開(kāi)春三月，市場(chǎng)有「三卷」。

第一類卷王，降價(jià)不加量。

以比亞迪為代表的車企降價(jià)方式很硬、很直接，最近比亞迪宣布降幅超過(guò) 20% 的 BYD 秦 PLUS、宋 PLUS 等，這是比亞迪為了捍衛(wèi) 20 萬(wàn)以下級(jí)別的王者地位，選擇降價(jià)換量。

第二類卷王，加量不加價(jià)。

以極氪為代表的車企，講究彈性更新，樹(shù)立高端。尤其是全新極氪 001 的推出，26.98 萬(wàn)加量不加價(jià)確實(shí)讓極氪在智能性能車品類中成了標(biāo)桿車型。

但 20 萬(wàn)元以下價(jià)格帶呢？第三類卷王「降價(jià)」還加量。

零跑可能是一個(gè)典型案例。

3 月 2 日，零跑「全家桶式」升級(jí)降價(jià)，不僅拉出了全新 T03、C01、C11，降價(jià)幅度最高超過(guò) 2 萬(wàn)，另外還正式公布了 C10 價(jià)格，純電版起售價(jià) 12.88 萬(wàn)、增程版起售價(jià) 13.58 萬(wàn)，將支持高速 NOA 的智能電動(dòng) SUV 價(jià)格卷到了12 萬(wàn)級(jí)別。

在零跑 C10 發(fā)布會(huì)后的采 訪中，有媒體提到零跑給人的印象是成本貼地飛行，但實(shí)際上看財(cái)報(bào)，零跑卻在一眾新勢(shì)力中提前實(shí)現(xiàn)了毛利率轉(zhuǎn)正的目標(biāo)。

內(nèi)卷不稀奇，但以更健康的方式內(nèi)卷，實(shí)現(xiàn)「降價(jià)還加量」在現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)上很稀奇。

如何做到將英偉達(dá) OrinX、高通 8295、激光雷達(dá)這樣的核心配置放在 20 萬(wàn)以下車型，并發(fā)揮其真正的智能化水平，才是關(guān)鍵。

內(nèi)卷，卷得不是價(jià)格與堆料。

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明就認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)停歇，只有大家都筋疲力盡的時(shí)候才會(huì)熄火。

現(xiàn)在時(shí)代變了，只有卷技術(shù)、卷更加準(zhǔn)確的產(chǎn)品定義，才會(huì)有出路。

01、卷技術(shù)：C10 背后要靠自研

對(duì)外，C10 是零跑的銷量主力車型。前要承接 C11，后要銜接將在北京車展發(fā)布的 C16。

零跑內(nèi)部對(duì) C10 的性價(jià)比有充足信心，其眾多核心高管認(rèn)為，在 15-20 萬(wàn)價(jià)格區(qū)間里，C10 都會(huì)是主流新能源和燃油 SUV 的主力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

對(duì)內(nèi)，C10 是零跑自研技術(shù)集大成之作。無(wú)論是蔚小理組建智駕團(tuán)隊(duì)自研軟件迅猛「開(kāi)城」，還是極氪投入百億自研金磚電池，許多新勢(shì)力的成功經(jīng)驗(yàn)都告訴我們一個(gè)道理：無(wú)論智能汽車軟硬件，降本和翻身，還是要靠自研。

零跑兩條腿走路，淺層是國(guó)際 Tier1 合作，在夠體現(xiàn)細(xì)節(jié)的內(nèi)外飾層面，選擇與BBA 一樣的供應(yīng)商，但在與電相關(guān)的核心零部件上，零跑選擇全域自研。

數(shù)據(jù)顯示，零跑新車中 60%-70% 零部件自研，且自研占 BOM 成本 70% 以上。

零跑全域自研的兩個(gè)重點(diǎn)，一個(gè)是底盤CTC 2.0 與電池包，另一個(gè)是此次全家桶升級(jí)全域更新的中央計(jì)算架構(gòu)LEAP3.0 架構(gòu)。

