【導讀】發(fā)展到如今規(guī)模且歷盡艱辛的廣汽埃安，其整體實力以及多年征戰(zhàn)新能源市場的磨礪，已然成為行業(yè)的一支勁旅，更重要的是其在多項技術上均實現(xiàn)了全球首創(chuàng)與引領。

3月20日晚間，廣汽集團發(fā)布公告顯示，董事會同意公司將湖南智享汽車管理有限公司（簡稱“智享公司”）100%股權協(xié)議轉讓給控股子公司廣汽埃安新能源汽車股份有限公司（簡稱“廣汽埃安”），轉讓價格確定為1.91億元（以經備案的評估結果為準）；同時同意廣汽埃安受讓智享公司100%股權，并向其注入資金18.58億元。資金來源由廣汽埃安自籌。

智享公司原名廣汽三菱，是由廣州汽車集團股份有限公司、三菱自動車工業(yè)株式會社、三菱商事株式會社三方合資經營的中外合資企業(yè)，成立于2012年。2016年，歐藍德由廣汽三菱正式國產，由此帶動品牌整體銷量邁上全新臺階。然而經歷了短暫的巔峰時刻，廣汽三菱2019年就走上了下坡路。在年度銷量經歷“四連降”之后，2022年全年只售出新車3.36萬輛。2023 年，市場多次傳聞某日系合資品牌將退市，廣汽三菱多次下場辟謠，但最終還是沒能逃過市場的洗牌。

如今，廣汽埃安斥資20.49億元正式接手廣汽三菱。據(jù)了解，廣汽埃安目前產能為40萬輛/年。廣汽方面曾經表示，廣汽埃安將利用廣汽三菱工廠實現(xiàn)增產擴能，計劃2024年6月實現(xiàn)量產。建成后，廣汽埃安將形成基本產能60萬輛/年，為埃安實現(xiàn)2025年產銷100萬的戰(zhàn)略目標奠定堅實基礎。

在林言看來，接手廣汽三菱工廠后，產能問題倒不至于成為廣汽埃安的關鍵問題，問題在于銷量才是廣汽埃安需要面對的。

成立于2017年，前身是廣汽新能源的廣汽埃安，在2020年脫離廣汽乘用車，正式宣布獨立。品牌年銷量也從2018年的2萬輛、2019年的4萬輛，一路暴漲到2022年的27.1萬輛。2023年，廣汽埃安累計銷量達到480003輛，同比大幅增長77.02%。有報道稱，廣汽埃安2024年銷目標為80萬輛。

2023年，廣汽埃安的年銷量目標為50萬輛，實際達成48萬輛，年銷目標完成率96%，雖然未能如期完成“保50萬挑戰(zhàn)60萬輛”的年度銷量目標，但已大幅領先行業(yè)水平。要知道，去年業(yè)績非常突出的比亞迪汽車，實現(xiàn)銷量302萬輛，目標完成率為100.8%；銷量表現(xiàn)出色的理想汽車，實現(xiàn)銷量37.6萬輛，目標完成率125.3%。即便關注度很高的問界汽車，目標完成率也只是94.3%。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安在2019 年、2020年、2021年、2022年銷量分別達42,003輛、60,033輛、120,155輛、271,156輛……幾乎每一年的銷量數(shù)據(jù)都在翻倍。而這一銷量數(shù)據(jù)背后，也折射出了廣汽埃安在技術儲備領域方面的成功以及整個企業(yè)轉型的成功。

令人意外的是，今年以來，廣汽埃安的銷量表現(xiàn)似乎與市場預期產生差異。根據(jù)廣汽集團披露的數(shù)據(jù)顯示，2月廣汽埃安實現(xiàn)銷量為10006輛，同比大幅下滑66.74%；而在今年前兩個月，廣汽埃安的累計銷量僅為21011輛，銷量大幅下滑了45.13%。

