道優(yōu)先全直營

汽車作為平均售價最高的大宗消費品，無論是銷售還是交付，都需要強有力的線下渠道支撐。

這是因為，銷售渠道直接和用戶體驗掛鉤。

自特斯拉開啟商超模式之后，新造車勢力甚至傳統(tǒng)品牌都紛紛相仿，甚至進一步迭代。

比如理想開創(chuàng)商超店（展廳和零售中心）+交付中心模式，和特斯拉早期非常接近。

極氪跟隨了理想汽車的模式，還借鑒了蔚來的社交空間理念，比如極氪中心，既有展示、體驗、銷售功能，又提供給車主社交空間。

特斯拉、理想和極氪，可以說是三個拓展渠道的典型代表，目前也都在各自的細分領域拿下銷冠。

據(jù)車安人安的消息，小米汽車的渠道體系將分為零售中心+交付中心+服務中心。

小米汽車渠道（圖源：車安人安）

這樣布局的優(yōu)勢在于，自建的直營銷售與服務體系，包括零售中心、交付中心和維修中心，全渠道規(guī)劃會帶來更統(tǒng)一和高效的服務。

新勢力能迅速積攢口碑，靠的就是全維體驗——從堅持直營，到用戶共創(chuàng)，從自建充電樁換電站，到包辦維修保養(yǎng)，新勢力拉通了一臺車全生命周期的體驗流程，并階梯式提高了用戶體驗。

這是小米之家過去不太擅長的部分。

據(jù)微博賬號 @ 長三角行健者透露，小米交付中心要求候選場地至少能提供 120 個車位，并且建筑面積不能低于 3000 平方米。

據(jù)了解，雷軍此前在參加小米供應商生態(tài)鏈大會時，也會順便拜訪一些長三角大型經(jīng)銷商集團，學習如何開展汽車營銷工作。

按照規(guī)劃，小米汽車前期 10 大交付中心，以及旗艦店都將在今年 7 月開始建設、選址，并且位于深圳南山區(qū)的小米國際總部將成為小米汽車的全球旗艦店。

總體而言，不同于傳統(tǒng)品牌普遍采用的服務外包形式，小米汽車選擇的是聚焦服務體驗、渠道優(yōu)先全直營。這也是摸索了 2 年時間，華為智選模式所總結出的渠道優(yōu)勢。

在雷軍看來，線上+線下是互補的關系，一、二線市場將優(yōu)先全直營，授權、代理制形式則視為補充作用。

不過，更先進的渠道體系也會對品牌的管理水平和服務能力帶來了挑戰(zhàn)，以及門店如何最大化覆蓋用戶生態(tài)，小米汽車還需要有更多的創(chuàng)新。