CTC2.0 電池底盤一體化，已經(jīng)變成了零跑看家本領(lǐng)之一。

有了 CTC，車輛就能更進(jìn)一步節(jié)省空間、同時(shí)保證底盤電池的安全性，還能進(jìn)一步提升電池利用效率。

此次零跑 C 系列產(chǎn)品全部實(shí)現(xiàn) CTC 2.0 進(jìn)化，體積利用率達(dá)到 79%。

要知道，此前寧德時(shí)代發(fā)布的第三代 CTP 技術(shù)麒麟電池體積利用率也不過(guò)是 72%。

這種舍去模組結(jié)構(gòu)，融入了全新的 BMS 系統(tǒng)及安全技術(shù)電池系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn) 720 分鐘無(wú)熱蔓延，讓電池具備更安全、更耐用、更智能特質(zhì)。

零跑汽車副總裁曹力透露，今年年中，C16 就會(huì)首發(fā) 800V 快充的車型，直接交付即可用。

相比于上一代，CTC2.0 托盤重量可以進(jìn)一步減輕，朱江明向汽車之心提到，CTC2.0 中，端板、扎帶等復(fù)雜的零部件都被省去了，CTC 托盤重量比一般廠家鋁制托盤還要輕。

在減少零件增加空間利用率的基礎(chǔ)上，CTC2.0 一舉三得?！钢辽傥覀?CTC 還有 1500-2000 塊錢的成本空間?！?/p>

這種更加精準(zhǔn)的控本能力也體現(xiàn)在電池上。

目前零跑自研電池包，就能對(duì)電芯供應(yīng)商有更強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)。

據(jù)朱江明透露，零跑的每顆電芯至少有 2-3 家供應(yīng)商，可以做到每月議價(jià)。

如果說(shuō)關(guān)鍵核心部件自研是細(xì)嚼慢咽地降本，那么整車 EE 架構(gòu)升級(jí)才是零跑內(nèi)卷的最大技術(shù)底氣。

C10 與全新 C11、C01 的發(fā)布，也意味著零跑 C 系列已經(jīng)全部升級(jí)嫁接到 LEAP3.0 架構(gòu)。

這種四域合一集成式電子電氣架構(gòu)，就是將動(dòng)力域、車身域、座艙域、智駕域，集中變?yōu)橐粋€(gè)中央超算平臺(tái)。

從分布式域控再到中央計(jì)算架構(gòu)演變，至少能為零跑在汽車市場(chǎng)內(nèi)卷提供三個(gè)層面優(yōu)勢(shì)：

• 硬件降本：當(dāng)不同功能域融為一體，ECU、傳感器的數(shù)量以及汽車線束會(huì)減少，整體降低整車成本和設(shè)計(jì)裝配難度。

• 算力降本：分布式架構(gòu)中各 ECU 之間的計(jì)算能力無(wú)法協(xié)同，會(huì)帶來(lái)算力浪費(fèi)，打通后不同域控之間甚至可以共享算力，減少算力浪費(fèi)。

• 軟件降本：原本被各家不同供應(yīng)商負(fù)責(zé)提供 ECU，而且不同 ECU 運(yùn)行著不同的操作系統(tǒng)和軟件，中央集成架構(gòu)可以為車企 OTA 升級(jí)降低難度，提升效率。

在這個(gè)背景下，C10 將智能化內(nèi)卷至 12 萬(wàn)級(jí)別也變得合理起來(lái)。

比如，在 LEAP3.0 架構(gòu)中，芯片算力是可以跨域共享的。

座艙域和智駕域是 C10 重頭戲。在智能座艙的大腦配置上，C10 提供高通 8155 和 8295 兩種芯片算力選配，滿足不同消費(fèi)者需求。

得益于 LEAP3.0 結(jié)構(gòu)，高通 8295 在為 C10 智能座艙提供算力支撐的同時(shí)，也能實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)的 L2 級(jí)智能駕駛，相當(dāng)于一顆芯片提供跨域算力支持，這也使得 C10 能以足夠低的硬件成本去發(fā)揮算力極限。

