新能源行業(yè)觀察（ID：XNYHYGC）原創(chuàng)

文 丨 和  暢

編 丨 秋  水

22.04萬(wàn)元，這是目前北京某特斯拉中心對(duì)現(xiàn)款Model 3的報(bào)價(jià)，這個(gè)價(jià)位也成為Model 3現(xiàn)車在2023年的最低價(jià)，“清庫(kù)存”意味明顯。

毫無(wú)疑問(wèn)，從2022年就熱議的新款Model 3離消費(fèi)者越來(lái)越近了。

據(jù)多家媒體報(bào)道，新款Model 3已經(jīng)量產(chǎn)，且將于9月底開(kāi)始集中交付。

圖/現(xiàn)款Model 3

來(lái)源/新能源行業(yè)觀察拍攝

而對(duì)于新款Model 3在價(jià)位、配置、續(xù)航、外觀、內(nèi)飾等方面的改變，則眾說(shuō)紛紜，甚至有傳言“20萬(wàn)元起”。這些“不確定因素”讓現(xiàn)款Model 3遭遇了近 一年來(lái)“最慘淡”的銷量，7791輛。顯然，這樣的數(shù)據(jù)也是很多新勢(shì)力品牌所難以企及的。

不過(guò)，可以肯定的是，隨著國(guó)產(chǎn)品牌比亞迪、小鵬、蔚來(lái)等的中高端車型不斷迭代，2016年發(fā)布、2017年上市且開(kāi)始交付給消費(fèi)者的現(xiàn)款Model 3已沒(méi)有了當(dāng)年的統(tǒng)治力。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明就曾表示，自主品牌車企一般是4年更新一代產(chǎn)品，而智能電動(dòng)汽車的更新周期是兩年。因?yàn)樵谒磥?lái)，智能電動(dòng)汽車60-70%是電子零部件，包括電池、電驅(qū)、電控以及智能座艙等，另外，芯片規(guī)格也是兩年更新一代，“趕不上這個(gè)節(jié)奏，你就會(huì)落伍”。

顯然，6年沒(méi)有改款的model 3已經(jīng)是智能電動(dòng)汽車?yán)锏摹袄先恕绷恕?/span>

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，現(xiàn)款model 3之所以現(xiàn)在還有競(jìng)爭(zhēng)力，一方面得益于它先進(jìn)的軟件技術(shù)和科技理念，OTA升級(jí)就可以讓它煥然一新；另一方面，強(qiáng)大的品牌溢價(jià)空間讓其可以通過(guò)“降價(jià)”來(lái)打壓對(duì)手。

而基于此，特斯拉又被廣大消費(fèi)者戲稱為“韭菜車”。

讓人又愛(ài)又恨的“韭菜車”

在北京某互聯(lián)網(wǎng)大廠工作的張杰和同事2019年拿到新能源車牌指標(biāo)后，就開(kāi)始網(wǎng)上看車，現(xiàn)場(chǎng)試駕，最終各買了一輛特斯拉Model 3（進(jìn)口）長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，落地價(jià)接近45萬(wàn)元。

“我們沒(méi)得選，當(dāng)時(shí)就只有比亞迪、蔚來(lái)和小鵬等品牌的幾款電動(dòng)汽車。”張杰告訴新能源行業(yè)觀察，他們結(jié)合車機(jī)系統(tǒng)、造車經(jīng)驗(yàn)等因素，最終選擇了特斯拉。

讓他們郁悶的是，剛過(guò)了幾個(gè)月，特斯拉就國(guó)產(chǎn)了，“無(wú)形中虧了十幾萬(wàn)元”，他們也只能用“早買早享受”來(lái)安慰自己。

圖/進(jìn)口Model 3

來(lái)源/張杰供圖

但對(duì)于這輛“韭菜車”，張杰還是贊賞有加。“Model 3除了顏值高，加速性能是我看中的，開(kāi)起來(lái)比較爽?！?/span>

另外，自從買了特斯拉，張杰喜歡上了一個(gè)人開(kāi)長(zhǎng)途旅行。據(jù)他介紹，自己的車滿電續(xù)航接近500公里，基本開(kāi)2-3個(gè)小時(shí)就去服務(wù)區(qū)充電，在高速上，他也會(huì)開(kāi)啟輔助駕駛功能，開(kāi)車就變得很輕松，而在充電的過(guò)程中，他可以開(kāi)著空調(diào)睡覺(jué)，可以看電影，也可以打游戲，“比在燃油車?yán)锸娣嗔?。?/span>