02、小米汽車：電動汽車時代的「豐田」？

當下，小米汽車生產(chǎn)進程在穩(wěn)步推進。

今年 5 月，小米集團合伙人兼總裁盧偉冰表示，小米造車已進入研發(fā)加速階段，會在今年開始夏季和冬季測試。

7 月 4 日，小米汽車供應商一汽富維在被問及「與小米汽車合作情況如何」時，其在互動平臺上表示：

「正積極與小米汽車進行業(yè)務溝通，多家分子公司已經(jīng)進入到小米汽車的采購組當中。當前，小米第一款車型報價完畢。」

就在前不久，網(wǎng)絡有消息稱小米首款新車將推出標準版、Pro 版兩個版本：

• 前者為后驅單電機配置，WLTC 續(xù)航達到 800 公里；

• 后者為四驅雙電機配置，WLTC 續(xù)航達為 700 公里左右；

兩個版本起售價分別為 14.99 萬元及 17.99 萬元。

雖然小米公關負責人王化進行了辟謠回應，但外界大部分人認為這個價位符合小米汽車的定位和預期。

隨后也有網(wǎng)友調(diào)侃，如果不是這樣，那只能期待紅米汽車了。

早在 2021 年 4 月，雷軍就在微博發(fā)起了 3 個投票：

• 你希望小米汽車第一輛車是什么車？

• 關于小米汽車的品牌，使用「小米」品牌還是重新取一個品牌？

• 你希望小米汽車第一輛車大概是什么價錢？

隨后雷軍公布了投票結果：今日微博投票結果顯示，粉絲希望我們做中高端的汽車，因此第一款小米汽車價格區(qū)間為 10 萬-30 萬元。

盡管在用戶調(diào)研中，用戶對小米 10 萬以下車型呼聲最高，但這一價位與小米汽車的品牌戰(zhàn)略定位并不相符。

2022 年，有知情人士向汽車之心透露，小米汽車主要定位為中高端車型：

• 中端車型，價位為 15 萬-20 萬的 A+級車（L2+自動駕駛）

• 高端車型，價位為 20 萬-30 萬的 B 級車（L3 級自動駕駛）

主打 15 萬元至 30 萬元車型，這個區(qū)間類似于目前 3000 元價位的智能手機市場，預計會是入場者最多、競爭最激烈、淘汰率最高的一個電動汽車細分市場。

隨后，來自晚點 Auto 的消息顯示：小米首款車型為中型溜背式轎車（內(nèi)部代號 Modena 摩德納），并且基于三電系統(tǒng)、智能駕駛推出兩個不同版本的車型：

• Modena 低價版本基于 400V 平臺搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池，智能駕駛方面采用供應商大陸提供的 5R1V（5 個毫米波雷達、1 個攝像頭）多傳感器融合方案，類似于 2021 款理想 ONE 的解決方案。

• Modena 高價版本則是基于 800V 高壓平臺搭載寧德時代麒麟電池，將實現(xiàn) 15 分鐘充電 80%，智能駕駛方面搭載英偉達 Orin X 芯片，激光雷達，軟件部分由小米自研。

對于造車這件事，雷軍從一開始就為小米汽車定了基調(diào)：「年輕人的第一輛電動車」，要用上尖端技術和尖端水平。

顯然，把純電動車的價格打下來，是小米當下的首要任務之一。

那么，小米汽車有沒有砍價能力？

客觀來看，銷量是所有新能源汽車追求的終極目的，而價格是通往這一目標的捷徑之一。

目前有能力被稱為「價格屠夫」的玩家，只有特斯拉和比亞迪：

• 前者是成熟供應鏈、零部件國產(chǎn)化、規(guī)?；a(chǎn)等諸多因素的共同使然。

• 后者則是經(jīng)年打磨的垂直整合供應鏈。

無論是哪種模式，都需要時間積累和成熟技術支持。

而不具備這種能力的小米汽車，前期或許只能貼錢賣車。

據(jù) 36 氪報道，目前小米汽車正在對物流、供應鏈結算、研發(fā)等各個環(huán)節(jié)進行拆解，想要把成本極限壓低。

通過技術革新帶來效率的提升，從而把產(chǎn)品做得又好又便宜，這是雷軍創(chuàng)辦小米時候的思路。

這種依然適用于小米汽車。

如果將這個思路放在整個汽車行業(yè)里，日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉、大眾朗逸可以說是非常經(jīng)典的代表車型。

憑借「成本–質量–效率」的精妙平衡術，軒逸、卡羅拉、朗逸相繼成為全球暢銷多年的家用車。

如果是聚焦在智能化領域，小鵬 G6 無論在產(chǎn)品能力還是產(chǎn)品定價上，看起來都像是小米最想打造的那款智能汽車。

36 氪消息稱，雷軍曾在高層會議上果斷為小米汽車「瘦身」，提出聚焦資源打造首款爆品車型，擱置一些不緊急的研發(fā)項目，以及敲定 400V和 800V 高低壓兩個配置方案，保證價格靈活度，但高階智能輔助駕駛不能少。