目前，C10 智駕有三個(gè)算力等級(jí)。

第一級(jí)基礎(chǔ)版智駕：基于高通 8155，具備包括 LCC\LKA、自動(dòng)泊車等基礎(chǔ) L2 級(jí)功能；

第二級(jí)中配版智駕：基于高通 8295+NXP，形成四域合一控制器，前者實(shí)現(xiàn)座艙功能與基礎(chǔ) L2 智能駕駛功能，后者來(lái)實(shí)現(xiàn)車身域與底盤域控制。這一套配置可以實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航、RPA 代客泊車功能。

第三級(jí)高階版智駕：中配基礎(chǔ)上增加了 OrinX，可實(shí)現(xiàn) NCA 城區(qū)輔助以及記憶代客泊車在內(nèi)的 L2+高階智駕。

據(jù)汽車之心了解，提供高階的高速及城市 NAP 智駕功能已經(jīng)進(jìn)入內(nèi)測(cè)階段，預(yù)計(jì)將在第一季度伴隨 C10 交付逐步上車。

整體而言，LEAP3.0 架構(gòu)在降本增效的同時(shí)，真正讓 C10 變成了 20 萬(wàn)以內(nèi)能持續(xù)進(jìn)化的智能車。

02、卷定位：年輕人更理想的家

20 萬(wàn)車型市場(chǎng)，是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的價(jià)格帶。

但朱江明認(rèn)為，與比亞迪的秦、宋 PLUS 相比，零跑卷得完全是不同的產(chǎn)品、不同的賽道。

此話別有一番意味。

零跑其實(shí)是在 20 萬(wàn)以下級(jí)別車型做一個(gè)年輕版「理想」。

零跑 C10，是我們第一次見(jiàn)到直接提全名學(xué)習(xí)友商的車企發(fā)布會(huì)——零跑喊出向理想 L7 學(xué)習(xí)，甚至連「年輕人更理想的家」都被反復(fù)打在 C10 的發(fā)布會(huì)公屏上。

為什么是理想 L7？

要知道 L7 在 L 系列中是當(dāng)之無(wú)愧的銷量王，僅去年 12 月，L7 單月銷量突破了 2.04 萬(wàn)輛。就算放到整個(gè)新勢(shì)力銷量榜中，也算是爆款車。

從 C10 的配置上來(lái)看，零跑至少向理想學(xué)到了產(chǎn)品力，幾乎做到了每一個(gè)細(xì)節(jié)都去對(duì)標(biāo)——12 萬(wàn)的價(jià)格，年輕版的 L7 你還要啥自行車。

20 萬(wàn)級(jí)別以內(nèi)，與理想 L7 類似的顏色、布局，能超越的是空間大小、座椅長(zhǎng)度、音響品質(zhì)和同級(jí)別沒(méi)有的硬件配置。

在空間上，零跑 C10 幾乎與理想 L7 背靠背競(jìng)爭(zhēng)。

零跑 C10 艙內(nèi)有效空間、二排頭部空間、二排最大腿部空間、二排坐墊長(zhǎng)度分別為 1888/1050/1050/514mm，理想 L7 的數(shù)據(jù)分別為 1973/992/1160/520mm，進(jìn)入零跑 C10 的艙內(nèi)大小與 L7 基本持平，主打空間上的「豪華大兩居」，聽(tīng)起來(lái)跟理想「移動(dòng)的家」不謀而合。

要打造家，少不了上「家具」，如果上冰箱、彩電的成本太高，那就選擇在一些「細(xì)節(jié)上」超越理想 L7，零跑很聰明的選擇了音響。

為什么說(shuō)聰明，因?yàn)榱闩?C10 定位就是年輕人和年輕家庭，而這批用戶在意的軟性體驗(yàn)就是車內(nèi)聽(tīng)歌感受。

針對(duì)這點(diǎn)，零跑玩上了小機(jī)靈，自研音響算法強(qiáng)調(diào)聽(tīng)音甜點(diǎn)位，打出了更為細(xì)分的劇場(chǎng)模式、動(dòng)感模式。