要說(shuō)“不舒服”的地方，張杰覺(jué)得還是價(jià)格，因?yàn)樗能囋诙周囀袌?chǎng)只能賣15萬(wàn)元左右，意味著3年時(shí)間虧了30萬(wàn)元。“這輛車我會(huì)一直開(kāi)，畢竟除了電費(fèi)，現(xiàn)在也沒(méi)什么別的開(kāi)銷，另外，3年多它也沒(méi)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。”

被特斯拉“割韭菜”的顯然不止張杰一人。

江蘇南京的曉麗在2022年12月底買了一輛特斯拉Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版，剛過(guò)一個(gè)禮拜，2023年1月6日，Model 3就直降了3.6萬(wàn)元。

氣不過(guò)的曉麗就去當(dāng)?shù)靥厮估行挠懸f(shuō)法，現(xiàn)場(chǎng)已聚集了較多“維權(quán)”的車主，但大家最終也只能無(wú)功而返。

如今再回憶7個(gè)多月前的事，曉麗早已釋?xiě)?，“特斯拉在科技和理念上還是領(lǐng)先一些自主品牌，如果讓我重新選，我可能依然會(huì)選擇特斯拉?！?/span>

6年不改款，競(jìng)爭(zhēng)力還在

這也正是特斯拉Model 3在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車“兩年一更新”的背景下，堅(jiān)持6年不新款的底氣所在。

不過(guò)在IPG中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜等業(yè)內(nèi)專家看來(lái)，現(xiàn)款特斯拉Model 3沒(méi)有進(jìn)行改款，并不代表著它在原地踏步。

“現(xiàn)款Model 3初次發(fā)布時(shí)引領(lǐng)了電動(dòng)汽車潮流，并且其可靠性和性能得到了許多消費(fèi)者的認(rèn)可。所以，特斯拉也許認(rèn)為消費(fèi)者對(duì)改款需求不強(qiáng)烈，就通過(guò)持續(xù)的軟件升級(jí)和改進(jìn)來(lái)滿足消費(fèi)者的需求?！?/span>

深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮完全贊同柏文喜的觀點(diǎn)。張孝榮同時(shí)表示，特斯拉具備創(chuàng)新能力和軟件能力強(qiáng)的特性，只需要軟件迭代就可以提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

圖/現(xiàn)款Model 3

來(lái)源/新能源行業(yè)觀察拍攝

張杰也告訴新能源行業(yè)觀察，靠軟件OTA提升科技屬性是特斯拉的“常規(guī)操作”。張杰稱自己的車每年會(huì)有7-8次軟件OTA，再加上“圣誕彩蛋”等，甚至可以達(dá)到10次。

事實(shí)上，特斯拉Model 3在今年的銷量已經(jīng)可以詮釋它的價(jià)值。據(jù)車主指南統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，現(xiàn)款Model 3今年上半年已經(jīng)累計(jì)銷售了90173輛，月均超過(guò)15000輛。

在遼寧開(kāi)爾律師事務(wù)所高級(jí)合伙人席旸看來(lái)，即便沒(méi)有進(jìn)行大規(guī)模改款，現(xiàn)款Model 3依然可以被認(rèn)為是一款成功的電動(dòng)汽車。

因?yàn)樗哂休^長(zhǎng)的續(xù)航里程、快速充電能力以及領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)，這些特點(diǎn)使其成為許多消費(fèi)者心目中的首選。

據(jù)新能源行業(yè)觀察了解，新款Model 3的電池供應(yīng)商和大小并沒(méi)有變，依然是寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，只不過(guò)新的電控技術(shù)可以讓新款車型多了7公里的續(xù)航。

全聯(lián)并購(gòu)公會(huì)信用管理委員會(huì)專家安光勇則表達(dá)了對(duì)現(xiàn)款Model 3競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)的擔(dān)憂。“長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有更新也可能意味著設(shè)計(jì)逐漸過(guò)時(shí)，無(wú)法跟上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的創(chuàng)新步伐。對(duì)于現(xiàn)款Model 3，需要考慮其在技術(shù)、性能、內(nèi)飾、駕駛體驗(yàn)等方面的表現(xiàn)，以綜合評(píng)價(jià)其是否仍然具有競(jìng)爭(zhēng)力?！?/span>