據(jù)不完全統(tǒng)計：

目前國內(nèi)市面上主流的純電動車型基本都是 400V 電壓平臺的車型，售價至少也要 13.96 萬元（埃安 Aion S PLUS）。

而采用 800V電壓平臺的車型數(shù)量僅有 8 款，售價最低是 20.99 萬元起的小鵬 G6。

如果打上高階智能輔助駕駛的選項，無論是 400V 平臺，還是 800V 高壓平臺，小鵬 G6 是目前市面上唯一一臺售價最低的車型。

在米粉眼里，小米汽車性能比肩特斯拉，有出色的交互、超酷的智能體驗。

在普通消費者眼里，小米汽車代表了不必作功課就能閉眼購買的便宜又靠譜產(chǎn)品。

高性價比家用車的定位，有利快速建立起小米制造體系的優(yōu)勢，這也是豐田打造爆款產(chǎn)品的秘訣。

但如果把「小米」和「年輕人第一輛車」的定位時放在高端智能汽車市場，至少目前這個商業(yè)邏輯很難實現(xiàn)。

03、工廠竣工，小米生產(chǎn)資質解決了嗎？

在傳統(tǒng)燃油車時代，一款新車剛剛發(fā)布時不被關注，但只要產(chǎn)品足夠好，配合后續(xù)更到位的終端優(yōu)惠價格，以及給力的渠道資源，一樣能夠翻身暢銷。

大眾新速騰、豐田雷凌和雪佛蘭科魯澤都是其中的代表車型。

但在智能電動汽車時代，市場的迭代速度快于燃油車，如果一輛新車在發(fā)布之初不夠出位，很難再找到銷量翻盤的機會。

只有在市場中快速起量，用實力和銷量占領用戶心智的品牌和產(chǎn)品，才能獲得再次出牌的機會。

摩德納諜照（圖源：@ 長三角行健者）

那么，小米出牌時間是否太晚？

雷軍認為，汽車是百年賽道，只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時間都不晚，造車新勢力布局汽車產(chǎn)業(yè)比小米提前了 6-7 年，但是小米的優(yōu)勢在于電子技術和用戶體驗上。

結合公開信息，可以看到小米首款新車（內(nèi)部代號 Modena 摩德納）的蛛絲馬跡：全棧自研、激光雷達、寧德時代麒麟電池、8295 芯片、定位中型溜背式轎車。

也有業(yè)內(nèi)人士透露，小米首款新車將采用自研芯片和車機系統(tǒng)架構。

從產(chǎn)品上來看，這樣的配置確實符合雷軍眼里的「尖端技術」，但對供應鏈整合以及生產(chǎn)制造有所欠缺的小米汽車而言，好的產(chǎn)品也要經(jīng)得起產(chǎn)能爬坡和質量管理的考驗。

為了確保供應鏈運行穩(wěn)健，小米從汽車行業(yè)挖來一員老將——黃振宇。

黃振宇曾是全球供應商麥格納中國區(qū)副總裁，參與過北汽極狐阿爾法 T 的生產(chǎn)，擁有豐富的供應鏈把控經(jīng)驗。

將供應鏈業(yè)務交給黃振宇后，小米汽車部副總裁李肖爽的工作重心轉向市場業(yè)務，其將兼任汽車部市場部總經(jīng)理，向汽車部 CEO 雷軍匯報。

當然，小米汽車能夠造出來，還取決于是否有生產(chǎn)資質。

據(jù)悉，小米汽車已經(jīng)從有關部門獲得了汽車生產(chǎn)資質，具體的牌照路徑并非收購已經(jīng)停產(chǎn)的傳統(tǒng)車企，大概率是來自于主管部門的新增批復。

小米汽車工廠

消息的真實性暫不得知，但結合小米工廠的進展或許能夠驗證這一消息。

據(jù)了解，位于北京亦莊的小米汽車工廠已經(jīng)在 6 月竣工驗收，部分設備也搬入了工廠，包括一體式壓鑄的壓鑄機等核心設備，即將開始試驗生產(chǎn)，預計在 7-8 月會有關于牌照的信息確認。

按照計劃，小米汽車工廠年產(chǎn) 30 萬輛汽車項目分兩期建成，其中一期項目已經(jīng)按原定時間（2023 年 6 月）完成竣工，二期項目將于明年 3 月開工，預計 2025 年 3 月竣工。

如果上述消息屬實，這意味著小米汽車落地又向前邁進了一大步。

當然，相比 2024 年上半年新車上市，外界更關心小米汽車如何盈利。

小米曾經(jīng)提出過「硬件綜合利潤率永遠不會超出 5%」，如果在造車項目上仍然秉承這個原則，那么如何通過運營將這種「收支」進行平衡？

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