最后在一些硬件配置上也要追上理想 L7 這樣的中大型 SUV。

一類是智能化硬件應(yīng)上盡上，就在前幾天理想發(fā)布的 2024 款 L7 剛升級(jí)了座艙芯片 8295，這邊零跑 C10 價(jià)格比理想 L7 少一半，同樣搭配 8295 芯片。

此外智駕版搭配禾賽 AT128 超高清遠(yuǎn)距激光雷達(dá)，售價(jià) 16.58 萬(wàn)，是目前同級(jí)別車型中，唯一采用 Orin-X+激光雷達(dá)硬件的高階駕駛輔助系統(tǒng)的。

另一類是傳統(tǒng)車輛結(jié)構(gòu)上用到的硬核配置。

比如在懸架配置上，C10 配置了前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架，與理想 L7 懸架結(jié)構(gòu)一致，這種獨(dú)立懸架可以針對(duì)車型匹配調(diào)教，發(fā)揮輪胎抓力，從而提高整車操控體現(xiàn)。

對(duì)比一下，過(guò)去市場(chǎng)上五連桿懸架基本上是 20 萬(wàn)級(jí)別車型的懸架配置，宋 L 在 2023 年升級(jí)后才將麥弗遜懸架改為五連桿，但價(jià)格 18.98 萬(wàn)起售。

零跑把標(biāo)配五連桿懸架的價(jià)格打到了 12 萬(wàn)級(jí)，這也意味著即便是十萬(wàn)出頭的價(jià)格也能獲得更好的操控性。

這樣的配置，很難不吸引年輕人。

所以，除了產(chǎn)品力，從 C10 的用戶畫(huà)像上來(lái)看，零跑向理想學(xué)到了精準(zhǔn)定位車型用戶群的能力。

在當(dāng)天的發(fā)布會(huì)散場(chǎng)時(shí)，突然涌出了一大群年輕人上臺(tái)合影留念，本來(lái)以為是零跑現(xiàn)場(chǎng)的工作人員，結(jié)果一打聽(tīng)才知道這群人都是零跑車主。我第一反應(yīng)「原來(lái)開(kāi)零跑的人這么年輕?！?/span>

理想找到了那批二孩高凈值家庭用戶，零跑找到了那批年輕人和年輕家庭用戶。

在采 訪中，曹力甚至提到了一個(gè)細(xì)分用戶——縣城用戶。這里面就涉及到一個(gè)精準(zhǔn)的用戶洞察，零跑 C10 純電版續(xù)航起步為 400 公里，之所以是這個(gè)數(shù)據(jù)不止是成本考量，而是對(duì)于用戶需求的把控。

「一個(gè)縣城用戶距離最常用路線是家里到縣城內(nèi)，基本周邊移動(dòng)半徑在 50 公里以內(nèi)，偶爾要去省會(huì)城市，400 公里也完全夠用。」所以根據(jù)品牌特征精準(zhǔn)定位不同版本的續(xù)航，就是零跑向理想學(xué)習(xí)到的精華之一。

同樣，哪怕性價(jià)比被放到第一位，用續(xù)航和價(jià)格定位，零跑 C10 也毫不遜色。

就拿剛剛大降價(jià)的比亞迪宋 PLUS 相比，目前，2024 款宋 PLUS 榮耀版 EV 520KM 續(xù)航版最低起售價(jià) 14.98 萬(wàn)，而零跑 C10 純電版續(xù)航 410KM/530KM，起售價(jià)分別為 12.88 萬(wàn)/13.88 萬(wàn)，算是比比亞迪還卷的性價(jià)比之王。