一個不爭的事實是，2023年，廣汽埃安絕大多數(shù)的月銷量都多于理想汽車，可惜從去年11月起，就已被理想汽車趕超，其11月、12月銷量分別為38804輛和41956輛，而理想汽車為41030輛和50354輛。 此外，背靠華為的賽力斯汽車的問界品牌銷量也呈現(xiàn)直線上升態(tài)勢，今年1-2月累計銷量為 58094 輛，同比增長 627.1%，在一眾新能源廠商中尤其耀眼。同樣，排名第二的吉利，同比增長212.8%，僅次于賽力斯，而東風汽車、長安汽車同比增長均超過100%以上。

如果所傳的廣汽埃安的80萬輛年銷目標屬實，等于是在去年銷量基礎上增加了66%，而月均銷量達6.7萬余輛，對廣汽埃安無疑是巨大挑戰(zhàn)。為達成這一目標，廣汽埃安已提前布局部署，至少在產能保證沒有任何問題，包括將廣汽三菱工廠改造后，廣汽埃安將形成60萬/年的基本產能、沖刺70萬/年。

當然，廣汽埃安也深知自身的“短板”，包括品牌高端化之路還在探索、銷量增長空間有待挖掘等。

旗下昊鉑品牌，自誕生以來始終保持著較高的知名度，昊鉑SSR憑借炫酷的超跑造型吸睛無數(shù)。然而，昊鉑在銷量端的表現(xiàn)與知名度難以匹配，品牌向上仍處于“蓄能”階段，2023年全年銷量僅為5000余輛。外界普遍認為，之前都覺得比亞迪仰望U8售價過高，沒想到廣汽埃安昊鉑SSR超跑上市價，竟然以128.6萬元起，遠遠高于U8豪華版的售價109.8萬元。

此外，曾被廣汽埃安引以為豪的網約車市場，因市場競爭日趨激烈，呈現(xiàn)逐步飽和態(tài)勢，或多或少影響了廣汽埃安后續(xù)的市場表現(xiàn)。據(jù)媒體統(tǒng)計，在2023年賣出的85萬輛網約車新車中，廣汽埃安以近22萬輛位居第一。而讓廣汽埃安感到糾結的是，一方面網約車擴大了自身的汽車銷量，另一方面因網約車銷量的提升，也制約了品牌的提升及個人用戶的購買。

進入2024年,行業(yè)內卷進一步加劇。比亞迪在2月份春節(jié)假斯率先開啟新能源汽車價格戰(zhàn),并快速引發(fā)一波“降價潮”，上汽通用五菱、長安啟源、哪吒、吉利、理想、小鵬等車企紛紛跟進，下調售價。3月以來,價格戰(zhàn)持續(xù)升溫,又有十余家車企宣布降價或開啟限時優(yōu)惠。而2月份沒有跟進降價的廣汽埃安，直到3月才開始降價促銷，3月3日,廣汽埃安宣布,AIONYPlus星耀版車型上市,售價9.98萬元；3月5日,AIONSMAX星瀚直降2.3萬元；3月7日,AIONVPlus全系至高官降2.3萬元。不得不說，響應速度多少還是慢了一拍，對銷量拉動略有延滯。

林言以為，廣汽埃安前幾年的發(fā)展速度非常迅猛，然而在問界汽車、理想汽車的持續(xù)進擊和趕超下，加之廣汽埃安可能因其內部整合或營銷策略的調整與變化，才使得其步子較前放緩。

羅馬不是一天建成的。發(fā)展到如今規(guī)模且歷盡艱辛的廣汽埃安，其整體實力以及多年征戰(zhàn)新能源市場的磨礪，已然成為行業(yè)的一支勁旅，更重要的是其在多項技術上均實現(xiàn)了全球首創(chuàng)與引領，對企業(yè)發(fā)展發(fā)揮著至關重要的作用。即便短期內遇到一些困難或問題，對廣汽埃安來講，都是發(fā)展中必須經歷的陣痛，不是大不了的事。接盤“廣汽三菱”后的廣汽埃安，想必在產能有了保證后，下一步將會持續(xù)關注并發(fā)力銷量的提升。

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