也基于此，6年未改款的特斯拉Model 3做出了改變。

上述特斯拉中心的銷售就對(duì)新能源行業(yè)觀察表示，這次新款主要是對(duì)白車身的改進(jìn)，以前是拼接式，新款將采用一體式壓鑄，在安全性能上自然表現(xiàn)更優(yōu)異。另外，全車也將取消雷達(dá)，主打純視覺(jué)智能駕駛。而對(duì)于消費(fèi)者關(guān)注的價(jià)格，該銷售明確表示，“不會(huì)比現(xiàn)款便宜”。

新款Model 3 能帶來(lái)什么？

這也就意味著，新款Model 3的售價(jià)不會(huì)低于22萬(wàn)元。

但結(jié)合其早已公布的更有線條感的外觀、更安全的車身、性價(jià)比更高的輔助駕駛，以及更出色的“三電”技術(shù)，新款Model 3大有“加量不加價(jià)”之感。

所以，席旸就認(rèn)為，特斯拉作為電動(dòng)汽車市場(chǎng)上的領(lǐng)導(dǎo)者，已經(jīng)建立了較強(qiáng)的品牌影響力和用戶基礎(chǔ)，新款Model 3預(yù)計(jì)銷量很高，可能會(huì)給其他電動(dòng)汽車帶來(lái)一定的競(jìng)爭(zhēng)壓力，而其他電動(dòng)汽車品牌需要做好產(chǎn)品差異化和市場(chǎng)定位，才能與特斯拉的新款Model 3競(jìng)爭(zhēng)。

張孝榮也認(rèn)為，新款Model 3的推出可能吸引更多消費(fèi)者注意，并吸走競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的潛在購(gòu)買者?！按送猓厮估陔妱?dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，也使其成為許多消費(fèi)者的首選?！?/span>

顯然，新能源行業(yè)觀察接觸的多位業(yè)內(nèi)人士均看好新款Model 3的銷量，并對(duì)其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手表示擔(dān)憂，畢竟消費(fèi)者更傾向于購(gòu)買備受矚目且有良好口碑的品牌和車型。

這么看來(lái)，新款Model 3的出現(xiàn)，不僅給其他新能源車企帶來(lái)考驗(yàn)，督促其需要尋找差異化的競(jìng)爭(zhēng)策略，以便在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中有所斬獲，另外，新款Model 3的推出將對(duì)整個(gè)新能源汽車行業(yè)帶來(lái)一定影響。

圖/現(xiàn)款Model 3

來(lái)源/新能源行業(yè)觀察拍攝

柏文喜告訴新能源行業(yè)觀察，特斯拉作為行業(yè)的領(lǐng)軍者，新款Model 3的問(wèn)世也將促使最不愿改變的傳統(tǒng)汽車制造商在電動(dòng)汽車領(lǐng)域投入更多資源，并推動(dòng)整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)向前發(fā)展。

安光勇也認(rèn)為，新款Model 3的推出對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)都可能產(chǎn)生影響。首先，它有望引領(lǐng)一波新的技術(shù)和設(shè)計(jì)趨勢(shì)，激發(fā)其他制造商進(jìn)行更多創(chuàng)新。其次，如果新款Model 3在性能、續(xù)航里程、充電速度等方面有所提升，可能會(huì)加速消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的接受程度，推動(dòng)整個(gè)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。

“總的來(lái)說(shuō)，新款Model 3的影響將取決于其性能改進(jìn)程度、市場(chǎng)接受度以及其他制造商的反應(yīng)和調(diào)整能力。”

毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)前，新能源行業(yè)的目光都聚集在了新款Model 3上，而新款Model 3能否如業(yè)界所愿，推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)的更為快速和全面的進(jìn)步，新能源行業(yè)觀察也將持續(xù)關(guān)注。

*題圖及來(lái)源于視覺(jué)中國(guó)。

*文中張杰、曉麗為化名。

*免責(zé)聲明：在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見(jiàn)，均不構(gòu)成對(duì)任何人的投資建議。

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