03、卷定力：節(jié)奏感比卷價(jià)格更關(guān)鍵

C10 在 2 個(gè)月之前開(kāi)啟預(yù)售，截止今天預(yù)售已經(jīng)超過(guò)了45000 單，其中智享版超過(guò) 80% 以上。

再放大視角來(lái)看，2023 年中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力品牌銷量排行榜，零跑以超 14 萬(wàn)臺(tái)的年銷量，位居前三。

所以，從銷量排行來(lái)看，新勢(shì)力「蔚小理」已經(jīng)悄悄換成了「理蔚零」。

這些數(shù)據(jù)印證了，內(nèi)卷的前提是做好自己。

朱江明認(rèn)為零跑要內(nèi)卷，并不是跟誰(shuí)宣戰(zhàn)、比較，因?yàn)椴煌瑥S家有自己的定位。

甚至，曹力直言，內(nèi)卷不能單純比價(jià)格，而是在一個(gè)價(jià)格區(qū)間里卷體驗(yàn)和配置。如果只按卷價(jià)格的思路來(lái)，那比亞迪宋、漢等車型都還沒(méi)有卷到自己的價(jià)格底線。

所以在內(nèi)卷價(jià)格之上，零跑還愿意內(nèi)卷價(jià)值。

這次全家桶升級(jí)后，零跑明確了 15-20 萬(wàn)價(jià)格帶的 6 個(gè)選擇價(jià)值方向，作為用戶選車參考——空間、駕乘、智能、智駕、續(xù)航、音響新標(biāo)準(zhǔn)。

言外之意，從這個(gè)六方面去對(duì)比同級(jí)別友商車型，零跑沒(méi)有對(duì)手。

換句話說(shuō)，在內(nèi)卷的時(shí)代里，每個(gè)車企得找到自己的節(jié)奏。

在外界看來(lái)，零跑似乎是一家比較保守的車企。

比如在新勢(shì)力都在內(nèi)卷城區(qū) NOA 的開(kāi)城數(shù)量時(shí)，朱江明認(rèn)為數(shù)量和質(zhì)量都很重要，對(duì)于零跑來(lái)說(shuō)智駕要實(shí)用，要先讓基礎(chǔ)的輔助功能上車再一點(diǎn)點(diǎn)提升能力，同時(shí)，零跑現(xiàn)階段重點(diǎn)仍在于全域自研，將電驅(qū)、電池等核心零部件做踏實(shí)。

2024 年將是冰與火交織的一年，價(jià)格戰(zhàn)打得熱火朝天的同時(shí)，戰(zhàn)爭(zhēng)一線還在不斷傳來(lái)車企折兵陣亡的消息。

造車簡(jiǎn)單，而造品牌不是一場(chǎng)短暫的熱戰(zhàn)就能解決的問(wèn)題。

在這個(gè)語(yǔ)境下，節(jié)奏感就變得尤為重要。2024 年，零跑的節(jié)奏是在造車新勢(shì)力的排名里再進(jìn)一步。

一方面，零跑打算保持基礎(chǔ)三電的自研優(yōu)勢(shì)和智能化配置優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在此基礎(chǔ)上更專注于與高階智駕、座艙體驗(yàn)相關(guān)算法的開(kāi)發(fā)。

另一方面，零跑將借助與 Stellantis 集團(tuán)的合作，步子邁出海外。

在 C10 發(fā)布會(huì)上，Stellantis 集團(tuán) 10 位高管現(xiàn)場(chǎng)坐鎮(zhèn)捧場(chǎng)，零跑的野心在歐洲市場(chǎng)淋漓盡顯。

據(jù)汽車之心了解，C10 和 T03 將會(huì)在今年第三季度大規(guī)模在海外銷售，同時(shí)除了歐洲之外，目前零跑已經(jīng)組建國(guó)際團(tuán)隊(duì)同步推進(jìn)南美、亞太、中東及非洲市場(chǎng)。

在波動(dòng)不定的智能電動(dòng)大航海時(shí)代，節(jié)奏不亂，就是「穩(wěn)」。

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